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• 给你几点我搜集来的很好的资料：第一个是关于为什么中国有两个丰田··:丰田是日本的公司，它在中国有两家合资公司,一家是“广州丰田”,生产的车型是,凯美瑞，另一家是“天津一汽丰田”,生产的车型是,威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉。这两家一般称之为南北丰田，你说的东丰田，应该是指天津一汽丰田了。这样的情况有很多，比如，德国的大众就是如此，有一个长春一汽大众，还有一个上海大众。韩国，有一个北京现代，还有一个“东风悦达起亚”，还有一个“华泰现代”日本，有一个“广州本田”，还有一个“东风本田”日本，有一个“东风日产”，还有一个“郑州日产”日本，有一个“一汽马自达”，还有一个“长安马自达”日本，有一个“东南三菱”，还有一个“长丰三菱”日本，有一个“昌河铃木”，还有一个“长安铃木”英国的MG卖分两部分给了中国，一部分卖给了，“南京汽车”，叫“MG名爵”；另一部分卖给了“上海汽车”，叫“荣威”。其实，这都是一家的。为什么要有两家呢？我想你肯定不知道。让我告诉你，给你长长见识。外国人这样做是有心计的，很可恶的。如果，全部的车型都在一家公司生产，那这家中国公司，将会很快成长，并且也会获得比较集中、完善的技术。而如果分开的话，让你们谁也长不大，而我最大，这样，我就可以随意的控制你们两个。而另一个不为人知的目的，就是，这样，还能让你们两个自己人有了利益上的竞争和矛盾。这样，人家就可以永远强大，就可以永远不用有什么们后顾之忧了。知道吗？这就是分裂，这就是为什么最近西方社会集体为西藏分裂说话的原因。把你分开来，把你拆开了，让你们产生矛盾，利益上的矛盾，然后，就可以保证你们谁也长不大。所以，英国的MG，非要分成两个来买，意思就是说，让你们谁也弄不成，纯心给你故意弄麻烦。让你们自己人去打架！！！！于是，也就威胁不到它自身的利益。好在现在的中国人也进步了，上汽和南汽，在去年终于合作了，我们总算是没有让外国人的阴谋得逞。恶心吧，加油吧，中国人！！！！外国人在利益上是不会对我们慈善的！！！！第二个是为什么中国汽车发展不好··我是一名汽车企业的研发人员，刚刚进入职场两年，对于中国汽车的现状有一点点自己浅薄的看法。1.浮躁，也许是由于市场竞争过于激烈，也许是国家经济发展过于迅速，使得中国汽车工业特别是民族汽车工业时时刻刻处于一种追赶的地位，为了迅速追赶国际水平，民族汽车自觉不自觉地选择了拿来主义，这样做确实缩短了产品开发周期，短暂周期内也赢得了一部分利润和好名声，但我觉得现在已经到了这种思想的弊端发挥作用的时候了。首先是核心技术没有掌握，因为我们根本就没有下定掌握核心技术，潜心研究的决心，同时市场形式和国家政策也逼迫各大企业必须加快新品推出。但是拼命不是就能做好事情的，我们要资金要生存空间要经验，这些并不是靠拼命就能得到的，必须要时间。对于中国汽车发展的建议：1.企业要塌实前进，埋头建设2.员工要安心工作，多讲奉献3.也请消费者多给点时间，多给点支持，多给点鼓励。
  龚峰景2019-11-06 00:36:32
• 一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
  赵风进2019-11-06 00:19:12
• 商用车和乘用车销售是有区别的，商用车销售面对的群体基本都是普通民众，谈业务的时候不太讲究方式和方法。工作起来倒是没有太大的区别，入行半年后基本就适应了，待遇因人而异，很多经销商都是基本工资加提成。东风车在北方销售很一般，主要市场在长江以南。
  齐明珠2019-11-06 00:09:40
• 展望车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈，汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言，真应当“努力去改”，改善、改进、改革、改变才是唯一出路。预计下半年车市，乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升，全年总销量在630-670万辆之间。商用车目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看，商用车市场还处于调整期。东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2019年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。把追求盈利性增长始终放在首位。北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2019年度目标确定为销售43.45万辆。中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2019年相比增长率接近100%。乘用车中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使2000年到2003年之间，乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2019年彻底赶超商用车，而且今年上半年保持了这种赶超趋势，乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。据预计，行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆……预期的蛋糕就是这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。在细分车型中，1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量，并成为下半年增长的重点。预计下半年又有14款新品上市，其中5万元以下2款、5万至10万元的8款，10万至20万元的5款，20万元以上的3款。过去新车投放看年份，而今几乎每周都有新车上市。新车上市，老车降价，这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时，也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市，中级车可能会掀起降价潮，从而导致整个车市价格的连锁反应。总体看，商用车也罢，乘用车也罢，展望未来，有机遇、有挑战。对于如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场，要靠长期的不懈努力，当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境，而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求，轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划，进一步扩大国际战略合作，加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业，在加入WTO、不再受政府格外保护之后，必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验，而成为全球汽车业的一部分，中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的，而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。汽车零部件行业面临新的发展机遇。十一五”期间是继国产整车高速发展后，汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇；整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球采购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。
  齐文菡2019-11-05 23:56:22