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• 北京大兴国际机场航站楼综合体建筑140万平方米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。机场规划四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。
  边卫红2019-10-15 00:00:03
• 大兴机场高速通车肯定会缓解交通压力，而且这是我国首条具有融雪防滑功能的高速公路，更值得一提的是这是一条拥有新收费系统的智慧型公路。这条高速公路的通车，能够让市民在火车站以及新机场之间的交通变得更加便捷，也大大缩短了从南五环到大兴机场的通行时间。而且，现在的大兴机场北线高速公路和机场高速公路，已经到了最后完善阶段，所以从南五环到北京国际机场的时间只需要20分钟左右。这两条高速公路的通车，不仅仅解决了城市的交通出行压力，还给市民提供了更多的选择，节省了不少时间。
  龙家铸2019-10-14 23:54:04
• 根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。
  赵颖莉2019-10-14 23:36:05
• 大兴机场所建位置位于北京市大兴区，是北京的第二座国际机场，定位于大型国际航空枢纽，预计两个月后投入使用。总投资近800亿。机场的国际化程度是一个城市实力的象征，也是招商引资的重要参考标准。大兴机场项目地址与河北的廊坊市距离非常近。同时离未来建设的雄安新区距离也不过50公里。未来预计年吞吐量可达1亿人次。大大缓解了首都机场的航运压力，同时也方便了河北，山东等地区出行。机场配套的交通建设也如火如荼，大兴机场高速公路已经建设完毕，等待通车。铁路和轨道交通也一应俱全。跨省市的地铁项目将更好的将途径地区经济串联起来。为何北京一定要建第二座国际化机场，目的不单单是为了缓解北京的航空运输压力，更大的着眼点在于京津冀的协同发展。大东京都市圈拥有羽田和成田两座国际化机场。江浙沪都市圈的上海拥有浦东和虹桥两座机场。而北京之前虽然拥有首都机场和南苑机场，但是由于南苑位于北京南城老城区，如果不是为了节省费用很少有人会去选择南苑机场。而南城的老百姓如果去首都机场则要围着北京坐地铁绕一周，出行很不方便。随着京津冀的协同发展，北京的航空运输压力只会越来越大，一个首都机场已经远远满足不了需求。2019年首都机场的吞吐量已经过亿，是世界上第二大吞吐量过亿的机场。巨大的客流量让北京首都机场已经招架不住，由于空中管制，准点率接连走低，增长模式已经渐入疲态。大兴机场的修建可以看出国家对于京津冀一体化协同发展的重视程度，大兴机场距离北京比较发达的北城相对较远，目标客户更多的是来自河北和山东。未来跨省市的高速公路和地铁快线，更好的覆盖临近的廊坊，雄安新区等。更好的调动起京津冀地区的活力，用交通将各个地区紧密的联合起来。着力打造京津冀商圈目的就是激发北方地区的活力，江浙沪，珠三角等地区已经通过快速的发展提供了先进的经验，以前京津冀地区最大的障碍来自于各个地区没有有效的协同，此次大兴机场的修建，800亿人民币的投入势必会拉动周围的交通，房地产，物流运输业的发展。以往北京首都机场承载了太多的运输压力，大兴机场的修建很好的减负并且拉动了周边，航空建设是一项大投资，直接代表了当地地区的经济实力和发展水平。京津冀一体化首先做到的是交通要一体化，航空，铁路，高速公路，地铁多维度并举。双枢纽的格局将会更加促进雄安新区的发展。更好的将非首都功能转移。打造高效便捷的交通网络。2022年北京即将举行冬奥会，来自世界八方的各个国家的外宾将来到中国见证京津冀地区的发展。未来的京津冀地区一定会激发活力，人民生活水平提高，交通将更加方便快捷。
  辛国昌2019-10-14 23:18:06