求现在高中生的广播操,不要乱搞的,给我可以看的地址

辛天霞 2019-12-21 18:41:00

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发展体育运动,增强自身体质锻炼身体,保卫祖国,迎接奥运赛出风格,赛出友谊团结一致,力争第一三1班:团结协作,勇攀高峰.三2班:更高,更好,更团结;更棒,更强,更自信.三3班:团结,协作;自信,自强.三4班:帆船中队,乘风砍浪;帆船中队,努力拼搏.三5班:奋力拼搏,勇于攀登.三6班:星星中队,勇创佳绩.三7班:三七三七,勇争第一,飞越梦想,超越刘翔!三8班:千难万险不灰心,昂首阔步向前进!四1班:四一四一,永争第一,团结进取,顽强拼搏,再接再历,奋发向上.四2班:二班二班,勇夺桂冠,齐心协力,共创辉煌.二班二班,永不言弃,坚持到底,就是胜利.四5班:努力!努力!奋勇拼搏.四6班:坚持到底,一定胜利.五1班:五1,五1,永争第一!五2班:太阳,太阳.发光,发亮!五3班:智勇中队,展示健儿.五4班:白鸽,白鸽.展翅飞翔!五5班:比出水平,比出风格.五6班:五环五环,紧扣光环。
龚家骧2019-12-21 19:15:36

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其他回答

  • 腐女啊。
    齐文芳2019-12-21 19:39:48
  • 等我想想。
    赵风莲2019-12-21 18:58:45

相关问答

如果仅仅是充电电流过大,可以认为是当时蓄电池还未充足电引起,可是充电电压高达V,就可以认定为充电量过大故障。所以又进行了下一步的检测。按一般情况分析,充电量过大应该先怀疑电压调节器。所以先在怠速状态下测量调节器的各脚电压,分别是:电源V,励磁输出线V,搭铁脚.V。通过以上数据发现了疑点,蓄电池电压V,而调节器的电压为V,这是为什么呢?分析原车电路图,发现调节器的电源脚IG是通过以下途径给调节器供电的,即蓄电池正极→易熔线。点火开关。熔丝盒、调节器电源脚,还包括一些插接件。从总体来看,调节器与点火开关的其他控制对象是并联关系,如点火线圈、空调等,当车辆状况比较新时,因为导线和插接件的电阻都比较小,所以调节器的电源脚与蓄电池正极的压差不大,充电电压也基本正常。当车辆状况稍微老化之后,从蓄电池正极到调节器之间的这些小电阻互相串联,则会形成一个不可忽略的电阻,也因此会产生一个不正常的压降,这样传到调压器的电压就不是一个真实的充电电压,而对于调节器来说,这一引脚不但引入励磁输出的电源,而且是一个充电电压的取样端,所以这一不真实的取样电压也就影响到调节器的电压调节能力,本来在充电电压达.V以上时调节器就会节切断励磁电流,但在当前的故障状态下,交流发电机的输出电压达到V,而调节器的电压取样脚IG只收到了V的电压。这样也就必然不会切断励磁电流,也就会造成充电电压及电流都过高的现象。为了验证以上想法,接一粗导线到交流发电机的输出端与调节器的电源脚,并测量充电电流,发现充电电流在到A之间摆动,稍踩加速踏板,充电电流稳定在A左右,充电电压也稳定在.V,说明调节器还有低转速下充电电压不稳的问题,更换一个调节器后,在怠速状态下也可以保持稳定的充电,又在交流发电机输出端与调节器之间接一个继电器,让原来调节器的电源线当做继电器的控制线,这样交流发电机的输出电压便可以通过这一“专线”直接供给调节器的“电压取样”用,使之能够真实地检测充电电压。经过再次试车,效果良好。总结:在国产车中,充电系统的电压多受调节器控制,并与其他受控于点火开关的用电器并联,当车辆的用电量增加以及车辆情况老化之后都会影响到充电系统的稳定性,而作为全车供电的充电系统,必须保证.-.V的充电电压,否则,会使全车电器的工作状态受到影响。尤其是当充电电压过高时,危害就更大了。笔者还曾在金杯轻型客车也遇到过类似的故障。但像桑塔纳上是内装调节器式的交流发电机则可以避免这种故障出现,因为调节器装在发电机的内部,其电压取样直接在交流发电机的内部完成,导线长度很短,所以其电阻引起的压降可以忽略,还有的老式皇冠轿车上也直接利用双联调节器,其中一联当做一个继电器,从交流发电机的输出端引一个真实的充电电压供给调节器的电压线圈,以保证充电的稳定性。与以上两种车充电线路的设计相比,该车的设计是不合理的。综合以上分析,笔者以为对于采用类似充电线路的车辆都会发生这种故障,而采用加接继电器方式来维修此故障,是一种比较简单有效的方法,建议大家借鉴。有一个叫汽车维修大师的公众号,你可以关注一下,上面有好多你这种类似故障处理方法。