在北方城市购买一台纯电动汽车,应该选择哪种电池技术以尽量避免低温环境下的放电性能损失?
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2019年对于国内纯电动汽车来说,绝对是值得纪念的一年。在政策的推波助澜下,纯电动汽车发展呈现了突飞猛进的趋势。从国家、地方加大对纯电动汽车的购车补贴,到不受单双号限行限制,再到无需摇号即可购车…….纯电动汽车成为不少大中城市购车人群首选的目标。据不完全统计,2019年我国纯电动汽车产销达到254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍。截止到2019年底,我国纯电动汽车保有量在33.2万辆,占新能源汽车总量的56.93%,相比2019年增长317.06%。快速增长的背后是消费者对使用纯电动汽车的担忧。充电难和行驶里程掉的快是大部分车主遇到首要难题。尤其是冬天,不少车主为了省电,只能委曲求全在车内冻得瑟瑟发抖。就在上周末,因最强寒潮来袭,不少纯电动汽车都“趴了窝”。网传有部分车主们的纯电动汽车的行驶里程突然骤降,空调制热效果大打折扣,更有甚者表示露天充电桩竟然充不进电。针对此事件有媒体在2019年中国电动汽车百人会上询问了各界大佬,得到的回复是“这是锂离子电池的通病,目前全球都在攻关这一难关。这让我们联想到在东北零下20多°的天气里,一帮媒体将相机揣进衣服内保暖的情形。但这可是汽车啊,消费者花了10万左右价格买回来的大家伙啊!!!为什么在区区零下10°左右的天气就不行了?纯电动汽车都采用的都是什么电池呢?什么种类的电池性能优异呢?抱着这一疑问,通过查看我国主流纯电动汽车的所采用的电池类型可知:电动汽车的电池有2种主流设计,一种是采用三元锂电池+高智商的电池管理系统,另一种是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统。前者可充分发挥三元锂电能量密度大的优势,后者则是充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势,总得来说两者的优势互补,性能各有利弊。如果硬要分出个高低的话,目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致,而三元电池的能量密度还有很大的提升空间。综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能等方面,三元电池的综合性能或许更胜一筹。至于纯电动汽车“怕冷”,那是因为它们搭载的电池类型普遍是锂离子电池的一种,只不过正极材料有所不同。像上面讲到的两种主流设计是以磷酸铁锂和三元为正极材料。而锂离子电池怕冷,大家应该并不陌生,我们常用的手机天冷掉电快就是很好的例子。在低温环境下电解质移动得相当缓慢,导致锂离子在正负极之间的转移活性变弱,自然电池的性能也就随之下降。有数据显示,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少20%,当达到零下10摄氏度时,容量可能只有一半左右。这就是为什么在寒潮来袭之时,大家的纯电动汽车掉电快,空调制热效果差的原因。而露天充电桩充不进电,有专家表示是因为天气太冷时,电池系统会启动自动保护,关闭了充电功能。问题找到了根源,那如何解决爱车冬季“怕冷”呢?建议是:1.若车辆长时间停放,在条件允许的情况下尽量放置具有空调的地下车库。2.冬季纯电动汽车要勤充电,充电时最好选择在地下车库或阳光充足的地方。3.充电时,检查充电接口是否清洁,不能有水或者是别的异物进入到充电器接口,以防引起纯电动汽车充电接口内部短路,对电池的使用寿命造成影响。4.定期进行一次电池深放电,有利于"活化"电池,略微提升电池的容量。5.早上起来可稍微热热车,提升电池的温度。6.行驶中应尽量减少刹车、启动,以节省电能消耗。其实,除了我国部分北方城市外,大部分城市冬季气温都在-5℃-5℃左右,对纯电动汽车来说影响不大,像前些天30年一遇的超强寒潮遇实属罕见。最后温馨提醒,锂离子电池的最佳工作温度在0~40℃。除了寒冷天气下性能大打折扣,在炎热的天气下同样会出现以上问题。不过从温度区间来看,我国很少会有地区温度长时间高于40℃。
赵馨惠2019-12-21 18:41:07
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