比亚迪：押宝“公交电动化”所属板块:更多>>交运设备行-0.76%制造业0.05%非必需消费-0.23%更多>>相关个股龙生股份11.075.23%林海股份5.472.24%上汽集团12.61.61%黔轮胎A5.281.54%亚星客车5.811.4%让自己生产的新能源汽车走出深圳，一直是比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的一个梦想。近日，在此方面，比亚迪迈出了关键性的几步。9月14日，“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目在北京通过验收，350余款新能源汽车进入国家汽车公告目录，比亚迪F3DM、e6、K9车型均进入公告目录。在此背景下，比亚迪押宝“公交电动化”，分羹国内外公共交通电动化的巨大蛋糕。中国现在有约50万台公交大巴，另外还有约120万台出租车。如果全部实现电动化，分别就有1万亿元人民币和3600亿人民币的市场。这1.36万亿的公交电动化蛋糕，在中国要发生也很快。日前，王传福曾向本报记者表示，谁有电池的产能，谁有大规模的运营经验，谁就可以分到第一杯羹。目前，我们向香港提供1台K9进行试运营，向香港出租车商会租用45台E6。比亚迪人士介绍。据初步统计，国外包括美国洛杉矶、加拿大安大略省温莎市以及荷兰弗里斯兰省和乌拉圭等地都将采购深圳产的纯电动大巴投入运营，而在丹麦哥本哈根、荷兰阿姆斯特丹、西班牙马德里及巴塞罗那、匈牙利布达佩斯等城市，比亚迪纯电动大巴也都进行了试运行。按照比亚迪相关人士的说法，比亚迪的新能源汽车将在2019年底之前，在海外经历一个示范运行的周期，2019年底到2019年将成为比亚迪新能源汽车发展的拐点，将大规模进入海外市场。模式可持续性存忧“虽然比亚迪是新能源龙头企业，但由于在新能源汽车推广过程中，对政策依赖性较强，所以客观存在的地方保护主义，很大程度上限制了比亚迪畅想的公交电动化市场蛋糕。一位不愿公开姓名的分析师表示。在此背景下，比亚迪采取了迂回战术，通过以投资建厂给地方创造GDP以及税收的方式“换取”订单。事实上，比亚迪从公交系统切入的新能源商业路径则是以深圳为试验田。目前，深圳已经有3050辆新能源汽车行驶在路面上，居全国首位，而今年或许还将新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车。而按照深圳市市长许勤的说法，到“十二五”末，深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车。深圳除了继续加大新能源汽车在公交服务领域的推广使用力度，而且还在不断拓宽新能源汽车的使用范围。据相关人士透露，深圳市公安已开始使用纯电动车作为公安用车，未来涉及数百辆投放计划，而未来深圳新采购的公务用车也或采用新能源车型。据悉，到2019年年底前，深圳市新能源汽车总量有望达到5万辆以上。比亚迪势必将切到很大部分的蛋糕。而上述模式依旧体现在比亚迪与天津、云南的合作模式中。在通过收购西安秦川汽车进入西安市场后，就在K9的下线仪式上，长沙市人民政府与长沙市比亚迪汽车有限公司达成1000辆电动大巴的采购意向协议，而在这背后，则是之前比亚迪通过投资不少于30亿元、建设规模达4平方公里的长沙新能源汽车生产基地——该基地预期投产三年内产值至少达到300亿元。根据比亚迪与云投集团签订的协议，双方合作将分为三个阶段进行：首先，云投集团与比亚迪共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；在推广纯电动出租车的基础上，推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车、市政配套用车等；最终，云投将与比亚迪合作，建立比亚迪在云南的纯电动汽车生产基地，推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。在全国范围内建立生产基地，这个战略听起来与吉利的发展模式有着异曲同工之妙——借助未来遍布全国的工厂，密切与地方政府的关系。虽然通过投资建厂“换取”订单的方式屡屡让比亚迪成功攻城略地，但该模式可持续性存忧——比亚迪不可能在每一个核心城市都投资设厂。