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• 1上海汽车工业集团合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威。2东风汽车股份有限公司东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康。3中国第一汽车集团一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾。4 北京汽车集团有限公司国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰。5广州汽车工业集团广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团。6 长安汽车集团拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌。7中国重型汽车集团全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业。8华晨汽车集团旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌。9 奇瑞汽车有限公司拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌。10安徽江淮汽车集团旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强。
  黄皋芳2019-12-21 18:54:14
• 2019年世界制造业总产出达到10万亿美元。其中，中国占世界制造业产出的19.8%，略高于美国的19.4%。而制造业世界第一的“宝座”，美国从1895年一直保留至2019年。也有论者引用联合国的统计数字，发现按2019年年初的汇率计算，中国制造业产值为2.05万亿美元，而美国制造业为1.78万亿美元。无论怎么说，单就数据而言，制造业在产值上超过了美国，这对中国人是个喜讯。许多分析人士称之为“历史性的超越”。事实上，中国在1830年代制造业产值曾占全球的30%，但随后爆发的鸦片战争，却将该成就打入谷底，到1900年，这个份额降至仅大约6%。之后，中国用了100多年来实现追赶。比如，从基础工业数据看，2019年中国粗钢产量6.27亿吨，占世界总产量的44.3%，超过第2至第20名的总和;水泥产量18.68亿吨，占世界总产量60%;电解铝1565万吨，占世界总量65%;精炼铜产量占世界24%，而消费量占世界一半;煤炭产量32.4亿吨，占世界总产量的45%;化肥产量占世界35%，化纤产量占世界42.6%;玻璃产量占世界50%。除了石油、乙烯，中国的基础工业产能大多名列前茅。在具体产品上，中国的成绩单同样出众汽车产量1826.47万辆，超过美国，占世界总产量的25%;船舶产量占世界41.9%;工程机械占世界43%。中国还为世界生产了68%的计算机、50%的彩电、65%的冰箱、80%的空调、70%的手机、44%的洗衣机、70%的微波炉和65%的数码相机……有趣的是，随着黄金投资热在中国兴起，2019年中国还生产了340吨黄金，排名世界第一。不过，中国庞大的制造业生产能否可持续发展则需要探讨。尤其是今年以来，中国土地、原材料和人工等生产要素价格上涨，很多人对“中国制造”能否保持既有优势表示担忧。据报道，一些零散的“外资”撤离现象确有发生。比如，福特汽车公司宣布，准备在美国本土制造某些汽车零部件，此前中国是他们建新工厂的首选。美国ATM银行柜员机供应巨头NCR，已经把部分ATM的生产从中国移回美国。工程机械巨头卡特彼勒也准备“回家”建厂，以此为本土创造就业岗位。在珠三角地区，一家生产高端棒球碳纤维的美国企业准备迁回本土。而高端耳机制造商SleekAudio，则要从东莞撤走。研究者就此分析，全球新一轮产业转移正出现新的特征，发达国家高附加值产业“转移”之风似乎悄悄刮来。HIS也称，美国大可不必对失去“第一”过于悲观。因为，美国拥有巨大的劳动生产率优势，体现于这样一个事实：美国在2019年的制造业产出仅略低于中国，但美国制造业只有1150万工人，而中国制造业雇用了1亿人。同时，中国的制造业产出中，“很大一部分来自美国企业的中国子公司”。广东省经贸厅的一位知情人士认为，“国际金融危机迫使发达国家重新审视其国内产业结构，探索实体经济再振兴道路，鼓励高端制造业留在国内，甚至从国外向国内回流。波士顿咨询公司的报告甚至预测，将有15%针对北美市场的美国企业，从中国“回流”到美国。商务部数据显示，今年前8个月，美国对华投资新设立企业967家，同比下降5.29%，实际投入外资金额25.45亿美元，同比下降14.42%。不过，这种下降并不足为虑。因为同时，前8个月亚洲10个国家和地区对华投资新设立企业14496家，同比增长8.66%，实际投入外资金额669.72亿美元，同比增长23.12%。欧盟27国对华投资也保持增速。波士顿咨询公司的报告没忘了提示，“2019年中国长三角地区的劳动力成本，也还只是西欧国家的25%;随着人工成本的增加，预计到2019年，中国劳动力成本将达到西欧劳动力成本的38%。但这一增长还不足以形成转折点。华南美国商会发布的《2019华南地区经济情况特别报告》称，75.1%的美国企业在中国的主要业务转为向中国市场提供产品和服务，不再向国外出口，而在2003年该数字不到24%。因此，美资企业加大在华投资力度仍是主流。该商会会长哈利·赛亚丁对媒体称，中国迁移到其他低成本区域的企业，大多数属于劳动力密集、低技术含量、高耗能的产品再加工制造业，通常对环境影响较大，“迁离中国也是件好事”。中国制造”的得与失中国社会科学院最近对全球超过100个国家的产业市场份额及竞争力指标进行分析，中国同样位居全球首位。但是，发布方反而更多谈到中国制造业面临的“困境”。中国社科院工业经济研究所所长金碚认为，“中国制造”面临资源环境和成本上升的巨大压力，产业利润率明显偏低，甚至有“去制造业”或“去工业化”的恶性循环倾向。温州就是个典型的例子，这个曾靠制造业迅速崛起的地区，因为遇到产业升级的“天花板”，反而落入融资泡沫的陷阱中。事实上，“中国制造”在全球范围内的崛起所遇到的难题，远远比那些简单的数字更复杂。
  齐景桥2019-12-21 18:37:30
• 中国制造2025与工业4.0有点相似却大不相同：1、由于两地经济发展情况不同而不同。2、两国在战略定位上是不一样的，在制造业方面处于不同的阶段，而且基础也不一样。3、在定位上，德国的“工业4.0”提出实现智能化工厂和智能制造，由数字化向智能化迈进，“中国制造2025”提出创新驱动、绿色发展、结构优化、人才为本的发展战略。德国要由制造强国向超级强国转变，中国则要由制造大国向制造强国转变”。4、德国“工业4.0”是在“工业3.0”的基础上进行的，而中国还处于“工业2.0”的后期阶段。
  齐晗兵2019-12-21 18:20:12
• 跑车第一是看市场第二是看技术，汽车业走的是工序流程，跑车的话主要是看发动机，这一方面中国一直处于感概局面，第二中国的企业不会长远考虑，跑车就是高端级的汽车。它不仅仅是为了运动和急速，它是代表着一种身份，其实里面的部件虽然高级也不比中档车高级的哪去，所以中国人的自制跑车想打入国际跑车市场必须走高端路线和高科技积累，别动不动生产出一款跑车要价10万不到，那不是跑车，因为你跑不起来，样子也不够华丽和大气。仔细想想，你走在街上突然来辆兰博基尼你第一反应是什么？难道是好快~？意大利的跑车德国的跑车给我们第一映像就是华丽，大气，震撼其次才是它的动力之类的感觉。中国人的短浅目光别说造跑车，连高端家用车的市场都打不进去，难道不是吗？现在国产有高端车吗？有100万左右的车吗？？少的可怜。进军跑车市场是需要长年的坚持和投资和努力，可以去看看兰博基尼当时的发展，他是靠早拖拉机起家的，你突然发现，超级跑车的公司都不造低端车，比如兰博基尼法拉利布加迪帕加尼迈凯轮等这些车从来没说过出什么几十万的车型，因为人家已经在高端的市场站住脚了，无论是公司被收购还是收购他家公司牌子不会去走低端的。这就是跑车成功的一点，再看看你所知道的什么美人豹那是什么？求你了告诉我，跑车？别逗了，他跑不过20万的大众CC甚至连和它同价位的车都跑不过，那算跑车？样子呢土成一B了那车给你的感觉震撼了吗？从它身边经过吸引你注意了吗？现在你知道国人为什么不生产跑车了吧因为他们就不懂生产不是没资历。我们不是没技术造，而是我们不懂怎么看待跑车在汽车行业中扮演什么角色。
  连保军2019-12-21 18:03:09