民航驾驶室应急氧气罩为什么不配说话系统,在中国机长中,驾驶室玻璃破碎,驾驶员带氧气罩以后,不能说话

米增春 2019-12-21 18:07:00

推荐回答

这电影是真实事件改编,事实上是只碎了一边玻璃,机长那边没碎,由于气压差,副机长飞出去了,因为系了安全带捡回一条命。虽然瞬间缺氧,但机长很快就戴了氧气罩,所以没有缺氧的问题,影片一开头有机长洗冷水澡的片段,也就解释了,在二机长到来前为什么机长能坚持住低温。的确是狂风乱刮,你看影片最后,驾驶室里的仪器,吹得七零八落,所以根本听不到空管的声音,是全靠机长用经验成功降落的。
连保健2019-12-21 18:37:56

提示您:回答为网友贡献,仅供参考。

其他回答

  • 《中国机长》剧情是真人真事,该片根据2019年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编,讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情,在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。扩展资料:《中国机长》真实事件:事情发生在2019年5月14日7时08分,在9800米高空,四川航空3U8633航班驾驶舱右前座的挡风玻璃突然爆裂。驾驶舱气温骤降到零下40多度,舱内严重缺氧,仪表台受损失灵,和地面失去联系。飞机下方就是青藏高原,崇山峻岭,一旦飞机掉下去,后果不堪设想。客舱里的乘客虽然不知道具体发生了什么,但是突然从天而降的氧气面罩,和被甩到空中的乘务员,让乘客们感受到了死亡的恐惧。孩子开始哭闹,乘客开始呕吐,与驾驶舱失联的乘务长,一边吸氧,一边用尽量镇定的声音广播,提醒乘客保持吸氧。客舱里一片混乱。这时,所有的希望,都寄托在机长刘传健身上。机长刘传健身穿短袖衬衣,身体被不断撕扯,感觉自己已经变形,双手冻得发紫,却必须在缺氧失去意识前做出承担128人生命的判断。庆幸的是,机长刘传健始终保持清醒。7时20分,刘传健把飞机带出了青藏高原山区。在事故发生的34分钟后,飞机终于平安降落在跑道上。中国机长。
    黄益群2019-12-21 18:54:32
  • 如幽灵船般离奇的无人驾乘、神秘失联的飞机被称为“幽灵航班”。主要是指机务人员在失去掌控能力,任由飞机漫无目的的飞行,地面控制系统无法监测与联系的飞机均称为”幽灵航班“。这个事件主要指的是2019年8月14日太阳神航空522号航班事故。一、事件始末:2019年8月14日太阳神航空522号航班事故,当时班机上乘客115人,机组人员6人。飞机起飞不久,就报告说空调系统出现问题,10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机,并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事,而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分,无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。除了机尾及驾驶舱尚保持完整外,全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火,警察出动了35辆消防车,8架灭火飞机和3架直升机。二、事件原因分析:1、机务未检查加压掣情况:机务做完机舱加压测试后,忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后,因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压,空气稀薄,氧气不足。2、机长及副驾驶判断失误因缺氧失去知觉:机长及副驾驶一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩,因此很快便失去意识并处于昏迷状态,导致飞机无人驾驶,飞机便以自动驾驶模式一直爬升。出事客机的机长是一名德国驾驶员,可是,该名机长可能因沟通问题,而未能听得懂地面控制员的指示,又或是因为当时飞机缺氧,影响机长判断力及集中力。3、客舱内氧气罩无法持续提供乘客氧气:客舱内,由于在机舱缺氧的情况下,客舱顶部的氧气罩会自动降下,因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟,氧气用完后,大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。4、飞机燃料不足:一名空中服务员安德列亚斯靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩,然后坐在机长席试图挽救飞机,并曾以极微弱的声线求救,可是最后飞机因燃料不足而坠毁。扩展资料一、相似事件:1999年,美国圣捷特航空的里尔35喷射机从机场出发当飞机升高到7000米时,塔台就再也联系不上里尔35的机长。飞机失控后一直往人口稠密的地方飞去,军方担心空难会引起更大的伤亡。于是派出第一架F-16,从埃格林空军基地出发,跟上里尔35。飞行员注意到飞机发动机正常,没有损坏,但窗户结了冰。基于这些情况,专家判断飞机低压缺氧,机舱里的人幸存可能不高。为了随时确定失事飞机的情况,每隔一段距离,就会有新的F-16负责跟随。军方甚至下令,只要里尔35有可能坠往人口集中区域,就毫不犹豫地击落。里尔35几乎横跨了整个美国,最终它在南达科他州外的埃德蒙兹县坠毁。调查人员根据黑匣子里的讯息,更加确定是缺氧导致的空难。因为飞机上的应急手册讯息繁复,在飞机响起警报时,副机长多次阅读都没能理解手册的建议。两人错过了带上氧气面罩的最佳时间,短短15秒后他们就彻底失去自救机会。二、两起事故的相似点1、因同样的原因坠亡。2、同样在起飞后,观察到未按要求飞行。2、同样由F-16侦察机观察,却无力为天。参考料来源:-太阳神航空522号航班事故。
    龙峰晓2019-12-21 18:20:43
  • 你误会了,机长带氧气罩是可以说话的,但这件事事发时挡风玻璃没了,狂风吹进来,由于飞机当时的速度是八百多公里每小时,所以风噪很大,无论是他呼叫空管,还是空管呼叫他都因为风噪太大听不到,并不是不能说话。电影里降到三千米左右的时候气压就正常了,风噪没那么大,就跟空管联系上了。
    龚家萍2019-12-21 18:11:02

相关问答

拿驾照难度加大增加考试项目记者从17条意见中看到,第一条即明确,实行复杂路况和恶劣天气驾驶考试。大型客车、牵引车、中型客车、大型货车以下简称“大中型客货车”增加山区、隧道、陡坡等复杂条件实际道路驾驶考试项目;2019年10月1日起,增加模拟高速公路、连续急弯路、临水临崖、雨雪天、湿滑路、突发情况处置等场地驾驶考试项目。严格落实大中型客货车夜间驾驶考试,小型汽车增加模拟夜间灯光使用考试。实际道路考试要设置不少于3条考试路线,随机抽选考试路线进行考试,实行计算机评判和人工评判相结合的考试模式。不仅如此,还要增加安全文明驾驶知识考试内容。大中型客货车实际道路驾驶考试合格后,增加安全文明驾驶常识考试,考试题目为50道题,考试时间半小时,考试题型采用情景判断、事故案例分析等形式,考试内容包括安全驾驶常识、驾驶职业道德、恶劣条件驾驶、紧急情况避险和事故救护等知识。考试题库全国统一,各总队要结合本地交通安全形势和交通事故特点,增加10%的地方题库。结合重特大道路交通事故暴露出的问题和不同时期交通违法行为的变化情况,及时调整、更新考试题库。驾驶人考试全过程实时监管在已经开展的部分考试视频录像工作后,今后将实行驾驶人考试全过程实时监管。对汽车类驾驶人考试各科目全部实行视频、音频监控,并在各科考试成绩单上打印3张随机抓拍的考试照片,考试录像留存一年以上。2019年6月底前,要完成全省区、市考试场地和设备验收工作,对不符合规定要求的,一律暂停考试业务。要建立驾驶人考试监控中心,实现对本省区、市全部考试场地和考试车辆实时视频、音频监控,对考试系统参数、评判数据实时监管和异常数据自动报警。总队要每月对异常业务数据进行分析通报,每季度组织一次异地互检、集中暗访,及时核查、督促整改存在问题。交管局部门还将针对新驾驶人领证前教育和领证后回访。车辆管理所核发驾驶证时,要组织对每名新驾驶人开展不少于半小时的安全文明驾驶教育,内容包括道路交通安全法律法规、重特大道路交通事故案例、文明驾驶行为要求等。要通过电话、短信、调查问卷或者实地走访等方式,每周随机抽选一定比例的新驾驶人开展回访调查,了解参加培训、考试和安全教育情况。一年内三次以上超速,交管部门责令企业辞退客货运驾驶人每月清理一次客货运驾驶人交通违法记分。大中交警队要建立辖区本籍和异地客货运驾驶人基本信息台账,每月汇总驾驶人交通违法、记分和事故等情况,通报道路运输管理机构和运输企业,要求驾驶人到公安交通管理部门接受处理和教育。对交通违法记满12分的,要按规定扣留驾驶证,并要求参加学习和考试。对三年内发生交通死亡事故负同等以上责任,交通违法记满12分,以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者一年内有三次以上超速违法的驾驶人,通报道路运输管理机构并责令企业按照《道路旅客运输企业安全管理规范》予以辞退。每年开展一次大中型客货车驾驶人审验教育。大中交警队或者车辆管理所每年要对大中型客货车、校车驾驶人进行一次审验,处理交通违法,清理交通违法记分,对有记分记录的组织开展不少于3小时的安全警示教育。对客运驾驶人审验时,要按照《道路旅客运输企业安全管理规范》审核驾驶人教育与培训档案,核查是否按要求定期接受典型交通事故案例警示教育、技能训练、应急处置培训等。大中队要采取走访运输企业、发送信函、手机短信等方式,督促大中型客车、校车驾驶人参加审验,对未参加审验或者审验未通过的,要书面告知运输企业或者学校暂停营运。要及时向驾驶人发布恶劣天气条件出行安全提示开展驾驶人手机短信安全提示。健全交通安全信息手机短信、微博、QQ等发布平台,及时向驾驶人发布道路通行情况、恶劣天气条件出行安全提示、重特大道路交通事故情况和交通违法及记分等信息。对客货运驾驶人和有交通违法未处理的驾驶人,要每周发送一次安全提示短信;辖区内发生重特大道路交通事故,要即时编发警示教育短信。车管、交通违法处理窗口在办理业务时,要逐一采集、核实机动车所有人和驾驶人手机号码、地址,及时更新机动车和驾驶人信息。加大严重交通违法查处力度。结合文明交通示范公路创建,开展“三超一疲劳”专项整治,加强对交通事故多发路段和时段的管控,加大对酒后、假牌假证、超速、超员、超载、疲劳驾驶等严重交通违法行为的查处力度。完善执法考评体系,严格查处严重交通违法,严格执行暂扣驾驶证、吊销驾驶证、拘留等处罚规定,加大现场查处交通违法行为的力度。每月组织民警深入客运企业,根据符合标准的卫星定位装置记录的监控资料,依法查处超速、疲劳驾驶等交通违法行为。交通违法、事故当事人均要接受交通安全教育实行交通违法处罚前教育制度。坚持教育与处罚相结合的原则,民警现场查处交通违法行为,要做到查处一起、教育一起;对交通技术监控设备记录的交通违法行为,告知当事人及时接受处理,依法予以处罚,并按规定对驾驶人予以记分,对大中型客货车违法行为人进行不少于半小时的交通安全宣传教育。每月通过互联网、广播、电视、报纸等媒体向社会公布记满12分的大中型客货车违法行为人以及严重交通违法人员名单。开展重特大道路交通事故案例教育。支队要每月分析汇编本辖区交通事故案例,总队要每季度汇编一次死亡3人以上的交通事故案例。支队要每月将事故案例通报运输企业、驾校、学校以及道路运输管理机构,作为驾驶人培训考试、日常教育及审验教育的重要内容。大中队和车辆管理所要设立交通安全宣传教育室,同时依托驾校、运输企业、汽车品牌专卖店等社会资源,建立交通安全宣传教育基地,开展交通安全互动体验,举办文明交通主题活动。驾校不计时培训,停止报考申请落实驾驶培训质量全过程监管。会同道路运输管理机构推广应用计时培训管理系统,2019年4月1日起,对大中型客货车驾驶人培训没有应用计时管理系统的驾校,10月1日起,对其他汽车类驾驶人培训没有应用计时管理系统的驾校,不予受理考试申请。督促驾校应用指纹、视频等监控手段,实现身份的唯一性确认,落实培训学时、培训里程。每月汇总分析3年内驾龄驾驶人发生负主要以上责任交通死亡事故的情况,通报道路运输管理机构进行培训质量责任倒查。存在考试合格率排名靠后、缩短培训学时、减少培训项目、参与买卖驾驶证等情形的,暂停受理报考申请,会同道路运输管理机构督促整改,并向社会公布。建立与道路运输管理机构会商制度。要与道路运输管理机构建立每月会商和信息通报机制,建立客货车驾驶人信息管理平台,实现驾驶证信息、从业信息、交通违法和事故等信息共享。对申请参加道路运输驾驶员从业资格考试的,大队或者车辆管理所要出具3年内无重大以上交通责任事故、交通违法未记满12分的证明,并建立“黑名单库”,定期向社会公布。要督促运输企业加强源头动态管理,通过卫星定位系统监控平台,实时监督纠正超速、超员和疲劳驾驶违法行为。图:很多地方的驾校已经实行计时培训驾校质量怎样,今后全部排行建立考试发证和执法管理责任倒查制度。支队要每月分析3年内驾龄驾驶人交通违法率、交通肇事率等指标,建立考试员考试质量和路面执法管理考核制度,加强驾驶人考试和路面执法监管。总队要对各支队3年内驾龄驾驶人考试质量和路面管理情况进行分析,对交通违法率、交通肇事率等指标进行考核,加强明查暗访,每季度通报排名。凡是发生交通死亡事故的,要对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任倒查,发现违法违规发证、考试把关不严、勤务不落实等问题的,一律按规定从严追究责任,构成犯罪的依法追究刑事责任。建立考试培训质量公开排名制度。支队要在互联网、报纸等建立驾驶考试培训质量发布平台,每月公布3年内驾龄驾驶人交通违法率、交通肇事率,公布考试员考试质量情况。每月公布辖区内驾校培训能力、考试合格率、3年内驾龄驾驶人交通违法率和交通肇事率等信息,实行驾校培训质量公开排名,并通报道路运输管理机构。要每月集中清理一次教练员交通违法记分情况,对记满12分的,除要求按规定参加学习和考试外,通报道路运输管理机构,建议取消教练员资格。要每季度对驾校负责人、教练员进行一次典型交通事故案例警示教育培训。值得注意的是,17条建议中,除文中有明确规定外,其他工作措施自今年5月1日起实施。其实2019年考驾照的难度加大是因为全部换成电子监考,那时候就是你不能有一点错误,比如说你定点停车是在中线就是中线,过线或者线下不过就是不过。停车的时候不能超过五十公分就不能超过你多一厘米也不会过。只是变的严格和精确了。考试项目目测没有多大改变。这些都是借鉴外国的考试办法,目的就是少培养些马路杀手,让大家能安全上路!祝你考驾照好运。
向往草原,那是真的。久居都市的心饱受了紧张与困窘,以至有一种像在迂回颠簸的山路上行车——想要逃离的感觉。逃开那阴冷的混凝土,逃开那无聊的电视节目,甚至是逃离那些热切关注我的期待目光,还有——丢掉那无用的躯壳,我想做一只苍鹰,能飞翔在自由的天空;做不成苍鹰也好,做株苜蓿吧!至少可以平凡到别人不屑打扰——。我竟然现在才发现自己对草原的向往已到疯狂。真的,只是——怎么会隔了那么久才发现?我迫切地想去草原,渴望亲近草原。终于去成了!草原是平静的,她有自己辽阔和茫茫的资本,几乎不须睁开眼看看来者,便算定他必会被她所倾倒,普天之下仿佛都是凝固了的风景。当我们驱车在草原上飞驰时,被惊动的却只有身后飞起的些许沙尘。草,那一望无垠的草啊!绿,那生命的绿啊!眺望,那被碧绿,葱绿尽情挥洒过,并以柔和而连绵的线条所勾勒出的远山;嗅着,这泥土与青草的芳香混合成最本真的空气;远处的野马悠闲的身影穿梭于云朵投下的阴晕间——我还能说什么呢?这不就是那个我从梦中就开始爱上的地方吗?现在的我只愿化作空气,融入这蓝天碧草之间——草原的美,不但蕴于静,也蕴于瞬息万变之间。一场突如其来的大雨打消了我们下午的行程,大家聚在蒙古包里喝着茶,人人心头一团火气——为草原的不解风情。雨过天晴,我走出蒙古包,发现天边竟然悬着一道淡雅的彩虹,就那么干脆的,在明朗的天空中画出了一个近乎完美的半圆。我望着她,惊讶于她让人怦然心动的美,竟几乎要掉下泪来。啊!好久没有这种贴近自然的感受了,从何时来,又是在何时离去的呢?忙于生活,心里对于自然那份深深眷恋,竟渐渐忘却了!可这是生命之源,是死也不能忘记的啊!——我转向天际,黄昏的草原正敞开襟怀,纳进那硕大的金黄太阳,整个草原一片生机勃勃,但却又万籁俱静。这大概是草原一手导演的美景吧?为的,是引导我们心中奏响震撼心灵的乐章——到底是我们发现了草原的温存可栖呢,还是草原终于发现我们的孤独无奈呢?我笑着摇摇头,仿佛寻找到了那断了线的风筝,抓住了一道阳光;仿佛平生第一次感到胸襟的轻快。草原或动或静,都以它的温存与博大印证着生命的生生不息。或许,每个人该有一片自然,属于自己的生命之源。生活,可以忙碌到夜以继日让人无法喘息;心灵,可能麻木的听不见自己的声音;人,也可以把自己关在四面冷冰的泥墙里,但却无论如何都阻隔不了生命之源对本能的呼唤。来到草原的我意在追寻一道于深灰色中闪耀的光明。我那平凡定格的影子,是否已经离去,无关轻重。且让我的心灵留在这广阔的草原吧,在这里亲近纯净。