网球的规则是什么什么是边线底线场上的几条线分别是什么作用

简秋萍 2019-11-03 18:37:00

推荐回答

一般来说,我们常见的网球场都是双打球场,单打球场通常包容在双打场内.一片双打球场,它的总长是36.6米120英尺,比篮球场的总长32米要长,比排球场的总长24米也长;网球场的总宽度是18.3米60英尺,与篮球场的总宽19米差不多,比拍球场的总宽15米要宽.另外,网球场画线外的副场,要求底线外至少有6.4米21英尺的空地,边线外至少要有3.66米的空地.这样一块标准的球场,包括主副场,其总长是36.6米,总宽是18.3米.面积约为669平方米,相当于一亩地的大小667平方米.所以,篮球场、拍球场和网球场相比.网球场是最长、最宽、面积也最大,而且,每块场地最多仅可以让四个人比赛或练习.因此,有人也称网球运动为’贵族运动’.2.单打球场与双打球场的区别.我们说一般的单打球场包容在双打球场内,就是指除了场地边线、挂网支柱和发球站位的规定有所不同外,其它都是一样的.从发球的位置来看,单打场地边线是发球区边线加上它的延长线,也就是整个球场内侧的两条纵线,间隔是8.23米27英尺.同侧的单打边线与双打边线的距离是1.37米.牵挂网球网的支柱有单打支柱与双打支柱之分,它们的高度都是1.07米.单打支柱安装在同侧单打边线和双打边线之间,其支柱中心距单打边线外沿0.914米,两个单打支柱之间的距离是10.06米.双打支柱安装在双打边线外侧0.914米,两个双打支柱之间的距离是12.8米.在进行双打比赛时,需要撤掉单打支柱,只设双打支柱;而对于单打比赛时,双打支柱可有可无.单、双打发球的站位问题,也是许多爱好者容易混淆的.发球站位的前后限制是不得踩着或踩过底线;左右限制是单打时不能超过单打边线的延长线,双打时不能超过双打边线的延长线.中间以中点为左右区发球界限.3.球场上,白线的宽度都是一样的吗?我们知道,在比赛中,所有的线上球都是好球、有效球,但球场上这些线的宽度是否都一样呢,它们具体的宽度是多少?一片标准球场,通常有底线、边线和发球线等,还有一点就是中点,即底线中间向场内的一小段线.它一般长10厘米,宽5厘米.从整个球场的各条线来看,底线最宽,是10厘米;而其它各线的宽度相同,通常是5厘米,但也可以是2.5~5厘米之间的宽度.还有一点要注意,一块场地上所有线的颜色都应该是相同的,或者是白色、或者是黄色.4.你知道发球区是如何划分的吗?在整个网球场上,发球区是由四个相同的小方块组成,以球网为界,每边场地各有两个发球区,即左发球区和右发球区.发球区外侧边线是单打场地的边线,内侧边线是网球场的中线.发球区的底线与球场底线平行,距离球网下沿6.4米,这种''田’字状的区域就是球场的发球区.5.网球场主场外四周的空地有何要求?在只有一片独立的网球场时,一般要求底线后的空地不少于6.4米,边线外的空地不少于3.66米.在有两片或多片网球场相连在一起,并无挡网分开时,相邻的两片场地边线间的距离应不少于4米.室内球场一般球网上方的屋顶高度要求不低于11.5米,其底线外6.4米的上空的高度也要不低于11.5米.---------网球场地的种类及特点。
符致坚2019-11-03 18:54:29

提示您:回答为网友贡献,仅供参考。

其他回答

  • 1.场地选择和发球选择比赛开始前将通过掷币来决定由谁来选择场地和在第一局中成为发球员。掷币获胜者可以选择或要求其对手来选择:a成为第一局的发球员或接球员,由对手来选择场地。b场地,由对手来选择成为发球员或接球员。2.脚误整个发球过程中,发球员不能:a走动或跑动来改变位置状态2.0正手:不完全挥拍;击球缺乏方向意识反手:避免使用反手;稳定性差;握拍有问题;挥拍不完全发球/接发球:发球动作不完整;时常双误;抛球不稳定;接发球常失误网前:极少上网;避免反手截击;缺乏脚部移动风格描述:了解单双打基本站位;但经常站位错误2.5正手:进阶中;尝试慢节奏对打反手:握拍以及击球准备存在问题;常用正手替代反手发球/接发球:尝试完全挥拍;慢速的球可以发进;抛球不稳定;能接较慢的发球网前:网前感到不适尤其是反手截击;常用正手拍面打反手位截击特殊球:能主动放高吊球但缺乏控制;仅能碰到过顶球风格描述:能慢速对打;场地覆盖能力弱;双打站位呆板3.0正手:较好的稳定性及方向感;缺乏击球深度控制反手:击球准备良好;开始打出中速稳定的击球发球/接发球:发球节奏感提高;大力发球稳定性差;二发明显慢于一发;接发球比较稳定网前:正手截击稳定;反手截击不稳定;难以处理低球与大角度球特殊球:能打出稳定的中速高吊球风格描述:稳定的中速对打;双打构成仍然是一前一后;机械的上网且缺乏杀伤力3.5正手:打出中速稳定富有变化的击球;良好的击球方向控制;上旋球能力提高反手:中速球能控制方向;难以处理高球与快速球发球/接发球:开始控制和加力;上旋发球能力提高;接中速发球稳定且能控制回球方向网前:更多的网前进攻能力;对于大角度球有一定覆盖能力;正确的脚步移动;正手截击稳定;反手截击有一定控制但防御能力差;难以对付对方截击球特殊球:稳定的追到并回击过顶球;击打随击球,小球,半截击球能力提高;能把大多数的二发接回到理想位置风格描述:稳定控制中速球;场地覆盖能力提高;寻求上网机会;双打配合能力提高4.0正手:可依赖的;打出稳定的中速深球;即便处于劣势也可能打出好球反手:对付中速来球稳定且回球有深度;上旋球进阶发球/接发球:一发和二发皆能控制方向;一发有力;使用旋转发球;接发球可依靠的;单打接发球有深度,双打接发球富有变化网前:正手截击控制能力且有深度;反手截击基本稳定但缺乏深度;对付身体两边大角度球及低球的能力有所提高特殊球:对于容易的过顶球能直接击打;双打中能抢网;随球上网;开始打出致胜球;能打击对手的弱点;有意识的打出进攻高吊球;可靠的回发球风格描述:中速落地球的稳定性、方向、深度均值得依靠;好球所占比重不多;双打配合明显;对打依然会由于失去耐心而失误4.5正手:非常值得依赖;有效使用速度和旋转;良好的深度控制;尝试劣势下大力回球;中速球有攻击性反手:能控制方向和深度但在受迫时会失误;中速下能打出有力击球发球/接发球:进攻性的发球并很少双误;使用力量和旋转;二发常具有深度和良好落点;常有效的接大力发球;双打时能降低球速提高成功率网前:连续截击能力;步伐良好;反手截击方向深度控制良好;控制打点能力提高;失误原因多是因为大力击球造成特殊球:随击球有良好的深度和控制;持续的截击和回过顶球至底线;常有效的接回大力发球风格描述:比赛中试图打出多样化击球;击球速度提高;妥善避开自身弱点;开始根据对手设计比赛计划;双打中网前具有进攻性;良好判断;开始控制速度节奏5.0正手:大力击球且仍保持控制、深度和旋转;利用正手取得进攻优势;打点精良;挥击球有力反手:能利用反手打出稳定的进攻球;多数情况下方向和深度控制良好;旋转多样发球/接发球:有效的发到对手弱点或为进攻奠定基础;有值得依赖的发球变化;二发深度、旋转、落点控制绝佳导致对手回球软弱或为自己进攻做设计;接发球有良好控制、深度和旋转,并能根据情况选择大力进攻或减速网前:大多截击有深度、旋转和方向控制;对付难打的球依然能截出深度;只要有机会,常能截击出致胜球特殊球:随击球和挥击球均能高度有效的打出速度;进攻性高吊球;任何位置能回击过顶球;中场截击稳定;接发球按需要进攻或减速风格描述:常有精彩的击球或应变;能根据对手情况拟订战术目标;该选手具备了“比赛智慧”,随着经验的增加,他“自己击败自己”的情况少于4.5的选手;输掉比赛的原因相对于5.5的选手常常是因为精神和体力不支;双打显现出强大的配合5.5该选手已经能在比赛中受迫情况下打出可靠的好球;已经建立完善的技术风格;能从对手的抛球、站位、拉拍、准备动作中获得判断;一发二发在受迫情况下皆能正常发挥;任何时候击球都具有攻击性;能分析对手弱点;已经把力量或稳定变成主要武器;善于在比赛中运用各种战术6.0到7.0这类选手已经不需要NTRP级别标准,他们自己对自己的描述是排名或以往排名6.0的选手一般经历过国内初级比赛或大学联赛的强化训练,并具有地区或国内排名6.5的选手非常有可能上升为7.0级别,他们具有广泛的卫星赛经验7.0的选手是国际级别的选手他们参加的是国际大赛且收入来源是这些比赛的奖金。
    黄真理2019-11-03 19:01:05
  • 球场应为长78英尺,边线侧面距离至少10英尺(3.05米。
    米增奇2019-11-03 19:00:20

相关问答

在“十三五”规划建议说明中,明确对6.5%的经济增速底线问题进行了具体量化分析。这一速度是全面建成小康社会的需要:无论是从“GDP翻一番”来看,还是按照“城乡居民人均收入翻一番”的要求,“十三五”期间经济年均增速至少也要达到6.5%。不过,在世界经济增长乏力、国内经济旧动能消退的背景下,拥有全球第二大经济体量的中国要实现这一增速也不易,必须启动新的发动机进行推动。新华社记者近日结合“十三五”规划建议提出的新举措,来到城乡基层,走进一线企业,访问经济学者,感知中国经济的新动力。新机制”激发潜在后劲——全面深化改革将贯穿始终,供给侧改革增强发展动力“前海2020”——蓝色的大字鲜明标注在深圳前海自贸区规划展示厅上:到10月底,前海蛇口自贸区注册企业累计超过6.1万家。按照规划,到2020年前海每平方公里GDP将超过100亿元。前海蛇口自贸片区管委会主任田夫介绍,前海将成为国内单位面积产出最高的一块土地。以自贸区制度革新为代表,改革激发了新一轮经济活力。未来5年,全面深化改革这条主线将贯穿始终。国家发改委规划司司长徐林表示,要实现未来经济增长目标,最根本要解决发展动力机制的转化问题。新动力机制一方面是来自供给侧结构性改革,另一方面来自于科技创新。供给侧改革”是当前经济政策的高频词。中央财经领导小组第十一次会议已明确提出,要着力加强供给侧结构性改革,增强经济持续增长动力。徐林举例说,按照中国目前人均收入水平,文化娱乐消费支出占整个消费比重本该在20%左右,但实际上城市仅为8%多一点,农村只有4%,跟世界平均规律性支出比例有很大差距。我国升级、高品质的消费需求,在现有体系下还没有得到很好释放,因此要进行供给侧改革。简政放权是供给侧改革、提升效率的有效手段。在广西南宁市经济技术开发区,行政审批局里几十个公章变成一枚专用章,报批材料从230多份减少到80份,审批从300多天减少到20多天。国家发改委数据显示,本届政府从成立到9月底,已取消和下放586项行政审批事项,全部取消非行政许可审批,提前完成取消和下放1/3以上审批事项的预定目标。据测算,每年减轻企业和群众负担近千亿元。金融体制改革也将提速,更好发挥为经济“造血”功能。十三五”规划建议提出,加快金融体制改革,提高金融服务实体经济效率。我国将加强统筹协调,改革并完善适应现代金融市场发展的金融监管框架。深化国企改革将增强经济的驱动力。未来5年,是国企改革取得突破性成果的5年。中国企业研究院首席研究员李锦说,国企改革在“十三五”期间肩负重要使命,新一轮国企改革将为经济社会发展提供新动力。国企等重点领域改革正在全面推开。今年10月,中航工业集团旗下中航动力、成发科技、中航动控公司同时发布公告称,正制定中航工业下属航空发动机业务的重组整合方案,引发国内外的关注。业内人士预测,此次改革重组将强化提升航空发动机项目。以高铁、大飞机、航空发动机等为代表的高端装备的战略地位,将随着改革进一步凸显,培育出具有全球影响力的领军企业。经济结构将进一步优化,新动力也将逐步形成。国务院发展研究中心宏观经济部部长余斌表示,未来5年中国经济将在中高速增长平台上保持稳定,完全有条件保持6.5%的增速。
海运操作的航线很多,就先说说比较熟悉的东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项,至于美加线,欧地线等远洋航线就更复杂了,美加线需要收取ams反恐舱单费,欧地大多需要从新加坡香港转,等等,若是需要再另当别论国家:SINGAPORE港口:SINGAPORE需注意事项:1.为世界第二大港口,可安排转运至东马如KUCHING,KOTAKINABALU.ETC,印度尼西亚BELAWAN,SEMARANG印度NEWDELHI,CALCUTTA….ETC2.新加坡的WAREHOUSE为私有货舱;转运货单件限重3000kgs如超过会有额外费用3.SINGAPORE码头名字PSAPORTOFSINGAPOREAUTHORITY国家:MALAYSIA主要港口:PORTKELANG/PENANG/PASIRGUDANG其它港口:如东马港口KOTAKINABALU/MUARA/MIRI/KUCHING/LABUAN/TAWAU…ETC需注意事项:1.马来西亚海关规定需正本PACKING&INVOICE清关2.PORTKELANG有二座码头:北港NORTHPORT:如YML/WHL…等靠此码头,西港WESTPORT:如EMC…靠此码头REMARK:LCLWAREHOUSE目前均在北港3.JOHOR为邻近SINGAPORE的一个州,目前有二个港口PASIRGUDANG&TANJUNGPELEPAS.其中TANJUNGPELEPAS目前只有EMC/MAERSK有停靠作为取代SINGAPORE的转运港,而目前只有PASIRGUDANG有LCLWAREHOUSE4.KUALALUMPUR为马来西亚首都其外港为PORTKELANG5.船到之后修改文件需付USD30/PERSHIPMENT的修改费国家:PHILIPPINES港口:MANILA/次要港口:CEBU/SUBICBAY需注意事项:1.出口至菲律宾木质包装需附烟熏证明2.船到之后修改文件需付USD300-USD500/PERSHIPMENT的罚款3.MANLIA有南北港之分,北港为新码头4.单件重量超过6000kgswarehouse无法拆柜国家:INDONESIA港口:JAKARTA/SURABAYA/次要港口:SEMARANG/BELAWAN…需注意事项:1.印度尼西亚海关规定需正本PACKING&INVOICE清关2.船到之后修改文件需付USD250-USD500/PERSHIPMENT的罚款,但CFS货载一旦超过更改期限即使付罚款也无法更改CNEE3.至2019年3月开始,因申报进口舱单之故,M/BL上之CNEE需作真正进口商NOTIFY上才作国外AGENT4.印度尼西亚海关至2019/09/01起全面计算机联机.海关规定提单上需载明货物的H.S.CODE否则无法清关5.JAKARTA印度尼西亚文为TANJUNGPRIOK6.SURABAYA印度尼西亚文为TANJUNGPERAK7.SEMARANG印度尼西亚文为TANJUNGEMAS8.JAKARTA有UTC1,UTC2,UTC33个码头.国家:THAILAND港口:BANGKOK/LAEMCHABANG/LATKRABANG需注意事项:1泰国的WAREHOUSE为公仓FEETIME只有3DAYS2.”LATLRABANG“为内陆点由”LAEMCHANANG”转火车进去3.船到之后修改文件需付USD30-USD50/PERSHIPMENT的罚款国家:VIETNAM港口:HOCHIMINHY/HAIPHONG需注意事项:1.HOCHIMINH旧称SAIGON有新港跟旧港BENNGHEPORT新港海关辖区有3个TERMINAL:1.TANCAN2CATLAI3ICDSONGTHANHWHL/EMC/YML/TS的船都靠CATLAI.TANCAN跟ICDSONGTHANH的货,要经拖车转运.2.清关需正本的PACKINGLIST.INVOICE3.船到后更改资料,需由CONSIGNEE向海关申报更改且尚需跟船公司修改文件,修改费约USD20/pershipmnet..4.KLINE.GEMARTRANS的船直靠ICDPHUOCLONG国家:INDIA主要港口:NHAVASHEVA/MADRAS/BOMBAY需注意事项:1.海关规定需正本PACKING&INVOICE清关2.后修改文件需付USD100-USD200/PERSHIPMENT的罚款3.印度出口货物木质包装需附烟熏证明4.当地海关规定CY进口货柜之货重加柜重不能超过23吨5如为FCL+LCL出口至MADRAS需分开二张B/L6.NHAVASHEVA&BOMBAY为二个邻近港口,NHAVASHEVA为新的港口现今船公司均靠此点国家:SRILANKA主要港口:COLOMBO需注意事项:1斯里兰卡海关规定需正本PACKING&INVOICE清关2货到之后修改文件需付USD50-USD100/PERSHIPMENT的罚款3此一港口进口货载通常是当地加工后再转运出口,请务必安排直航船国家AKISTAN港口:KARACHI需注意事项:1.巴基斯坦海关规定需正PACKING&INVOICE清关2.船到之后修改文件需付USD100-USD200/PERSHIPMENT的罚款3.KARACHI有三座码头PICT/KICT/KEAMARI,如客人有指定码头请务必确认船公司停靠的码头.以利运送4.海关规定CY柜需在柜门内贴上PACKINGLIST&INVOCE5.海关规定CFS货载,需在出口货物其中一箱&柜门贴上PACKING&INVOICE6.不论CY&CFS需提供税则NOH.S.CODE&NETWEIGHT给船公司国家:UNITEDARBAEMIRATESUAE主要港口:DUBAI.ABUDHABI/SHARJAHI/次要港口:FUJAIRAH需注意事项:1.船到24小时之前需申报,任何修改需付修正费USD252.货到180天之后未提领当地海关将进行拍卖3.柜重不能超过25TONS.5.DUBAI有分二个码头aPORTRASHI:旧码头,距离DUBAI较近.以纺织品指定较多bJEBAIALI:新建之自由港贸易区,离DUBAI约30公里,以AUTOPARTSOR科技产品为主国家:SAUDIARABIA主要港口:DAMMAM/次要港口:JEDDAH,RIYADH内陆需注意事项:1.DAMMAM&JEDDAH皆从DUBAI转运2.RIYADH为内陆点经DUBAI再由DAMMAM转运3.船到48小时前需先申报进口舱单4.海关规定需正本PACKING,INVOICE&产地证明清关5.如发我司B/L给SHIPPER,其MB/L上之CNEE需作真正CNEENOTIFY再作我司AGENT因其海关会依MB/L上之CNEE课税国家:BANGLADESH主要港口:CHITTAGONG/次要港口:ICDDHAKA内陆需注意事项:1.柜子含柜重不能超过24TONS2.货到ICDDHAKA由CHITTAGONG以内陆火车转运.只收FCL不收LCL。
最常见的解释都跟天气有关。全世界的极端天气都会给海运、空运带来巨大的灾难,百慕大三角洲也不例外。庞大的云雨气团,会演变成地球上最猛烈的暴风雨,宽度可达100英里,风速高达每小时200英里。飓风所到之处,飞机、船只无一能逃脱厄运。飓风的破坏力巨大,也因此成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定,关于百慕大三角洲发生的悲剧,它就是最合理的解释。如今,卫星技术能够提前警告位于百慕大区域内的人,飓风即将到来。卫星技术加上更先进的导航系统,或许就是伤亡及失踪事件逐年减少的原因。但这个解释并不全面。飓风季节只有6个月,也就是从6月份到11月份,但有许多失踪事件发生在这6个月之外。那么,是否还有其他自然现象能够解释谜团呢?海龙卷、雷暴和闪电海龙卷,就是在海上形成的龙卷风,经常在佛罗里达南部沿海出现。它也同样致命。有时,海龙卷,风速高达每小时110英里。美国国家海洋大气管理局的气象学家罗伯特·罗杰斯说:“佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象,常会有好几个海龙卷,一个接一个,能持续5到10分钟左右。虽然很危险、而且难以捉摸,但海龙卷的力量很弱,无法掀翻大船,也无法击落高空的飞机。那些我们更熟悉的现象,例如雷暴呢?百慕大之谜是否和它有关?当暖湿气流上升与冷气流相遇,就会形成雷雨,由于总有不断上升的暖气流,百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成,释放出巨大的毁灭性力量,袭击还浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电,这也是该地区始终存在的威胁。闪电会让人失去方向感,甚至丧生。但较大的船只和飞机通常都装有保护装置,可以躲过单次的雷击。就像海龙卷和雷暴一样,闪电也只能提供部分解释。人为原因飞行员失去方向感要揭开百慕大三角洲之谜,就不能放过任何细微线索。研究人员首先研究了机械故障或者飞行员人为错误的可能性。人为错误及空间定向障碍是否就是某些飞机失踪的原因?在海洋上空飞行时,飞行员很容易失去方向感,有时甚至上下左右不分。人类不适合在空中的三维空间里快速移动,即便是在晴朗的日子里,也可能误把海洋当成天空,尤其是在海面有阳光反射时。这种现象在这一带很常见,有雾时问题则会更严重。如果分不清上下,就很容易飞进海里。佛罗里达州的飞行教官卡罗尔·柯林斯,非常清楚飞行员失去方向感的危险性。她认为,百慕大三角洲频繁发生事故的原因可能很简单。柯林斯说:“在白天,如果能见度比较低,地平线会变得很不明显。从这个方向看还能看得到地平线,但到另一边看,就没有那么清楚了。我要让飞机略微倾斜一下。如果我们正在慢慢进入爬升转弯。你会发现,其实你感觉不到任何变化。我可以让飞机非常缓慢地下降,如果下降速度不是很快,那么你的耳朵就不会有胀胀的感觉,这时你就不会知道自己正在下降。很显然,她不相信那些百慕大的传说。在柯林斯看来,百慕大三角洲的许多空难都可以归结为压力太大、过度疲劳或者失去空间方位感。反常的天气、人为失误或者单纯的机械故障但那些失踪的船只呢?难道也是由于人为失误?美国国家海洋大气管理局气象学家克里斯·蓝西认为,大多数事件都有同一个解释。克里斯·蓝西说:“如果不是以科学家而是以普通人的身分,我会说,百慕大三角洲的意外事故中有许多都是人为错误导致的。很多人干了蠢事,被困在愚蠢的地方,还要把责任推给别人。关于那些在百慕大失事的大小船只,有一个组织独家拥有第一手资料。它就是美国海岸警卫队。在美国各地沿海发生的事故,他们都要参与救援。作为迈阿密海岸警卫站的直升机机组成员、三级军士长约翰·格斯里在全球海上救援任务最繁忙的区域执勤,并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。约翰·格斯里说:“有时候空中会有薄雾。如果这时又是风平浪静,你就可能分辨不出哪儿是海面,哪儿是天空。美国海岸警卫队对60年来、该地区发生的船只和飞机事故进行了分析,发现人员伤亡几乎全是人为失误或机械故障造成的。美国海岸警卫队平均每天拯救11人,为130多个遇险者提供援助。近年来,那些迫切需要援助的人安全获救的比例越来越高。这要归功于一种更新、更精确的救援装置,它们被称为应急定位无线电信标。这种装置在1982年推出后,已帮助拯救了1.4万多人。百慕大三角洲每年有成千上万次救援行动,其中应急定位无线电信标在确定遇难船只位置时发挥了重要的作用。美国海岸警卫队不公开承认百慕大三角洲的存在。但有时,即使船上有应急定位无线电信标,海岸警卫队也仍然找不到船只的踪影。磁场异常关于百慕大三角洲,我们早就知道一个事实,有些人认为,也许是它造成了这个地区的导航问题———因为这是地球上少数几个磁北极和地理北极重合的地方。另一个类似的区域位于日本海岸外,那里也发生过船只神秘失踪的事件。一项发现指出,百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度,比地球上其他任何地方都要快。从这一点来看,百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。证据就来自400英里外的太空。1999年,美国国家航空航天局发射了一颗由丹麦科学家制造的,重132磅的小卫星。从那以后,奥斯特卫星已经2.5万多次通过百慕大三角洲水域上方,对地球磁场的强度进行测量。丹麦气象学院斯陶宁说:“我们发现,主磁场,也就是来自地球的液态地核的磁场,在百慕大地区的变化特别大。一群丹麦科学家将自己的数据与20年前美国磁场卫星取得的数据进行了比较。这是他们第一次专门研究百慕大三角洲地区,并取得了惊人的结果。斯陶宁说:“我们比较了磁场卫星和奥斯特卫星所取得的磁场资料。它们显示,在过去的20年中,百慕大地区的磁场减弱了大约6%。百慕大三角洲磁场减弱的速度,比世界上其他任何地方都要快。这是一项重要发现。但20年来,到底是什么导致了这些改变?科学家推测,磁场的改变可能来自一阵强烈的乱流,就像一场暴风雨。它起源于地核中的液态铁,就位于百慕大三角洲的正下方。但研究人员又说,很难想像,百慕大地区磁场的变化速率快了那么一点,就能影响到导航、船只和飞机,或者船只、飞机上的人员。尽管这合乎逻辑,但相信百慕大之谜的人还有其他疑问。百慕大三角有新说真存在“魔鬼三角”吗?1945年12月5日下午两点,美国空军第19飞行队队长泰勒上尉和14名飞行员驾驶的5架复仇式鱼雷轰炸机从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞,去执行一项飞行训练任务。他们的任务是飞一个三角形航程,既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空,然后折回劳德代尔堡,全程约300英里,飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点,基地接到了泰勒发来的信号,说飞机偏离航向,方位仪出了故障。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空,但是并未按原定的向南、向西折回,而是继续向北、向东飞行,离开大陆越来越远,向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点以后。不久,泰勒上尉和14名飞行员以及5架飞机消失在茫茫大海上。由于第19飞行中队的失踪以及以后发生的一系列船只、飞机失踪事件,人们便把美国东南沿海的西太平洋上,北起百慕大,延伸到佛罗里达州南部的迈阿密,然后通过巴哈马群岛,穿过波多黎各,到西经40度附近的圣胡安,再折回百慕大,形成一个三角地区,称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。近几十年来,许多关于百慕大的科幻小说的出版给这一地区涂上了一层厚厚的神秘色彩,也引起了人们对它的极大兴趣。是什么原因造成了飞机、船只的神秘失踪?真的存在“魔鬼三角”吗?对此人们议论纷纷,至今不息。百慕大又有新说法对于船只、飞机在百慕大地区神秘失踪现象,全世界的科学家进行了各种诠释,并且随着时间的推移又不断有新的说法问世。据美国媒体8月5日报道说,美国密西西比州大学物理学家布鲁斯·迪那多却认为,“百慕大地区”的船只失踪原因很可能只是海底沼气突然爆发产生的大量气泡所致。布鲁斯·迪那多认为古希腊数学家阿基米德的一条古老法则完全可以解释百慕大现象。阿基米德曾经称,如果一个物体能够浮在水面上,那么水的密度必须大于这个物体的平均密度。但是,水中气泡却能使水的密度降低,从而使浮在水面上的物体沉没。布鲁斯·迪那多认为,在百慕大三角地区冰冷的海床底下藏有大量的甲烷结晶,当海床变暖或发生海底地震时,这些沼气结晶就会被震翻出来,迅速气化释放出水面,这些巨大的沼气泡沫可以使周遭海水的密度降低,失去原有的浮力,如果此时正好有船只经过,就会因为浮力不足而像石头一样沉入海底。为了验证他的观点,上个礼拜,迪那多特地请来好莱坞特技大师菲尔·贝克帮忙。迪那多称,百慕大地区产生的沼气泡沫可能达数英里之宽,这样大范围的气泡喷发足以弄沉一艘长达数百英尺的货船,但他们并不需要模拟那样“惊人”的场面,工作人员只需制造出60多米范围的气泡就行了,而他们将要沉没的,是一艘长达23英尺的游船。实验人员在经过5次排放压缩空气、模拟海底气泡爆发后,令人惊讶的事情发生了———那艘游艇果然在一片气泡中沉下了水底!据报道,这是科学家和特技大师首次在大海上使用真船进行“模拟百慕大实验”。然而,海底沼气理论也许可以解释百慕大地区的沉船之谜,但是否能够解释复杂得多的飞机失事原因,现在还不得而知。百”家争鸣布鲁斯·迪那多又讲道理、又做实验,让他的沼气说很有了一些说服力,虽然还只是一种假设,但可以看出他还是在这上面花费了不少心思。事实上,在他之前的科学家们早已不允许百慕大三角之谜的存在,他们运用自己已知的各种知识,去解释发生在百慕大三角的种种怪事。其中比较有代表性的有以下几种。磁场说。在百慕大三角出现的各种奇异事件中,罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中,这是月球对地球潮汐作用最强的时候。地球的磁场有两个磁极,即地磁南极和地磁北极。但它们的位置并不是固定不变的,而是在不断变化中。地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。还有一种看法认为,百慕大三角海域的海底有巨大的磁场,它能造成罗盘和仪表失灵。黑洞说。针对百慕大三角的机船失踪事件,美国的韦勒提出了“黑洞理论”。他认为太空中有一些质量很大的天体,由于内部存在强大的引力,天长日久就变成一种新的、体积很小但密度很大的天体。任何物质,包括光线,只要在它旁边都会被吸进去。它不向外释放任何物质,人们无法发现它。百慕大海区有一颗1500年前坠落的陨星,犹如黑洞,船和飞机受其影响,未及报告就撞入海中。次声说。原苏联舒列伊金提出“海上次声波震动论”称,由于地震活动和海水的旋涡运动,百慕大海区存在着危害人身安全的次声波。失踪的飞行员和船员都是次声波的牺牲品。声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分,这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次/秒的声音是人的耳朵听不见的次声。次声虽听不见,却有极强的破坏力。百慕大海域地形的复杂性,加剧了次声的产生及其强度。波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。水桥说。据认为百慕大三角区的海底有一股不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为,有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海,发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来,当上下两股潮流发生冲突时,就是海难产生的时候。而海难发生之后,那些船的残骸又被那股潜流拖到远处,这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。晴空湍流说。晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空,当风速达到一定强度时,便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变,常常又伴随着次声的出现,这又称“气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候,飞机就会被它撕得粉碎。还有一种解释是“高压油气说”,它是加拿大的唐纳德·戴维森提出来的。他认为在百慕大海区的海底蕴藏着丰富的天然气,受外界环境变化的影响,水下天然气大量释放出来,使空气中含氧量大为减少,飞机的发动机因缺氧而熄灭。从机尾排气管排出的灼热废气,引燃了四周不断喷涌出来的天然气,随即将坠落的飞机焚烧得一干二净。除了上述解释,还有诸如“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等许多说法。可惜的是,这些仅仅是假说而已,而且,每一种假说只能解释某种现象,而无法彻底解开百幕大之谜。