票据金融可靠吗?推荐个吧谢谢

黄炳生 2019-11-03 11:42:00

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所谓的票据金融其实就是推出票据理财产品的金融平台。我最近关注了一家公司,旺马金融的发行者多以上市公司、国有企业、金融机构为主,所以稳定性很高,也很可靠。一旦投资者购买的票据金融产品到期之后,只需拿着当初购买的商业票据去兑付就行了。而且旺马金融本身风控措施做的都不错,市场口碑也很好。
齐明松2019-11-03 11:59:28

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  • 供应链金融可以大致分两类,对上游供应商,重点是应收账款融资等,对下游经销商,重点是融资租赁等;商业汇票的底层资产是应收账款,应收账款票据化之后,操作更方便,风险更低。非银行机构,更多以商业保理的形式开展业务。今天,我们先聊聊,为什么红利圈等供应链金融平台还是早上八九点钟的太阳。先来看一组大事记:2019年6月商务部发布《关于商业保理试点有关工作的通知》,同意商业保理业务试点运营。同年12月,天津市发布《天津市商业保理业试点管理办法》,标志着商业保理行业经过长时间的摸索,终于得到了政府部门的正式认可。2019年8月商务部办公厅引发《关于做好商业保理行业管理工作的通知》,要求开展行业统计,对商业保理公司进行全面摸底。商务部对商业保理的管理进一步升级。2019年3月广东省商业保理协会根据商务部《关于征求和意见的函》要求,在广东省商务厅召开征求意见座谈会,广东省开始成为保理行业排头兵。2019年1月李总理在国务院常务会议上,首次提出要大力发展应收账款融资。之后,国务院国资委要求央企的应收账款年末数不得高于年初数,国家发改委提出应收账款占净资产高于一定比重的企业不得发债。2019年2月央行等八部委印发《关于金融支持工业稳增长调机构增效益的若干意见》,推动更多供应链加入应收账款质押融资服务平台。2019年11月商务部、发改委、工信部、财政部、央行等十部委联合发布《国内贸易流通“十三五”发展规划》,鼓励流通企业通过商业保理建立信用评价和筹集资金,降低企业融资成本。2019年3月央行印发《关于金融支持制造强国建设的指导意见》,提出:大力发展产业链金融产品和服务。鼓励金融机构依托制造业产业链核心企业,积极开展仓单质押贷款、应收账款质押贷款、票据贴现、保理、国际国内信用证等各种形式的产业链金融业务,有效满足产业链上下游企业的融资需求。2019年5月央行、工信部等七部委联合发布《小微企业应收账款融资专项行动工作方案》,开始为规范应收账款融资,提出系统性方案指导。2019年11月国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,积极稳妥发展供应链金融,成为本次意见所明确的重点任务之一。相比网贷,供应链金融、票据融资领域,政策层面的关键词,更多是鼓励、推动、支持等,更重要的是,供应链金融并非严格意义上的“新金融”,只不过在互联网技术、金融科技快速发展的背景下,有了全新的动力与引擎,现而今政策层面重点鼓励,既是对过去的矫正,也是对未来的指引。沉淀、沉默日久的供应链金融、票据融资业务,可以说是新金融领域里,最有“前途”的业态。因为票据业务不仅起步晚,而且圈子小,有些投资人大大可能会觉得红利圈在互金圈名气不大,但在这个垂直细分领域,我们的影响力正日渐扩大,也正慢慢成为票据业的领头羊。
    龚常勇2019-11-03 14:18:24
  • 互联网金融票据理财具有以下风险第一,互联网票据理财最大的风险来自于票据市场本身。虚假、伪造票据也是整个票据市场最大的风险问题之一,即使常年混迹其中的人也经常吃亏。一些中小银行还曾在假票识别上栽过跟头。作为个人投资者基本没有办法甄别票据的真伪,因此,选择可靠且具有评审票据能力的平台是关键。第二大风险是背书风险。背书风险其实是潜在风险。一般来说,多次背书转让之后,可能因为背书不连续,比如名称和印鉴不符、背书骑缝盖章不规范或者不盖骑缝章等问题,银行不予兑付。第三大风险是监管风险。P2P票据理财除了线下的业务模式风险外,还存在与监管定位相违背的风险。票据理财P2P平台中,投资人的收益来自“融资企业的利息+线下额外收益”,后者已经脱离了融资项目本身,而目前政府对P2P的监管原则是:项目要一一对应,不能做资金池。第四风险,延迟兑付。如承兑银行是一些中小银行或信用社,当遇到银行发生汇票欠规范、资金紧张等情况时,就有可能延迟汇票兑付,并对投资人资金按时到账产生影响。分析认为,本着“风险与收益对等”的原则,从收益率角度可以大致辨别票据理财平台的风险。年化收益率在4%或8%以下的票据质押融资模式,基本可由“银行承诺兑付”覆盖风险,较为稳重;而年化收益率超过10%的票据理财,一般会结合线下票据中介资源做其他套利业务,其风险也随之增大。
    龚尧莞2019-11-03 13:00:06
  • 旺马金融推出的票据理财不但安全性好,收益也不错,.属于固益保本型的理财模式。重要的是这种理财模式适合家庭理财,.既简单、又方便,可靠度也很高。
    龙小飞2019-11-03 12:00:34
  • 我觉得票据金融可不可靠与我们所选的平台有着直接的关系。如果平台选不对,安全可靠根本无从谈起。旺马金融,挺好。
    黄益晓2019-11-03 11:54:51

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美国通用汽车公司走向破产的原因:全球汽车业龙头美国通用汽车公司GM在诞生约100周年的今天被迫申请破产保护。美国政府将向通用提供301亿美元援助,科赫将任通用汽车首席重组官。破产申请计划在60至90天内重组一个新的企业。美国工业时代的象征——百年通用如今走向终结。通用怎么了?什么原因导致落此下场?第一:龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。1908年,马车工厂老板威廉杜兰特创立了通用公司。最初只有别克一个品牌,而后在几年内收购了凯迪拉克等20多个品牌。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标,不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产,其中包括1929年收购德国欧宝。此外,通用还通过自身的金融公司向消费者提供车贷,进一步扩大了销售,于1931年一跃成为全球最大的汽车生产商。然而,正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程第二、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后,日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势,1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%,导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。第三、故步自封疏于加强自身的竞争力。日本在13年内自主限制了对美汽车出口。不少人认为,这使得通用等美国本土制造商掉以轻心,疏于加强自身的竞争力,并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低,随着汽油价格的不断飙升,其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈,更是给通用造成致命一击,资金链因此断裂。补充:第四.丧失了创新精神最近若干年,通用乃至整个美国汽车业都失去了创新精神。汽车新品种确实不少,但却几乎千篇一律是“动力强、油耗高”的翻版。在“高油价时代”,消费者倾向於小型、高效能的汽车,这种美式车型逐步失去了市场。第五.环保意识落后汽车排放造成的高污染问题更令全人类发愁。统计数据显示,全球范围内20%的二氧化碳由汽车产生。而2004年的一份统计数据指出,只占世界人口5%的美国人拥有着占世界总量30%的汽车,其二氧化碳排放量占全球汽车排放总量的45%,仅通用车在美排放量就达到9900万吨,占全美汽车排放量的31%。就在通用申请破产进入紧锣密鼓之际,5月19日奥巴马公布了美国汽车节能减排计划,要求从2019年开始实施并逐年提高标准,目标是到2019年,美国境内新生产的客车和轻型卡车每100公里耗油不超过6.62升,二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。不节能、不环保”正是通用走到破产这一步的最主要原因之一。第六.在应对金融危机上失策随着金融危机全面爆发,并不断向实体经济扩散,美国人消费下降,汽车市场急剧萎缩,通用资金流更出现枯竭。对一个企业来说,经济危机中最直接的威胁,往往还不是亏损问题,而是现金流问题,后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面,通用又错失良机,它未如竞争对手福特那样在信贷市场冻结前筹措到足够的资金,最终只能看着存活的希望随着手中现金一点点消失。可以说,金融危机成了压垮通用的最后一根稻草。第七.美国政府也有某些不可推卸的责任首先,政府在汽车节能问题上未有实际动作。虽然政府也多次试图制定更严格的油耗标准,但在石油界利益集团的强烈游说下,这些改革动议不了了之,高油耗的美式车依然大行其道。其次,通用的雇工成本畸高,反映了美国汽车业属于“企业办社会”。其庞大的历史包袱,实际上很多本应为政府或社会所承担,但政府考虑到自身财政以及政治斗争等因素,在相关改革方面助益不多。第八..董事会高层做出的种种错误决策1对消费者激励措施过多。在2001年美国遭遇恐怖主义袭击之后,通用采取了一系列的措施,如向消费者提供5年零息信贷等。之后数年,通用汽车不断提高激励优惠举措。大量的现金反馈协定,低息融资,最终让通用喘不过气来。2放弃EV1电动车项目。瓦格纳曾表示其所作的最大最错误的决定就是放弃EV1电动车项目,这就意味着通用丧失了在电动车技术方面的绝对领先优势,这也让丰田Prius混合动力车有机会后来居上。3出售上海通用汽车公司的热衷,通用走了一个极端:将太多资金投入到SUV的生产上,而延误了轿车的研发。早在2000年,《华尔街日报》就曾警告称,通用汽车生产了过多卡车,一旦消费者品味发生变化,卡车市场的利润就会被折扣抵消。5压制批评,背上“不安全”的恶名。纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到,通用企图通过给纳德尔抹黑来压制他的曝光,这种做法损害了公司的声誉和形象。6降低成本毁了品牌。1981年,通用陷入几十年来最严重的财政危机。为了降低成本,通用领导层决定让主要产品使用一样的生产平台和零件。随着凯迪拉克Cimmaron的面世,这项试验马上宣告失败。高档的凯迪拉克Cimmaron座套几乎和价格低廉的雪佛兰Cavalier一样,这一策略虽然有利于生产,却模糊了通用自20世纪20年代以来创立的五大传统品牌的特点。7多样化削弱核心业务。20世纪80年代,通用总裁罗格·史密斯急于想将通用变成一个高科技巨人,他认为购买休斯飞机公司对通用未来发展至关重要,但实际分散了通用对公司核心业务的管理。8并购萨博决策失误。1989年,通用并购萨博花费了30亿美元。但通用的高层没有给出一个令人信服的理由购买这个瑞典小汽车厂商,也没有制定一个有效的计划让这个厂赢利。2019年底,萨博终于面临破产。9押宝“油老虎”悍马。1998年,通用从美国综合公司并购了悍马,使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征,而此时丰田公司已经开始开发普锐斯。通用并购悍马时短视地认为,石油危机已经成为历史,未来石油的价格将保持在较低价格,事实是进一步恶化了通用其他品牌的状况。2019年夏天,悍马终于被通用叫卖。10疯狂涨薪。1999年,在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后,又签下了公司史上最昂贵的雇工合同。受汽车行业利润暴涨和管理层高额奖金的诱惑,通用工会提出涨薪谈判。新的工资合同包括涨薪水、涨养老金、增加健康保险、为工人子女上学提供补贴等。由于工资福利的刚性规律,一旦上涨就很难降低,这为通用最后走向破产埋下了“地雷”。从1995年到2004年,通用已经借款160多亿美元。2004年,由于通用的养老金、医疗保险和金融负债不断上涨,信用评级机构将通用的投资信用等级降到最低。而这一年,通用需要支付12亿美元的分红,为员工的养老金支付24亿美元,这一年通用的利润是36亿美元,这也是通用最后一年报告赢利。2019年春,通用终于彻底失去了投资信用等级。