50万可以买到奔驰E级吗

龙国庆 2019-12-21 20:32:00

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正巧,我最近也买车,预算50万。说说我的想法和选择,。谢绝各种云评测、键盘评测!首先,50万的预算可以买到的车,一线豪华品牌的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L,二线品牌的捷豹XFL、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES和GS、英菲尼迪Q70L。这里我首先淘汰了即将换代的GS、A6L和Q70L,毕竟设计和机械设计相比竞品已经过时,即使他们依然可以用好来评价。然后就是各个4S店试驾。1.ES、GS都没有试驾车,ES太新没有试驾的,GS销量太少走信仰路线,不需要试驾也能佛系卖车,所以基本没有试驾车。作为进口车ES,又是新款,性价比不高被直接PASS,混动虽好但目前30岁,还能燃烧一点激情,故作罢。2.S90和XFL都试驾了,S90的T5顶配和XFL2.0T顶配,开起来路噪隔绝不好,比新款凯美瑞好不了太多,XFL后排坐垫角度奇葩,怎么坐都不舒服。S90后排座椅短而且偏硬,长途乘坐可能比较好,但是试乘试驾后屁股感觉不好,但是优惠大配置高,无奈作为C级车必备的隔音性能差,不能接受。3.CT6我关注了好久,也觉得性价比很高,尤其是28T领先和铂金,50W以下能拿下领先,50W出头能拿下铂金,配置高,独特的MRC、后轮转向更是国产C级头一份,极大提升了操控性。内饰用料好,所见即所得,但是被设计师拖了后腿,好东西没整出好东西,加上11月份大改款就要出来了,内饰依然15W的既视感,愣是在关注了一年之后取关放弃。4.重点来了,奔驰E和宝马5。两家4S一前一后相距不足百米,都进行了详细的试乘试驾。先说奔驰E。这一带的E顶着“小S”的光环耀世而出,雪茄车身、迈巴赫式加长、继承自S的包豪斯风格内饰...一切都显得完美。然而,感谢北奔,让我充分理解了“盛名之下其实难副”,ARTICO人造革座椅、吱吱作响的中控、划手的小柏林盖板...一切都让人梦碎。开起来的底盘质感、噪音控制和内饰做工一样让人唏嘘。待定。转身试驾宝马5,虽然万年不变的六边形中控没有给人新鲜感,但是宝马通过更好的材质和做工,更好的人机交互进行了弥补,加上试驾起来更好的隔音、更舒适的座椅,可以说除了颜值,这一代的宝马5对比E基本是完胜。再加上偶然间发现此地无垠搞的525Li、E200L双车耐久性测试中北奔令人崩溃的做工和几乎通病的悬架问题,直接打消了我最后仅存的一点希望。剩下的就很简单了,直接在周边看宝马4S的优惠力度,看个性化选装配置。我最后定的是530Li尊享版豪华设计套装,选配了前排座椅通风、电动腰脱、驾驶辅助、主动巡航,现在等车中,估计10月底拿车。希望我的选车经历对您有所帮助。
龙宪连2019-12-21 20:57:17

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  • 内饰宝马比较差。奥迪太偏向舒适。奔驰兼顾宝马操控好与奥迪舒适好的优点。建议GLK。
    连丽芳2019-12-22 00:21:04
  • 如果家里没有大点的车,可以给您带着两个大宝日常通勤使用的话,建议E级。高一个平台,整体内饰和驾驶品质都比C级高了一个档次。GLC已经到了该改款的时候了,后来出的Q5之类的都会超过他的配置,所以不是很建议购买。如果需要带着两个大宝贝日常出行,那就GLC吧,空间好点,后备箱装儿童座椅也很方便~希望能够帮到您~。
    路计庄2019-12-22 00:07:35
  • 别听这帮人瞎寄吧吹牛逼。我家庭年入50,开奥迪a6,西南某省会城市。我一年开了三万公里,去年还跑了西藏青海,从没有为油费,保养的事发愁。我的圈子从来就没担心过油价,该开就开。那个自称年入100买五系的还担心油费的所谓上海人,你以为没人去过上海,没几个上海朋友?上海年入百万如果是税后,日子要多舒服就有多舒服。都年入百万了,这个一般是40岁左右的年龄,房子早就解决了,上海除了房价高,其他都不贵,你还他妈担心油费,编故事不要瞎编好吧,搞得好像上海家庭年入百万很普遍一样。还有瞎几把吹bba的56e是街车,我操,我现在就在上海,上海56e在街上占有率超过百分之十,我割屌给你下酒,一大堆荣威绿牌车倒是真的汽车之家有两帮键盘侠,一帮是年收入百万开比亚迪,20万的车不敢想。一帮是月收入三千也开宝马。第一类人,又没人胁迫你不给你花钱,要么是吹牛逼,要么是不稳定的现金流,就是偶尔一年挣了百万然后几年都没收入那种。要么就是背负高额贷款,如房贷。事实是,家庭年入50万,在房子已经解决的前提下,开奔驰E毫无问题。那些说这说那不能买的,基本都没50万,而那些混杂优越感和危机感的,说啥年入50穷如狗的,基本上都是在一线城市还没解决房子的外地人。
    黄相森2019-12-21 23:56:04
  • 50万左右买车的话,不货比三家一下肯定是不行。而这个级别中的奥迪A6已经是处于生命末期阶段准备换代,虽然有着很高的优惠,但总给人一种好像是买了辆二手车的感觉。所以也不是特别建议购买了。而像什么林肯大陆啊,沃尔沃S90啊这种旗舰型车型还用横置发动机布局的,他就注定了存在于市场的底部,肯定也是不会推荐选择的。所以呢,一般都会在奔驰E和宝马5系上做出抉择。先说外观,奔驰E和宝马5系的在外观上,这次的改动,前者是从优雅像运动做改变,后者是运动像优雅做妥协。有点难分伯仲的意思,但是这次5系的改款也是下了不少功夫,在普通版5系上,下探了M套件,这可是之前都从来没有过的。虽然说这种见仁见智的结论,不好定义,但是从一个年轻人或者心态年轻的消费者的角度,一定是更倾向于5系的。内饰方面,虽然奔驰E的科技感十足,确实在表现上要更有高级感一点,但是这代5系的改款,内饰用料上的升级也是很足的。而且宝马的官方定制,在行业内是出了名的超值。选择个nappa内饰提升个内饰质感,选择个无钥匙进入,电尾门来提升科技感和使用的便利性。而这两样看上去很贵的配置,其实宝马选装只需要不到2万元。比起奔驰那种比较贵的选装价格,或者干脆只能选择高配的做法来说,还是很有业界良心的。至于动力和空间,我的看法,就是不用去考虑。根本不能是能够成为这种车型是否购买的决策因素。所以要对于一个年轻人来说,或者心态年轻的人来说,可能更会倾向于5系的。
    黄皓月2019-12-21 21:20:20
  • 我同学大三马上大四。已经开上她妈换下来的e级了。正常情况下e级40万落地,正常人平均工资7000左右。每月5000的结余也需要6-7年。
    赵韶阳2019-12-21 21:01:57
  • 已经手动排除了5系,那我就再帮你把捷豹XFL剔出去吧,直接在凯迪拉克CT6和奔驰E级之间考虑就行,原因后面会详说。先放结论:家用自己享受,选CT6;偶尔商务需求,选CT6;生意场面较多,选E级。凯迪拉克CT6奔驰E级捷豹XFL先说一下三款车的行情,奔驰E级上市两年多了,价格在BBA中是最坚挺的,到现在的优惠幅度各地情况不同,整体上优惠很有限。50万预算,如果题主能多掏一两万,E300L豪华型问题不大,属于中配。相对而言,50万元放到凯迪拉克CT6和捷豹XFL都能入顶配,老哥你没看错,顶配。因为品牌外挂的存在,奔驰E级必然存在高溢价,这导致三款车的定位和配置差异很明显,下面我尽量结合定位与配置分析一下它们各自的特点。对比的车型分别是凯迪拉克CT628T铂金版、奔驰E300L豪华型和捷豹XFL四驱尊享版,裸车价都在50万上下。三款车的定位不太一样,奔驰E级是标准的长轴距中大型轿车,捷豹XFL紧跟E级,为了获得更大的后排乘坐空间,在轴距上进一步“让利”,达到3100mm。凯迪拉克CT6的定位和前两者并不相同,它原本就定位在标轴D级车,所以CT6是在不加长的情况下比另外两台车更大。特别是5.2米的长度,这个差距是可以从视觉上感知到的。有了这个参数做基础,CT6上面的很多东西就有存在的逻辑了。为了让这台5.2米的车“以大欺小”,它还得在某些方面做到中大型车一样的水平。比如车身灵活性方面,四轮转向就是为了解决大车身带来的灵活性不足问题。这个技术奔驰E级和捷豹XFL是没有的,因为在中大型轿车范畴,四轮转向的成本与效果的性价比并不足以支撑厂商使用这项技术,但是对于CT6而言就显得比较有必要,况且用上四轮转向后,5.2米的车可以做到堪比B级车的最小转弯半径,高速并线也更加平稳。一个实例便是A8L用上四轮转向,最小转弯半径甚至比A4L还小。我开CT6的感觉也是如此,根本不觉得是一台5.2米的车。除了灵活性,大车的油耗也可以尽量优化。比如现款CT6换了发动机。在转速稳定且低负载的工况下,发动机可以停止2、3缸的喷油。此外,通用把CT6的轻量化做得相当到位,顶配CT6的整备质量为1835kg,比奔驰E级重35kg,比铝合金车身的捷豹XFL轻5kg,需要强调这里是用顶配CT6做的对比。最终,CT6用5.2米的车身,跑出了7.2L/100km的综合油耗,和另外两款车处于同一水平。工信部油耗不具有纵向使用参考价值,但具有横向对比的参考价值。动力系统的差异性还体现在变速器上,三款车都是纵置布局,捷豹XFL为8AT+四驱,奔驰E级9AT+后驱,凯迪拉克CT6用的是10AT+后驱。这里的差别题主知道就行,个人认为奔驰E级的9AT换挡感受已经很不错了,这个级别的车换挡都挑不出什么毛病,我开过的CT6还是上一款使用8AT的版本,这次升级到10AT,个人猜测表现只会更好。动力表现上,因为换了新发动机,241Ps的最大功率比老的2.0T有所降低,汽车之家实测CT6的0~100km/h加速成绩为8.14秒,对比奔驰E300L的实测成绩为7.16秒,题主试驾时可以根据自己对动力的需求做出判断。主被动安全配置,凯迪拉克CT6比较占优,多了一个膝部气囊和车道保持,外加秀肌肉的夜视系统。自动刹车三款车都有,另外主动弹起式引擎盖CT6和奔驰E级都配备。一些新手和女性友好型配置,CT6和E级给到了,比如自动泊车、AutoHold自动驻车,捷豹XFL则是给了一个陡坡缓降,所以我就不明白捷豹啊,一台轿车为什么不给AutoHold,偏偏给个陡坡缓降?底盘舒适性的配置,凯迪拉克CT6和奔驰E级都支持悬架软硬调节,CT6用的是MRC电磁悬挂技术,实际体验两款车的感受差不太多,分不出高下。另外,奔驰E级带可变转向比,可以将其类比到CT6的四轮转向,都属于“让大车更好开”的配置。一些舒适性配置罗列在这里。CT6是三款车里唯一默认带方向盘加热、HUD和行车记录仪的。特别是行车记录仪啊,我估计将来会有越来越多的厂商标配,毕竟能省下车主后期的加装费用,还美观。BOSE音响带来的利好有两处,一个是主动降噪,配合全车夹层隔音玻璃,低速的时候对车外噪音的抑制效果特别不错,这一点我想题主试驾的时候应该能明显感知到。再一个就是34个喇叭的功放系统!开过老款CT6的我一定要吹一波,那低音,那声场,那解析和方位感,三个字形容:音响听感不能只看参数,捷豹XFL有英国之宝,奔驰E级默认是9个喇叭的普通扬声器,加钱可以上柏林之声,没记错的话应该是24000元?我听过S级的柏林之声,以我的水平,分不出它和BOSE的34扬声器孰高孰低。题主要是在乎音响品质的话,CT6上的完全体BOSE应该是50万以内不选装能买到的最牛逼音响了。最后综合讲讲这三款车。奔驰E级很多人都说这一代的底盘悬挂表现不佳,我觉得尚可接受,并没有舆论中那么不堪。对于普通消费者来讲,悬挂的这点细微变化还不足以通过十几分钟的试驾就得出“差”的结论,但是如果这个人刚试驾完宝马5系就试驾奔驰E级,可就不好说了。其他方面,内饰豪华感仍然是其明显优势。品牌力+内饰设计,这是奔驰E级在三款车中配置较少也能卖出高价的决定因素。另外,不知道多少人买奔驰E级不是给自己买的,而是给领导、给客户买的,所以这车的定位仍然是偏向商务。题主要是生意人,经常开车载客户谈买卖,就算这车再少几项配置您不也得掏钱么。捷豹XFL吃亏在,本来品牌力就一般,配置上也没能做到足够让利于潜在客户。我总觉得奇瑞捷豹方面的高管,还是寄希望于用品牌、品质打动消费者,甚至在产品的配置-定价上还在追求高利润率。结果呢,大家肯定不买账啊。说白了,就像题主这种情况,奔驰E级对他的诱惑那么大,你捷豹XFL要啥没啥,配置拼不过CT6,面子拼不过大奔Logo,还有啥好说的。凯迪拉克CT6,这次的诚意那是大大滴有。28T铂金版相当于把老款3.0TT顶配的所有配置都下放到50万元价位了,前后座椅都带通风加热按摩,后排电视,BOSE顶级功放,四轮转向,不管拉客户还是家庭用车,除动力之外都能给到三款车里最牛逼最实在的享受,而且将来不排除升级SuperCruise的可能。所以题主考虑下自己的用车场景吧,我觉得但凡没有那么强烈的生意面子需求,CT6肯定是最值得选的。
    龙小美2019-12-21 20:40:10

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1.注册公司独资最低10万,合资最低3万。2.除了营业执照正副本,税务登记正副本名单、董事经理监理情况、法人代表登记表、指定代表或委托代理人登记表。填好后,连同核名通知、公司章程、房租合同、房产证复印件、验资报告一起交给工商局。大概3个工作日后可领取执照.9.凭营业执照,到公安局指定的刻章社,去刻公章、财务章。后面步骤中,均需要用到公章或财务章。10.办理企业组织机构代码证:凭营业执照到技术监督局办理组织机构代码证,费用是80元。办这个证需要半个月,技术监督局会首先发一个预先受理代码证明文件,凭这个文件就可以办理后面的税务登记证、银行基本户开户手续了。11.去银行开基本户:凭营业执照、组织机构代码证,去银行开立基本帐号。开基本户需要填很多表,你最好把能带齐的东西全部带上,要不然要跑很多趟,包括营业执照正本原件、身份证、组织机构代码证、公财章、法人章。12.办理税务登记:领取执照后,30日内到当地税务局申请领取税务登记证。办理税务登记证时,必须有一个会计,因为税务局要求提交的资料其中有一项是会计资格证和身份证。13.申请领购发票:如果你的公司是销售商品的,应该到国税去申请发票,如果是服务性质的公司,则到地税申领发票。官方电话官方网站向TA提问。
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