保险公司竞聘非车险拓展部一职...-问答

保险保险公司问答详情

保险公司竞聘非车险拓展部一职

管瑞童 2019-11-14 19:05:00

推荐回答

互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网是一个保险购买决策平台，提供意外险、健康险、医疗险、人寿险、重疾险评测、攻略、、问答知识，帮助用户科学购买合适的保险。学保险知识，选择互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网。问：保险公司非车险发展方向答：业务岗，肯定就是去做业务了。非车险主要是个人财产险、企业财产险、责任信用险还有一些短期健康意外险。未来保险业务发展方向是非车险，还是比较有前景，就是刚开始进去比较困难。就人保的待遇而言，业务员嘛，属于销售性质，只能说多劳多得了，收入与付出成正比。

边召允2019-11-14 20:00:19

提示您：回答为网友贡献，仅供参考。

为您推荐: 理财投资贷款股票基金信托外汇保险信用卡贵金属债券

其他回答

保险基本原则是：保险利益原则；最大诚信原则；损失补偿原则：近因原则；扩充原则是代位原则汽车保险的基本原则：保险利益原则；最大诚信原则；损失补偿原则：近因原则；外加公平互利原则。

龚崇玲2019-11-14 22:00:18
1、非车险查勘不需要经常上夜班。一般情况下保险公司理赔部有分车险及非车险。一般是台风、暴雨季节会比较忙。2、非车险负责的案件是企业水灾、火灾之类的事情。需要较高的查勘技能并且要求对保险原理及条款熟悉。3、在广东珠三角地区非车险查勘定损一般工资5000以上。北京、上海、深圳会更高。

黄田镔2019-11-14 21:00:18
互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网是一个保险购买决策平台，提供意外险、健康险、医疗险、人寿险、重疾险评测、攻略、、问答知识，帮助用户科学购买合适的保险。学保险知识，选择互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网。问：保险公司非车险岗位职责答：其实就是查勘定损，当车辆出事，我们就会给保险公司打电话。派过来定损的人员就是查勘定损。保险公司更重的的岗位。

边向南2019-11-14 20:59:19
现在都是综合性的拓展，非车险那就专职寿险一职。

齐晓彤2019-11-14 19:58:19

相关问答

平安保险公司展业部新人年终总结怎么写

互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网是一个保险购买决策平台，提供意外险、健康险、医疗险、人寿险、重疾险评测、攻略、、问答知识，帮助用户科学购买合适的保险。学保险知识，选择互联网保险购买决策平台-多保鱼保险网。问：保险公司展业稿怎么写答：所谓展业费就是为了开展业务所必须发生的一些费用，比如交通费、通讯费等，一般从事保险行业的业务员有这笔费用，是保险公司对于业务员的一种补助。保险公司为了开拓业务，需要业务员来推销各种各样的保险，一般来说，大多用户对于名目繁多的保险是搞不清楚怎么回事，大部分也不会主动到保险公司去购买，这就需要业务员来给开展业务，将更多的保险介绍推销出去。在这个过程中，必不可少的要发生如交通费、误餐费等费用。而业务员大部分都是底薪加提成，新手往往一个月也做不出多少成绩，如果不给发点展业费，仅靠底薪连生存也困难，所以才有了这个展业费。其实就是对业务员的一个额外补助。

保险公司岗位竞聘答辩会提出哪些答辩试题？

不知你竞聘的是什么岗位，你是新入职的还是旧职员，不同的岗位有不同的专业性等问题，面试新人的：对公司文化认同度，你对竞聘岗位的认识度及过往工作经验，你如何胜任岗位要求等。笔试题目：可以说多如牛毛。如竞聘车险查勘定损岗的。

车险里的强险和商业不在一家保险公司买的有什么影响

可以在不同的地方购买，也可以在不同的保险公司购买。

请问保险公司总公司的核心业务部门是什么？

航运保险作为金融业和航运业的连接点，在国际航运业和国际金融业建设中发挥着不可替代的作用。尽管近年来在国际航运业发展的带动下，国内航运保险业务保持了稳步的增长，但与航运业的需求相比，与我国航运业在国际上的地位相比，我国航运保险的发展还存在很大空间。国内的航运保险亟需在保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设方面，找到突破口。从航保中心到航运保险公司据上海保监局数据统计，随着上海国际航运中心建设深入推进，010年，上海航运保险蓬勃发展。不仅从规模上来说，上海地区船舶险和货运险总量达到1.94亿元，占全国相关业务量的17%，相当于国内其他五大主要港口业务量总和；而且从增速上来看，船舶险和货运险总量同比增长30.91%，超过当年上海港吞吐量增速3个百分点，增速在国内六大港口中排名第二。尽管如此，上海海上保险保费收入仅占全球1%，与伦敦、新加坡等国际公认的国际航运中心城市相比，仍有较大的差距。中国被公认为航运大国，却无法成为航运强国。保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设，都是加快发展国内航运保险的重要突破口。010年1月9日，中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心以下简称"人保财险航保中心"在上海正式开业。据了解，该中心是中国人保财险筹备设立的我国第一家专营航运保险业务的专业机构。紧接着，太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。此次国内两大保险公司建立航运保险运营中心，是深度参与上海"两个中心"建设，推动上海航运保险服务向高端化、纵深化发展的重要举措。如何对全国范围内的航运保险业务进行流程梳理与集中管理，是其中的一大挑战。据人保财险航保中心相关负责人介绍，该中心是由中国人保财险总部直接管理和授权，面向全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务的专业机构。它采用扁平化的管理模式，依托一体化的信息平台、完备一致的操作流程、专业的服务团队，将原本分散在中国人保财险各省市分支机构的资源集约配置，为全国范围内提供航运保险服务。与传统的业务经营模式相比，人保财险航保中心由中心统一配置中国人保财险在航运保险方面的专家团队，为大型航运企业提供"一对一"的专业化服务；精简了管理链条，更紧密地整合从承保到理赔的前后端管理环节，可以为客户提供一站式服务。而太平洋产险航运保险事业营运中心将根据总公司的授权，在全国范围内经营船舶、货运、海上能源、码头财产、海事责任等全系列航运保险业务。据了解，009年1月3日，太平洋产险在上海设立了保险业内首个航运保险事业部，对航运保险业务进行专业化经营。此前，太平洋产险航运保险事业部在承保理赔、销售渠道、业务拓展、机构建设等多方面进行了有效整合，航运保险专业条线建设已初具规模。如今，航运保险事业营运中心将作为太平洋产险航运保险事业部的经营平台，开展相关业务。尽管国内两大保险业巨头对各自的航运保险中心"谋篇布局"，进行集约化、专业化经营，不过仍有业内人士指出，"现在的"航运保险中心"算是业务部门还是管理部门，还不是很清楚，这需要进一步理顺关系，搭建良好的运行机制。相对于"航保中心"来说，原中国人民保险公司上海市分公司营业部总经理、专职经营航运保险的高级经济师孟庆树则表示，"我的个人看法是，将来成立专业的航运保险公司专职负责经营活动。上海中和保险经纪有限公司营业部总经理曹宏也持同样观点，即"在上海成立一家专业的航运保险公司。曹宏此前在接受其他媒体采访时对此非常有信心，"对于船东而言，航运保费是一笔很大的开销。可以组织10家船东，各出1000万元，筹备1亿元的启动资金，运用这些资金来制定游戏规则，另外也是开展保赔业务的首笔资金支持。后续就可以进行市场运作。此外，曹宏还表示，如何制定一个比较合理的市场机制，以便吸引更多的会员加入，是10家初始股东需要认真考虑的问题。推动保赔协会"多头发展"去年7月，上海保监局相关人员在参加沪港金融合作第一次工作会议时提出，沪港保险合作可在业务与人员、航运保险、模式创新等三方面展开，其中涉及到的创新方面包括上海计划成立"保赔协会P&；IClub"。保赔协会是向船东提供保赔保险的组织，有别于商业保险模式，其类似于国际上的互助保险公司，对于一些不在商业保险承保范围内的保险事故，进行承保。航运保险在国际保险界称之为水险MarineInsurance，主要包括船舶保险MaineHull、货运保险MarineCargo和战争险WarRisk等。船舶险以各类船舶本身的船壳和机器Hull&；Machine为保险标的，货运险则针对船上所运输的各类货物，这两个险种主要由商业保险公司经营；而保赔保险属于船东责任险Shipowner"sLiability，大多由船东自发组成的保赔协会进行承保。其会员各自缴纳保险费，共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额。所以，保赔协会的会员，既是投保人，又是承保人。当代船东保赔协会的历史可以最早追溯到18世纪的英国，第一家船东保护协会于1855年成立。保赔协会承保的险种一般是常规航运保险船舶保险和货物保险所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的保险，涉及的主要内容是对旅客和船员的伤亡、货物的损坏或灭失、与其他船或物体碰撞引起的赔偿责任，以及由船舶造成的油污损害等。目前，世界上主要的13家保赔协会都为再保险或其他目的而加入了国际保赔协会集团。国际保赔协会集团的13家保赔协会中，有8家属于英国。据统计，全球67%的船东保赔协会保费基本都集中于伦敦。这13家保赔协会的合作非常紧密，有着统一的标准，如果其中一家不接受某船东的入会申请即投保，其他所有成员都不会接受该船东，如某船东欲跳槽到集团内另外一家保赔协会，则其船舶的入会费将不可能有所改变，他们的运作十分默契。中国目前惟一的保赔协会中国船东互保协会已经成立5年，却被屡次拒之国际保赔协会集团门外。究其原因，一方面，中国船东互保协会资本还不够；另一方面，政策不够开放，有偏帮于某家船公司之嫌。业内人士指出。其实，中国的保赔协会若"一支独大"，也不利于航运业的健康发展。孟庆树接受记者采访时表示："我国作为一个世界上的航运大国，只有一个保赔协会，这与我国拥有的船舶吨位和保险业的规模相比，实在太不相称。现在，在我国除了航行于国际港口之间的船舶外，航行于我国沿海、长江、内河等水域的船舶，绝大部分都没有投保船东第三方责任险。对此，著名航运保险专家、前英国劳合社保险经纪人、中国海事仲裁委员会仲裁员、上海沪栋律师事务所律师孙鸣岐建议，在上海成立中小船东保赔协会。像实力强大的中远集团，每年都可以与保险公司谈判相关的保费以及保险条件；但是其他小公司，由于他们抗风险能力弱，国内保险公司"看不上眼"。于是，中小船东只好到国外购买保险，这就造成了大量客户和保费的流失。目前，国内民营船公司的几千艘中小吨位的船舶和一些老龄船舶，它们的风险和责任无法或难以得到我国保险公司的保险，以及我国法律对其财产的保护。因此，成立中小船东保赔协会，既能解决它们目前在境内投保的难题，又能补上保赔业在上海国际航运中心软环境建设中的空缺。孙鸣岐表示。加快专业人才培养国际航运中心和金融中心的竞争归根结底是人才、技术等软件的竞争，高质量的航运保险人才，是高水准的航运保险服务的保障。目前，航运保险最关键的问题是人才问题。孟庆树表示，"培养人才，重点应放在国内，并适当引进国外人才。因为国外人才不一定熟悉国内，各个省市的地理知识以及交通情况。由于海上保险人才严重缺乏，保险公司不敢发展海上保险业务，直接导致承保能力太小。孙鸣岐建议，"应加快培训保险公司的在职人员，以及航运业内的保险理赔人员。而培养保险专业人才的方式，不是光靠高校的教授，而要重视航运业包括航运法律等服务行业内富有丰富实践经验的专业技术人才的作用，因为学校只能教他们一些基本的保险理论知识。此外，大学也应该聘请航运业内的专家、学者去学校讲课，让他们更多地传授航运保险方面的实践经验和教训。曹宏则表示，现在的航运保险非常脆弱，船东一旦遇到理赔事故，就很难得到有效的赔付，因此有可能倾家荡产。国内航运保险最缺乏的是人才，出了事故之后，船东要准备什么文件都不太清楚。据了解，伦敦的航运保险实力强大，不仅仅因为有强大的资金支撑，还在于有着大批优秀的人才。在伦敦，船东需要进行保险，首席承保人马上根据其丰富的保险经验和船舶历年赔付记录，可以算出保险费率，数据比较丰富，技术能力很强。其实，对于航运保险来说，迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易，并熟悉相应国际法律法规的复合型人才，因此，应鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才，加强人才培养和人才储备。尤其是随着国内两大航运保险中心的成立，对航运保险的专业人才需求也越发紧迫。如何吸引国内外优秀专业人才加入其中？人保财险航保中心总经理韦松在接受记者采访时表示："目前，与国际接轨的专业性人才非常短缺。我们也招了一些海归人士，希望加大优秀人才的储备。如今，世界航运业重心逐渐向东亚新兴经济体、尤其是向中国转移，去年上海港货物吞吐量已经达到5.8亿吨，位居世界第一，今年前三季度，上海港集装箱吞吐量也跃居世界第一。人保的航运保险市场份额在国内达到近50%，现在业务也开始渗透东南亚、中东、非洲等地，其中巨大的市场空间对海外人才而言，蕴涵着众多机遇。完善软环境建设英国伦敦作为国际航运中心，与健全的法律体系密不可分，这也与航运保险业务的发展息息相关。据了解，英国有《1906英国海上保险法》和大量的判例支持海上保险业，目前大部分海运提单都适用英国法，约定在伦敦管辖。中国虽然成立了海事法院，但案件受理数量较少。中国要大力发展航运保险，还需要完整的、配套的法律体系来支撑。据了解，目前我国还没有一部专门关于航运保险的法律，《海商法》、《保险法》中相关规定尚存在不完善、不完备之处，如保险利益、如实告知、保证、委付、代位求偿等问题的规定，容易产生争议；由于法律规定不完善性、以及法官对问题理解的不同，妨碍了司法的统一，影响了理赔效率。海事仲裁比较落后，绝大多数海上保险纠纷案件以诉讼方式解决，没有发挥海事仲裁简易快速解决争端的作用。对此，上海市金融服务办公室副主任徐权建议，进一步完善航运保险相关法律法规，同时，还有必要建立一套系统的航运保险法规体系。而孟庆树的想法似乎更加"彻底"。其表示，海上保险相关法规不完善，应另外制订专门的"海上保险法"或是"海上保险合同法"。目前国内已有的《保险法》、《海商法》以及《内河管理条例》等存在一些相互矛盾的地方。只有专门的"海上保险法"建立，才能真正保障保险人和被保险人双方的正当利益。除了建立配套的法律、法规之外，航运保险的另一块短板则是有公信力的公估公司的缺失。不过，就在去年年底，我国首家船舶保险公估机构上海船舶保险公估有限责任公司终于成立。新公司由中国保监会批复成立，是上海航运交易所的全资子公司，主要从事船舶检验、估价、风险评估，以及保险船舶出险后的查勘、检验、估损理算、残值处理、风险管理咨询等，是专业、权威、合法的船舶价格公估机构。其实，船舶公估的重要特点就是公信力。对此，该公司总经理陈玫此前表示：沪航交所作为不以盈利为目的的事业单位，显然更受到行业信赖。而新公司正是由沪航交所原有的船舶交易、船舶评估职能独立出来，由高级船长、轮机长、船舶市场价格研究员、经济师等既懂船舶技术，又熟悉航运市场的资深人士组成，并聘请了多位资深航运专家组成顾问团。目前，全球海上保险市场规模约50亿美元，英、日、德、美占据六成份额。而眼下全球45%的船舶由远东地区船东掌握，但只有5%的船舶在亚洲地区投保，在中国投保的更少。究其原因，与中国目前缺乏非常专业的船舶检验师、公估师大有关系，没有专业人员就无法在船损时准确确定损失费用，进而给保险公司造成过多额外负担和不必要损失，致使保险公司不敢承保。此外，目前内地船舶保险公估业存在很多弊端，普遍有专业不精准、不负责任等做法，往往聘请大学刚毕业、没有航海经验的人员，或者大副、二副等对船舶和国际条例了解不深，只是取得"表面"资质的所谓公估师，使最终公估结果的公正性、权威性难以保证。而上海船舶保险公估有限责任公司的成立，则在一定程度上弥补了航运保险的短板。除了建立船舶价格公估机构以外，孙鸣岐建议，最好能由航海学会、专业的咨询公司以及船舶检验局三方组成的损失评估机构，对船只出险后的损失进行更为专业和合理的评估。一方面，这些机构拥有专业的人才；而另一方面，第三方机构所作的损失估算，将更加公正、合理，不会偏袒任何一方的利益。对国外的LossAssess-ment/LossAdjustment，我们不能把他翻译成"保险公估"，因为他们不会对保险的赔偿作出任何评论，他们只会对发生事故损失的原因和实际损失的金额，作出公平和合理的估算，他们不属于保险业监管的范围，他们的业务来源不会十分依赖于保险公司，他们只是专业技术人员，他们只对自己的专业行为负责。此外，政策支持力度有待进一步提高。业内人士表示，"航运保险属于高风险的业务，国外许多航运中心对航运保险均给予税收优惠，大力支持、扶持航运保险发展。与国际主要航运中心和航运保险重要市场比较，国内航运保险在营业税、所得税、合理费用税前列支方面的优惠政策的力度，还需进一步提高。在航运保险的保险监管、外汇监管、证券监管等方面，还需要政府部门牵头协调，给予宽松的政策环境。作者：姜瑜摘自http://www.fabao365.com/news/774394.html。

我想问一下，学保险的研究生，以后毕业能在保险公司做什么职位？

1、专业人员是要有一定的学历的，不同岗位要有不同的知识，比如：寿险公司的文秘，财务，理算等。财险公司除以上外，还要有车辆维修相关知识，2、一般代理人的学历要求不是很高；3、学历不等于经历，智商高不等于能力高，做保险，有的学历高的还不如学历低的做的好，这就是个人能力问题，4、现在社会需要的是情商、智商、能力综合性的人才，5、机会是给有准备的人，相信你的能力，就应该去，不试试怎么知道自己到底行不行。祝你成功。

保险公司车险理赔理算总结

车祸保险理赔流程包括有：报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。1、报案在出险后，客户向保险公司理赔部门报案;在汽车保险公司内勤接到报案后，会要求客户将出险情况立即填写《业务出险登记表》。2、查勘定损检验人员在接保险公司内勤通知后1个工作日内完成现场查勘和检验工作;要求客户提供有关单证;指导客户填列有关索赔单证。3、签收审核索赔单证营业部、各保险支公司内勤人员审核客户交来的赔案索赔单证，对手续不完备的向客户说明需补交的单证后退回客户，对单证齐全的赔案应在“出险报告索赔书一式二联上签收后，将黄色联交还被保险人;将索赔单证及备存的资料整理后，交产险部核赔科。4、理算复核所有赔案必须在3个工作日内理算完毕，交核赔科负责人复核。5、审批产险部权限内的赔案交主管理赔的经理审批;超产险部权限的逐级上报。6、赔付结案。

车险有一些免赔条款，大家知道哪些情况保险公司不赔吗？车险理赔

汽车保险不计免赔条款，指不计免赔率特约条款，是车主在投保购买此险种后，将车主由于事故责任所承担的免赔金额转给保险公司，车主领到的理赔额会更多。虽然汽车保险不计免赔险能将车主的事故责任所承担的免赔金额全部转嫁给保险公司，但不计免赔险对加扣免赔率及某些特定事故的免赔率是没有效用的。车主应当知道汽车不计免赔险责任免除的条款范围，避免发生理赔纠纷。一、加扣免赔率车险条款规定，汽车不计免赔险的理赔范围并没有包括加扣免赔率。通常加扣免赔率的实施条件是汽车多次出险、非约定驾驶员出险、汽车违反安全装载规定、在盗抢险理赔过程中由于车主缺少理赔资料而导致增加免赔率等现象。因加扣免赔率并未涉及车主事故责任应承担的免赔金额，不计免赔险自然就对它们没有用。二、找不到第三者事故保险公司对于找不到第三者的车损事故设立单独的绝对免赔率，通常是30%或50%的免赔率，但这类免赔率是不属于汽车不计免赔险理赔范围的。而且保险公司之所以对这类事故设定单独免赔率，就是要规避某些重复赔付的道德风险。三、事故责任难确定当两车发生碰撞事故之后，保险公司定损员还没来得及赶到事故现场，有些车主就将汽车随意驶离现场，私下协商处理交通事故。这样就使得保险公司无法从事故现场痕迹判断车主双方的事故责任。对于这种事故责任说不清的现象，保险公司只能给予一个单独的免赔率，通常是30%，作为此类事故的理赔依据。但这类免赔率也是不计免赔险难以承担的，毕竟这类事故的免赔率并没有涉及车主事故责任，不计免赔险自然也爱莫能助。平安车险温馨提示：协助保险公司定损员做好查勘事故车辆与现场痕迹是车主应尽的义务，所以车主不应急忙自主协商处理事故，妥善保护事故现场同样非常重要。

关于上海联泰metlife大都会保险招聘管理培训生一职在线等急

中美大都会主要走的是绩优团队路线，要求较强的个人素质和交际能力，主要面向收入较高的人群推销保险。每个月的任务大约在3件/7000+保费的样子，压力还是比较大的。大都会人寿在中国规模不大，总部在上海。展业方法一般都是直接拜访或者推荐，产品线都是齐的，销售的产品一般为保额保障型。联泰大都会，世界五百强企业，去年排名114位，145年历史，在美国混得不错，来中国因为排外，比较吃瘪，混了七八年，但是也投资在全国24个城市设立分公司。进去首先培训10几天左右，说是培训费一天给40，实际上：如果培训后考试过关办理入职一天40，如果不是一天20，培训费必须是工作满21个工作日才可以在期满后下个月的十几号领钱。别小看这21天，如果周末都不算的话，呵呵，你得等三个月后才能拿到培训费。一个月说是给1800，实际上：跟时长有关，一天要打三个半小时时长，不打完不许下班，但每回只能打到晚上6点半或7点不了了之，有时运气好勉强够，有时差时长，干了快俩个月，给开了800不到，后来我打听了才知道，都这样，人都不靠底薪，靠提成，一份小单能提七八十。周双休，实际上：每周周末是休息的，不过每周都是星期六加班，算算每周只能休一天，而且星期六星期天不给钱，干了也白干，别小看这俩天，一个月1800除30天=60，每月只能上21天，21X60=1260，再扣去满勤200，时长不够400，也不剩什么了，都说1800，可是哪家保险公司也就700底薪，天上没掉馅饼的事。建议男生别沾染这个电话销售保险的行业，不解释。上五险一金，一年以后上七险，实力上：五险一金是实习期满转正TSR才能享受的待遇，转正金额是3万保底，而你每个月能开俩单就不错了，一张小单是1000多，第一个月不开单顶多给你压力，第二个月你要是不能开出俩单以上，各种劝退，压力本来就大，再一说，你是神也挺不住，更别说一年以后的七险，你得能干到1年才行，这公司啥不行，空头支票倒是有一行。所以送同志们一句话，到手的钱才是自己的钱，别人说明天给你2万，别在意，工资高的实际也就能拿一半不错了。洗脑，不是你接不接受的事情，你要是想干，不内心觉得这个公司以后保险好，根本干不下去，了解内幕的我，以后并不打算办保险，空头支票开的叮当响，理赔时就按“规矩”来了，其实依靠国家给办的医保社保单位五险就够了。离职方面我无语了，写了张表，直接可以走了，效率很快，说明经常做这类事情，我说：没了？我之前开工资后还干了10多天呢？人说：已经开完了，我们不压工资。细节我不说了，反正一但离职，肯定有15天是白干的，不管你怎么算，信不信由你。咱也总不能说坏处不是，好处我想想，口才凑合，主要是像国家假日正常休息，但是是不给钱的，我知道我这知道发出来，也不知道会怎么样，但是招聘人员总是说一半，留一半，我为了不让广大市民被坑，不管如何也要打出来，因为我之前就职并没发现待遇方面的资料，所以不管如何，我一定要说出来。

安阳市平安保险公司招聘的储备干部管理人员，是不是都是跑业务的？一般不招内勤吧。

保险公司的话，你非要去信，那你的iq和eq用来干嘛？真要找内勤这类入编制/交社保/非业务的职位，除非你：1，非常优秀到值得保险公司的人力资源来找你。2，有过硬的内部关系。3，通过层层筛选：笔试，外加向你和你的家人兜售保险。利益面前，干嘛不热心，干嘛不给你吹水，生怕你不来？如果你听了他们的话，去当所谓的保险代理人，他就是你的头头。你每卖出一份保单，对方就能抽成，所以这帮人想到处找下线。这个世界上最难的两件事情：1是改变别人的观念，2是让对方掏钱。保险行业就是干这个的。首先，要说服别人改变对保险根深蒂固的看法，其次，要说服别人心甘情愿的自己掏钱来买保险。你也就一个普通人，想想你自己对推销保险的人的印象？要是没有足够的人脉，过硬的关系，强势的权力，除了卖给身边的亲朋好友，谁会买你的账？而且他们给你培训，不断地煽动起你的责任心，好像你不卖给亲戚朋友保险就是对不起他们一样。另外还煽动你的成就感，给你画个大饼，让你觉得你马上就能赚到很多钱。接着你就开始开发自己的亲戚朋友，动员他们买保险。那么，等你开发得差不多了，实在做不出业绩了，等你开发得差不多了，实在做不出业绩了，熬几个月，出不了单挣不到一分钱，你也可以走人了。

保险公司条款事故车托管，车辆在出险后，可将出险车委托保险公司处理，由我公司为客户提供保险理赔，

车辆出险，保险公司现场查勘完毕后，由事故车托管专员为客户提供上门接车、定损维修、保险理赔、事故处理等专业的全程代办服务。托管流程简单，客户足不出户完成车辆修理及理赔，省时省力又省心。

热门分类

少儿健康保险成人健康保险成人意外保险少儿意外保险社会保险人寿保险商业保险汽车保险保险公司保险购买

推荐问答

热门问答