天津港进口一个20英寸整柜所有费用是多少

辛婉雪 2019-11-03 19:30:00

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黎生茂2019-11-03 19:59:42

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  • 1.20尺柜费用:报关费+港建费100;40尺柜费用:报关费+港建费150;报关费具体看代理公司怎么收费,一般在300-350元左右。2.整柜是报关费订舱费文件费拖车费THC以及一些箱单EDI等杂费,可能还有一些公司会收操作费,订舱费属于货物上船之前产生的费用,所以还是应该由卖方支付。3.散货一般就是报关费,也许还会收取操作费,但是这是指专业的拼箱散货,如果是和其他工厂一起拼箱出口的同一个客户的话是参照整柜的。
    龙小美2019-11-03 20:01:02

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驾车路线:全程约573.6公里起点:青岛市1.青岛市内驾车方案1从起点向正西方向出发,沿香港中路行驶270米,右转进入山东路2沿山东路行驶3.4公里,朝鞍山路/南京路方向,右转进入鞍山路3沿鞍山路行驶220米,过右侧的海尔净水专卖,稍向左转4行驶30米,右前方转弯进入哈尔滨路5沿哈尔滨路行驶2.9公里,直行进入黑龙江南路6沿黑龙江南路行驶2.3公里,朝黑龙江中路/青山路/枣山路/跨海大桥高架路西方向,稍向左转进入黑龙江中路7沿黑龙江中路行驶1.2公里,直行进入G3088沿G308行驶240米,朝金水路/城阳方向,稍向右转进入黑龙江中路9沿黑龙江中路行驶2.4公里,右转进入九水东路10沿九水东路行驶1.3公里,右转进入石牛山路11沿石牛山路行驶220米,右后方转弯12行驶130米,朝济南方向,稍向右转进入东李立交13沿东李立交行驶,过东李立交约400米后,直行进入青银高速2.沿青银高速行驶9.3公里,稍向右转进入青新高速3.沿青新高速行驶109.0公里,过郭家埠枢纽立交,直行进入荣乌高速4.沿荣乌高速行驶104.2公里,直行进入长深高速5.沿长深高速行驶50米,朝北京/东营方向,稍向右转进入辛庄子枢纽立交6.沿辛庄子枢纽立交行驶850米,过辛庄子枢纽立交,右前方转弯进入荣乌高速7.沿荣乌高速行驶56.6公里,朝黄骅/天津方向,稍向左转进入东营港疏港高速8.沿东营港疏港高速行驶1.2公里,直行进入荣乌高速9.沿荣乌高速行驶66.5公里,朝北京/黄骅/G18/G25方向,稍向右转进入邓王枢纽立交桥10.沿邓王枢纽立交桥行驶820米,直行进入荣乌高速11.沿荣乌高速行驶75.9公里,过新黄南排干中桥,朝黄骅港/G1811方向,稍向右转上匝道12.沿匝道行驶710米,过沧黄跨线桥,直行进入黄石高速13.沿黄石高速行驶25.1公里,朝天津/东营/沿海高速方向,稍向右转上匝道14.沿匝道行驶1.9公里,直行进入沿海高速15.沿沿海高速行驶94.8公里,在新港八号路/出口加工区/东疆港区出口,稍向右转上匝道16.沿匝道行驶770米,直行进入新港八号路17.天津市内驾车方案1沿新港八号路行驶4.1公里,右前方转弯进入美洲路2沿美洲路行驶5.4公里,右转3行驶370米,到达终点在道路右侧终点:天津港东疆码头。
一、为什么要做期货1天下殊途而同归,异曲而同工。投资之道各有不同,但能一道赚钱就好。2有人说期货市场浓缩人生,让人短时间内体会成与败,感受贪婪与恐惧。期货能给人多种体验,有资金不断增长带来的兴奋和心潮澎湃,也会有资金不断缩水带来的压抑、胸闷、长吁短叹的折磨。3期货市场公开、公平、公正,没有股票市场的诸多黑幕,不用担心关联交易和董事长携款潜逃,期货交易比的是大家的分析判断。你不必是天才,也不必是先知,甚至可以不用有大学文凭,只要你拥有一套简单可行的方法,你就可以取得成功。如果你能掌握适合自己的投资策略,期货会让你迅速积聚大多数人一生都不能拥有的财富,你的人生可能从此与众不同。这就是期货的魅力。4期货市场是一个变现能力极强的市场,保证金制度的魅力使得期货权益的增长有时候变得神奇。可能许多投资者对于笔者提出的“纸上富贵”并不太认同,毕竟赢钱就是硬道理。5什么是期货,简单讲,就是交易标准化合约。期货标准化合约并非一纸文书。是通过期货交易所达成的一项具有法律约束力的协议,即同意在将来买卖某种商品的契约。用术语来表达,期货合约指由期货交易所统一制订的、规定在将来某一特定的时间和地点交割一定数量和质量的实物商品或金融商品的标准化合约。6在当前商品牛市之下,现货、股票、期货等三种投资品种,买什么才能获得最大收益呢?炒股票的朋友在争论的话题。其实只要稍作分析,便能得出结论———就是投资期货。投资相关商品的股票,就是取决于该公司的经营状况,而其生产的商品的价格,在此牛市行情中大幅度的上涨,从而提高公司的利润,使得公司股票大幅度上涨。比如江西铜业,在2003年阴极铜的销售价格才1万多块,这两年铜的价格不断上升到6万,翻了两倍。同是一定数额的资金,哪种投资工具更为合算呢,当然是期货。为什么呢?因为期货做交易时候实行的是保证金交易,一般只需要交纳10%左右的保证金就可以进行全额的交易。这就存在着一个资金杠杆,就可以存在以小资金换取大收益的可能。而股票和现货都必须要全额交纳,就限制其剩余资金的更好利用。比如100万元的资金,如果购买江西铜业股票,按照股改前7块来算的话,可以购买14万股。而在现货市场中,只能买16吨阴极铜;而在期货市场中,就可以买40手,那就是200吨,整整是现货的15倍。再者,资本回收率,这是衡量投资成功与否最直接的指标。做任何项目投资,预计赢利与最大亏损的比率必须要大于3,否则这项目就不值得投资。在股票市场中,由于股票价格是对公司赢利的体现,因此,波动的范围不会很大。比如阴极铜现货价格已经从1万5千上涨到了6万1千元左右,而铜相关企业,比如江西铜业上下来回也就是十块钱左右的空间,即两倍的收益。况且,企业还要受众多因素影响。好行业公司不一定会赢利,即使赢利,在大盘不好的前提下,其股价也会受到很大的影响。现货呢,还是说铜,从2003年到现在如果一直拥有阴极铜的话,那一吨利润就是4万4千。而期货呢,假设2003年在1万7左右的时候购买一手铜期货合约,那现在6万1千了,那利润是:61000-17000*5=22万。这也就是为什么索罗斯、罗杰斯等世界著名基金经理在目前股票,现货商品大牛市行情中选择期货作为最主要手段的重要原因:1,期货T+O,交易灵活;2,期货保证金,用10%的资金买卖商品;3,期货双向交易,可做多空,降低风险。
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市,可以总结出国际航运中心具有如下特征:足够水深的航道、泊位,发达的腹地经济,足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备,完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而,国际航运中心的评价可从以下六个方面进行:自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,海上交通方便,是我国沿黄流域最大的出海口,太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港,存在泥沙淤积的问题,自然条件远不及青岛港。2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达,主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2019年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币,间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础,机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头,以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2019年,天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币,间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外,随着中部崛起和西部大开发的推进,天津港腹地经济发展潜力巨大。3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米,泊位水深-15米,是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊,可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2019年,前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位,最大泊位水深达-20米,整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。天津港岸线长度15.6公里,共有泊位85个,2019年新建航道水深-19.6米,通航等级达25万吨级,可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船,是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备,南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件,力争在2019年建设成为设施一流的国际大港。总体看来,目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港,不过天津港相对而言更注重基础设施建设,正在加紧赶超。4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统,构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外,青岛港在2019年,首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术,实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。与青岛港类似,天津港也下大力加强信息化建设,于2019年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程,在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比,天津港计算机应用领域还应进一步增强,各个部门独立的信息系统应加以统合,以满足港口整体协作的需求。从港口软件建设上来看,现阶段青岛港发展水平高于天津港。5.集疏运能力。青岛港交通较为发达,公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通,铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外,青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接,形成了网络化管道输气系统。在航空方面,青岛机场为国家一类对外开放空港,货物网络日臻完善,能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之,目前青岛港已经形成了以港口为枢纽,铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系,为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。天津港对外交通十分发达,已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇,京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网,公路成网,京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路103国道、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络,天津港己与10个国际港口结为友好港;管道纵横,有直通北京的航空煤油管线,有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线,并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通;航空发达,天津建有以货运为主滨海国际机场,空运便利。因而从集疏运能力角度评估,天津港稍优于青岛港。6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一,而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港,并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一,有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一,享有青岛所享有的优惠政策。除此之外,国务院于2019年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内,集港口作业、物流和加工为一体,具有口岸功能的海关特殊监管区域,集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势,是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲,青岛港稍逊一筹。结论和建议根据分析结果,在现阶段,青岛港、天津港的权重系数非常接近,青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌,都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么,应怎样做才能战胜对方一展宏图呢?与天津港相比,青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级,集疏运网络与天津相比仍欠发达,最重要的是缺少强有力的政策法规支持。在未来的发展过程中,青岛港可考虑从以下三方面出击:1.压低港口费用,争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增,将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争,由于青岛港是天然良港,建港成本远低于天津港,在此方面具有绝对优势,因此青岛港可以考虑通过打“价格战”,挤垮天津港。2.优化产业结构,扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级,改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面,建设临港工业区,提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件,打通通往中原、西北腹地的便捷通道,踊跃建设内陆集装箱中转站,延伸港口功能,扩大港口腹地的货源。3.为多渠道筹集港口建设资金,青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口,为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展,青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。反观天津港,笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力:1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术,建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上,建立公开、高效的口岸物流数据交换平台,实现口岸物流信息资源共享的要求,提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时,运用各种物流新技术手段,不断提高口岸物流技术水平。2.继续加强港口基础设施的建设,力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋,天津港若想与青岛港一争高下,需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设,装备先进的装卸设施,力争早日走进装卸“秒”时代。3.建设东疆保税港区,拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势,发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务,通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间,开拓天津港未来发展的新天地。
驾车路线:全程约371.7公里起点:天津港客运站1.天津市内驾车方案1从起点向东北方向出发,行驶20米,左转进入新港一号路2沿新港一号路行驶1.8公里,过左侧的实全船舶物料超市约130米后,右前方转弯进入港医路3沿港医路行驶220米,右转进入新港二号路4沿新港二号路行驶50米,过右侧的通信大楼约110米后,直行上匝道5沿匝道行驶320米,右前方转弯进入海滨大道6沿海滨大道行驶2.9公里,直行进入海滨高速公路7沿海滨高速公路行驶8.2公里,在临港经济区/京沪高速/津晋高速/S50出口,8行驶450米,朝S50/静海/G2方向,稍向右转上匝道9沿匝道行驶450米,直行进入津晋公路2.沿津晋公路行驶7.8公里,直行进入津晋高速公路3.沿津晋高速公路行驶37.0公里,直行进入G184.沿G18行驶28.5公里,朝北京/保定/霸州方向,稍向右转进入G185.沿G18行驶6.1公里,朝霸州/保定/天津中心城区/G18方向,稍向右转进入G186.沿G18行驶1.1公里,过京同立交桥,朝霸州/保定/G18方向,稍向右转进入G187.沿G18行驶109.2公里,朝石家庄方向,稍向右转8.行驶1.4公里,在入口,进入G49.沿G4行驶157.1公里,在石家庄高新区/藁城/石家庄市区出口,10.行驶270米,朝石家庄市区方向,稍向右转11.石家庄市内驾车方案1行驶680米,右前方转弯2行驶830米,直行进入裕华东路3沿裕华东路行驶200米,朝谈固南大街/建设南大街方向,直行进入裕华东路4沿裕华东路行驶5.8公里,右转进入建设南大街5沿建设南大街行驶600米,过左侧的西美大厦约220米后,右转进入中山东路6沿中山东路行驶100米,过左侧的图书大厦约120米后,到达终点在道路右侧终点:石家庄市鐧惧害鍦板浘。