内地人买港股条件是什么呢?懂行的来说一说。

连卫民 2019-11-03 20:49:00

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现在开港股特火爆,我就开了,一个朋友推荐我买的就是你说的香港大国公司推荐的股票,给他交咨询担保费,大国公司保证我们稳赚不赔,如果赔了香港大国回购。我前几天刚开始入金22万多港币,现在一直稳步长,听说他们是控盘了!我也是有点担心,但是我这个朋友都买了好长时间了,他买的时候是2块多,现在涨到四块多了,拭目以待吧!希望我运气大大的!阿门。
黄目张2019-11-03 20:59:24

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  • 这是证券组合费按日收费的缘故。根据投资者证券账户持有市值以一定的比例按自然日进行计算收取,也就是说,如果持有港股通证券,即使不交易,也需每日缴纳证券组合费,投资者应避免因此发生资金透支。费率0.008。
    赵颖隽2019-11-03 21:00:35

相关问答

以一汽大众为例来说吧。赚钱效应之下,数据的变化意味着惊人的利益,所以股比暗战一直都没停息。公开报道显示,最早在2004年左右,大众就提出过增加在一汽-大众中的股比问题,但未能如愿。从2019年开始,随着双方的合资经营年限的临近,大众高层开始在各种场合表达对于增持股比的意愿。2019年,时任大众CEO文德恩通过媒体公开喊话,希望增加股比。2019年8月,大众高管再次表示已经在和一汽讨论延长合资企业年限,谈判内容“可能”包括增加股比。从当时的画风来看,大众对于增加股比志在必得。事实上也的确如此。2019年10月,一汽公开表示正在和大众推进股比调整,但未确定是否由60:40调整为51:49。但是天有不测风云。在股比唾手可得之际,大众汽车却在2019年遭遇了尾气“排放门”丑闻,仅在美国市场的罚款就超过了300亿美元,一瞬间从财大气粗的巨头车企变成了四处筹钱交罚款的“穷光蛋”。财务状况急转直下,而且一直到今天,“排放门”的官司甚至还未完全结束——奥迪前CEO施泰德上月底又因排放门被告上法庭。这让大众无法像宝马从华晨手里收购华晨宝马股份那样,直接砸钱收购一汽-大众的股份了。但即便如此,每当大众更换掌门人,股比一事属于保留节目——必谈,而且戏码一般都是先通过媒体隔空喊话。2019年4月,迪斯接替穆勒担任大众CEO,上任后就三番五次地跑到中国套近乎,而且在接受包括《中国汽车报》在内的媒体采访时明确表示调整合资企业股比不在讨论范围内——后来的事实证明这只是他的缓兵之计。因为不到一年他就改变了想法。2019年3月,在德国沃尔夫斯堡举行的大众集团2019财年大会期间,迪斯故技重施,也通过媒体喊话的方式,表示正在考虑提升在华合资企业的股比,并期望年底就能有所进展。这番表态传到国内后,大众的合资伙伴瞬间陷入尴尬。上汽集团的表现还算儒雅,发了一则绵里藏针的声明,强调了上汽对于合资公司的贡献,明确对所谓的“股比”问题说no,并隐晦地表达了在沟通渠道畅通的情况下,对于迪斯通过媒体喊话敏感话题的不满。一汽的态度更有意思,一直保持沉默。江淮也只是在互动平台上简要表达了合资公司双方股东各持股50%的事实,未作任何评论。现在距离迪斯放出的打探股比风向的气球已经五个月了,而且已经进入了下半年,迪斯的股比梦会实现吗?看上去依然很难。因为现在没人提这档子事儿了。倒是戴姆勒,又开始放出了大新闻,因为他也想要更多股比。请点击输入图片描述戴姆勒:曾为股比夜不能寐尽管北汽集团的“交叉持股”看上去似乎暂时平息了戴姆勒的股比诉求,但与大众一样,在此之前,戴姆勒也曾多次传出有关提升股比的消息。去年底,在宝马成功拿到了华晨宝马的多数股权之后,很快也传出了戴姆勒期待把其在北京奔驰的股比由49%提升到65%的消息。这被当时的媒体称为股比大战“第二弹”。2019年3月22日,路透社报道称,戴姆勒已经聘请了投资银行高盛担任顾问,协助其增加在北京汽车中的股份。众所周知高盛无所不能,在相关行业人脉关系丰富,作为掮客捞到了很多生意,也促成了很多交易。根据在港股上市的北京汽车年报,戴姆勒在北京汽车中持股30.38%。而且路透社的报道还表示,戴姆勒仍希望增加其在北京奔驰的股份。这些报道意味着,虽然北汽集团认为“股比”只是限于制造层面的“最低级状态”,戴姆勒显然对此有不同的理解。
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