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指明生物镶嵌模型中哪个是亲水,哪个是疏水。
赵鹭明
2019-11-03 19:31:00
推荐回答
仔细思考就知道了。1)细胞膜内外两侧全是水,亲水的肯定排在水的一侧,也就是膜的两侧。这也是膜磷脂分子是双层的原因,只有双层才能保证膜的细胞内外两侧全是亲水的基团。2)从化学性质来看,组成尾的2条长链的脂肪酸是疏水的。而组成头的甘油,磷酸、含氨基的醇是亲水的。
麻硕士
2019-11-03 20:58:53
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其他回答
A、图中a是糖蛋白,分布在细胞膜外侧,与细胞识别有关,能进行细胞间信息传递,A正确;B、图中c是磷脂分子,具有亲水的磷酸头部和疏水的脂肪酸尾部,B正确;C、图中d是蛋白质,蛋白质在细胞膜中的分布有覆盖、镶嵌或横跨等形式,体现了膜结构的不对称性,C正确;D、图中d分布有覆盖、镶嵌或横跨等形式,D错误.故选:D。
齐文浩
2019-11-03 20:01:04
1、镶嵌性磷脂双分子层和蛋白质的镶嵌面;或按二维排成相互交替的镶嵌面。2、流动性膜的流动性是细胞膜结构的基本特征之一,同时也是细胞膜表现其正常功能的必要条件。膜的流动性是指膜结构分子的运动性,它包括膜脂的运动和膜蛋白的运动。多年来,人们借助于不断创新的实验技术,对于膜结构特性的研究进一步加深,并不断取得进展。3、不对称性细胞质膜的不对称性扩展资料:生物膜的流动镶嵌模型fluidmosaicmodel认为:一、磷脂双分子层构成了生物膜的基本支架,这个支架不是静止的。其中磷脂分子的亲水性头部朝向两侧,疏水亲脂性的尾部相对朝向内侧。二、球形膜蛋白分子以各种镶嵌形式与磷脂双分子层相结合,有的镶在磷脂双分子层表面,有的全部或部分嵌入磷脂双分子层中,有的贯穿于整个磷脂双分子层。这里体现了膜结构内外的不对称性。另外,大多数膜蛋白分子是功能蛋白。三、大多数蛋白质分子和磷脂分子都能够以进行横向扩散的形式运动,体现了膜具有一定的流动性。四、在细胞膜的外表,有一层由细胞膜上的蛋白质与糖类结合形成的糖蛋白,叫做糖被。它在细胞生命活动中具有重要的功能。流动镶嵌模型。
龙小芳
2019-11-03 19:59:43
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生物膜的流动镶嵌模型的不足
生物膜指的是生物细胞中的膜状结构,包括细胞质膜、细胞核膜、细胞器膜等等。这些膜之间以一种连续或不连续的方式连接起来,称为内膜系统。生物膜的流动镶嵌模型是一种生物膜结构的模型,它认为生物膜是磷脂以疏水作用形成的双分子层为骨架,磷脂分子是流动性的,可以发生侧移、翻转等。蛋白质分子镶嵌于双分子层的骨架中,可能全部埋藏或者部分埋藏,埋藏的部分是疏水的,同样,蛋白质分子也可以在膜上自由移动。因此称为流动镶嵌模型。
zippo火机就是镶嵌桃木罗盘内个。全名叫啥?
幸运罗盘,寻找爱情海,编号ZP92607A;是一款日版机子。
高中生物中细胞膜的流动镶嵌模型应该用什么实例进行导入
细胞膜主要有脂质和蛋白质组成的.根据相似相溶原理,脂溶性物质易透过生物膜,不溶于脂质的物质不易透过生物膜,能充分说明组成细胞膜的主要成分中有磷脂分子.磷脂双分子层构成了细胞膜的基本骨架.因为一种载体蛋白通常只能转运一类分子或离子,细胞膜对于进出物质具有选择性.生物体对不同物质的需求量不同也可能与载体蛋白的这种特点有关.自由扩散、协助扩散、主动运输是物质进出细胞的主要方式.在协助扩散过程中,载体蛋白将物质从膜的一侧运输到膜的另一侧,不需要细胞提供代谢能量,因为物质是顺着浓度梯度进行运输的.在主动运输过程中,载体蛋白质需要消耗能量。
流动镶嵌模型与蛋白质脂质蛋白质三层结构模型有何异同?
A、生物膜是流动的脂质双分子层与镶嵌着的球蛋白按二维排列组成,A错误;B、罗伯特森提出细胞膜的“暗-亮-暗”结构,指“蛋白质-脂质-蛋白质”三层构成的,B错误;C、磷脂分子形成双分子层,其极性部分亲水性基因在外表面,疏水的非极性部分在内侧,C错误;D、细胞膜的流动镶嵌模型可知蛋白质可在磷脂双分子层中进行侧向运动,D正确.故选:D。
暗黑破坏神2hackmap导致无法镶嵌
似乎没有这个吧?MAX变量我发给你了HM的热键:退出自动+1大键盘+一键回城退格键"←"偷看别人装备K键查看镶嵌物J键显示怪物抗性D键屏蔽显示物品小键盘+显示npc价格V键镶嵌保护insert键抗性过低保护G键血过低自动退出开关F键窗口模式防止最小化;分号键关闭自动组队功能U键关闭bugkb保护E键。
细胞膜的流动镶嵌模型的不足是什么,有什么现象是它不能解释的?
更多图片4张流动镶嵌模型:是膜结构的一种假说模型。脂类物质分子的双层,形成了膜的基本结构的基本支架,而膜的蛋白质则和脂类层的内外表面结合,或者嵌入脂类层,或者贯穿脂类层而部分地露在膜的内外表面。磷脂和蛋白质都有一定的流动性,使膜结构处于不断变动状态。流动镶嵌模型模型认为:细胞膜结构是由液态的脂类双分子层中镶嵌可以移动的球形蛋白质而形成的。随着科学研究技术的不断创新和改进,流动镶嵌模型也逐步得到完善,是目前公认的膜结构模型的基础。这一模型有两个结构特点:一是膜的流动性,膜蛋白和膜脂均可侧向移动;二是膜蛋白分布的不对称性,蛋白质有的镶嵌在膜的内或外表面,有的嵌入或横跨脂双分子层。有一个功能特点:选择透过性。
中国天津港的水深是多少?
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市,可以总结出国际航运中心具有如下特征:足够水深的航道、泊位,发达的腹地经济,足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备,完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而,国际航运中心的评价可从以下六个方面进行:自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,海上交通方便,是我国沿黄流域最大的出海口,太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港,存在泥沙淤积的问题,自然条件远不及青岛港。2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达,主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2019年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币,间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础,机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头,以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2019年,天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币,间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外,随着中部崛起和西部大开发的推进,天津港腹地经济发展潜力巨大。3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米,泊位水深-15米,是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊,可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2019年,前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位,最大泊位水深达-20米,整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。天津港岸线长度15.6公里,共有泊位85个,2019年新建航道水深-19.6米,通航等级达25万吨级,可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船,是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备,南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件,力争在2019年建设成为设施一流的国际大港。总体看来,目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港,不过天津港相对而言更注重基础设施建设,正在加紧赶超。4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统,构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外,青岛港在2019年,首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术,实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。与青岛港类似,天津港也下大力加强信息化建设,于2019年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程,在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比,天津港计算机应用领域还应进一步增强,各个部门独立的信息系统应加以统合,以满足港口整体协作的需求。从港口软件建设上来看,现阶段青岛港发展水平高于天津港。5.集疏运能力。青岛港交通较为发达,公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通,铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外,青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接,形成了网络化管道输气系统。在航空方面,青岛机场为国家一类对外开放空港,货物网络日臻完善,能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之,目前青岛港已经形成了以港口为枢纽,铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系,为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。天津港对外交通十分发达,已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇,京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网,公路成网,京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路103国道、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络,天津港己与10个国际港口结为友好港;管道纵横,有直通北京的航空煤油管线,有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线,并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通;航空发达,天津建有以货运为主滨海国际机场,空运便利。因而从集疏运能力角度评估,天津港稍优于青岛港。6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一,而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港,并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一,有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一,享有青岛所享有的优惠政策。除此之外,国务院于2019年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内,集港口作业、物流和加工为一体,具有口岸功能的海关特殊监管区域,集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势,是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲,青岛港稍逊一筹。结论和建议根据分析结果,在现阶段,青岛港、天津港的权重系数非常接近,青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌,都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么,应怎样做才能战胜对方一展宏图呢?与天津港相比,青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级,集疏运网络与天津相比仍欠发达,最重要的是缺少强有力的政策法规支持。在未来的发展过程中,青岛港可考虑从以下三方面出击:1.压低港口费用,争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增,将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争,由于青岛港是天然良港,建港成本远低于天津港,在此方面具有绝对优势,因此青岛港可以考虑通过打“价格战”,挤垮天津港。2.优化产业结构,扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级,改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面,建设临港工业区,提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件,打通通往中原、西北腹地的便捷通道,踊跃建设内陆集装箱中转站,延伸港口功能,扩大港口腹地的货源。3.为多渠道筹集港口建设资金,青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口,为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展,青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。反观天津港,笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力:1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术,建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上,建立公开、高效的口岸物流数据交换平台,实现口岸物流信息资源共享的要求,提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时,运用各种物流新技术手段,不断提高口岸物流技术水平。2.继续加强港口基础设施的建设,力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋,天津港若想与青岛港一争高下,需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设,装备先进的装卸设施,力争早日走进装卸“秒”时代。3.建设东疆保税港区,拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势,发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务,通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间,开拓天津港未来发展的新天地。
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