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• 1.詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。2.詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。我是新人，希望你能采纳。中部凿井法：^||^^||^^||^^||^^^||^^||^^→←铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。詹天佑》八达岭是个地势险要的陡坡路段，要挂上两、三个车头，火车才能爬上去。可是，爬上去之后怎么甩车头？铁轨应当怎样设计？詹天佑骑着小毛驴，背着标杆和经纬仪，三次登上八达岭进行勘察。晚上回来趴在桌子上画呀，计算呀，进行精心设计。一天，姐姐詹天英正在给他缝衣服，见他那个愁样儿，就问弟弟有什么事儿。詹天佑把修八达岭这段铁路的难处告诉了姐姐。姐姐放下针线活顺手拿起剪刀、沙沙沙，剪着碎布儿。詹天佑瞅着剪刀一开一会地活动，心里猛地想到一个好办法。他连忙对姐姐说：“你看可不可以照这把剪子的样式修一个交叉铁路呢？”他站起身子，想着想着又说道：“躺着的人字形铁路，一定能行。我的好姐姐，你怎么不早一点把剪子拿出来给我看呢？”他也不等姐姐说话，立刻把剪刀放在桌上，开始重新设计铁路图。八达岭上的“人”字形交叉铁路，就是受一把剪刀的启发设计出来的。3..詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。
  黄益福2019-12-22 00:20:06
• 从"人"的左下段上到顶部,在到"人"字的右下段.教材中说是从中间打一口竖井，向两边开凿。外面的两端同时施工，将工期缩短了一半。我查资料，结果是从中间打两口竖井。这样，六个工作面同时施工，工期就不止是缩短一半了。
  连传宝2019-12-22 00:08:24
• 1、两端同时向中间凿进的办法，原因是：居庸关山势高，岩层厚，所以詹天佑要采取两端同时向中间凿进的办法。2、中部凿井法，原因是：八达岭隧道长1100多米，先从山顶凿一口竖井，分别再向两头开凿。所以詹天佑要采取中部凿井法。八达岭隧道采用“竖井开凿法”。两个队同时挖两端。一队从山中央往下挖，挖到固定的位置，然后分成两队分别在两端挖。挖掘的竖井形成了一个自然通风出口。扩展资料：采用“竖井开凿法”的背景：自1907年以来，土木工程师詹天佑亲自策划和监督了这项工程。在长城下面，隧道穿过燕山的八达岭。洞口隧道外线坡度为32.3468511，内线最大坡度为21.57。隧道穿越的岩层主要为硬片麻岩，部分为角闪岩、页岩和砂岩风化破碎，泥泞不堪。八达岭隧道-居庸关隧道。
  穆高锋2019-12-21 23:58:32
• 先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。两端凿进法”→←“竖井开凿法”→|←“|”没有点，""为箭头大致为这样  竖井开凿法这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队进过居庸关，看见居庸关山势高，岩石厚，所以采用从两端同时向中间开凿的方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数，所以采用竖井开凿法。体现了詹天佑的智慧。
  黄益红2019-12-21 23:39:10