信贷市场“创新与合规并行”已成趋势了吗?

边华英 2019-12-21 12:56:00

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这个官网首页就能查看,现在正在对整改内容进行全面的自查,自查进度很清晰。从风险管理、信息披露、出借人保护、合规报告及相关资质等多方面进行了披露。可以看出目前这里已经完成了多数内容,进展不错。
龚小红2019-12-21 13:56:29

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其他回答

  • 存在即合理,它既然能推送客户资源,证明我们买也是合规的。
    齐月华2019-12-21 13:39:01
  • 目前正在按照《关于开展P2P网络借贷机构合规检查工作的通知》和《网络借贷信息中介合规检查问题清单》的内容进行自查,北京市金融工作局官方指定上传资料的系统金管通已经对广信贷开启了“合规检查入口”,下一步会进行资料上传。
    赵高兰2019-12-21 13:21:30
  • 自2019年银监会颁发《消费金融公司试点管理办法》以来,消费金融市场获得了快速的发展,弥补了传统金融服务在业务下沉覆盖方面的不足。与会嘉宾一致认为,消费金融已经融入中国经济体系并成为促进经济增长和消费结构转型的重要因素。与此同时,消费金融在发展过程中的问题也逐渐凸显。2019年起,国家政策对消费金融市场经历了从鼓励创新到规范发展的转变,尤其是进入2019年以来,国家更是接连出台政策严管。经过一系列整治,合规经营已是消费金融行业准入的基本要求。2019中国消费信贷市场研究》报告指出:消费金融已经成为促进消费增长和经济转型的重要因素,合规与创新是现阶段中国消费金融市场健康可持续发展之路。合规和创新应该如何做到并行?报告给出了如下建议:合规方面,一是将各类消费信贷企业纳入统一的监管体系,二是加强内部风险管理,三是建立完备的个人征信系统;创新方面,一是大力发展多层次资本市场,拓宽消费金融公司融资途径,二是不断发掘长尾客户和利基市场,挖掘潜在客户需求。
    齐明洛2019-12-21 13:08:49

相关问答

面临机遇与挑战过去几十年,合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础。但新政策取代老政策后,就需要中国企业走向产业链中高端。其实自主品牌重组很难避免,目前中国存在几百家汽车公司,今后能留下的并不会太多。这是一个市场经济规律,通过竞争,自然淘汰。未来五年中国汽车产业会全面放开,各种门槛会自然消失,国外公司都希望能在中国大展拳脚。而这短短的五年时间,不仅赋予中国汽车公司的机会,也给中国汽车工业带来无情挑战。后合资时代”的自主品牌过去二十年间,中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说,未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展,还将面临全球车企享有更开放政策的压力。事实上,随着整车和零部件进口关税的下调,以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施,未来中国市场开放程度是空前的。对内开放关系到自主品牌未来的发展。让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来,早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势,才可以给用户带来更多的实惠。同样的性能、同样档次的车子,让价格赶快的降下来,提高性价比,这样可以尽最大可能提高中国工业的全球竞争力,要让更多的中国汽车产品、中国品牌的汽车在中国市场跑起来,而不是外国品牌在中国市场到处都是。近些年,随着中国汽车销量规模不断扩大,自主品牌销量占比相应有所提升。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2019年5月乘用车销量为180.3万辆,环比下滑0.4%,同比增长3.9%;1-5月累计销量为928.3万辆,同比增长5.3%。2019年5月狭义乘用车市场零售180.3万辆,同比增长3.9%,1-5月累计同比增长5.3%;5月零售环比下滑0.4%17年5月恰逢月末端午节,环比增4.8%,综合看18年5月的零售走势不如预期的强。去年自主品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,比上年同期提高0.7个百分点。现在中国的汽车工业,事实上是被外国汽车品牌占了主导地位,因为55%以上的市场份额是外资品牌,而且都是中高端的品牌,大部分中国品牌都是中低端的品牌。没有几百亿、几千亿的投入,要在汽车领域能够有所地位几乎是不可能的,因此资本重要性毋庸置疑。未来发展:合作应大于竞争以现阶段来看,合作与竞争这两个看似对立的问题,在汽车行业其实并不矛盾,李书福认为,汽车行业的发展一定要协同合作、开放,才能推动汽车工业向新四化发展,才能给交通出行带来更多变革。汽车行业是技术和资金密集型行业,其发展离不开持续的资金投入,为节约成本,诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资,与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下,合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态,无论是在传统技术领域,还是在新兴领域的产业布局,车企均开展相似的研发工作,导致大量的重复投资,目前造车新势力不断涌现就是最为典型的案例。据了解,目前日本车企和零部件供应商抱团研发电动车动力总成,其中有9家整车车企,包括丰田、本田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱,两家汽车零配件供应商Aisin和Jatco。中国企业何时能抱团支持零部件产业,便是中国汽车振兴之日。未来要加强汽车整体产业链建设目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势,零部件企业同步研发能力还没有形成,并且也没有形成中国自己的零部件体系,仍采用韩国、日本、美国零部件体系。作为中国整车企业,如果没有零部件体系配合,很难形成竞争力。