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• 汽车行业发展现状分析行业景气指数呈趋冷态势汽车产业景气指数综合分析1、2019年二季度，汽车产业景气指数ACI为30，较2019年一季度提高3点，但尚处于浅蓝灯区，处入“趋冷”区间;2、汽车产业一致合成指数为90.292019年=100，比2019年一季度增长1.74点;3、先行合成指数为83.582019年=100，较2019年一季度增长0.24点。中国汽车产销比同期下降据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，2019年7月，汽车产销比上月和比上年同期均呈现下降。当月汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，产销量比上月分别下降10.8%和16.9%，比上年同期分别下降0.7%和4%，为今年以来的第二个同比下降的月份，本月增加厂家库存超过15万辆。2019年1-7月，汽车产销分别完成1610万辆和1595.5万辆，产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%，销量增速高于上年同期0.2个百分点，产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点，但总体表现仍符合年初预期。这也是18个月以来的新低。而汽车产业先行合成指数比2019年一季度只增长0.24点，这意味着，2019年三季度汽车产业可能仍处于低位运行状态。汽车发展现状原因分析1、楼市是影响车市销售的重要因素，由于中西部楼市的价格与销量持续同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。2、在近几年国内楼市持续火爆的背景下，社会总体零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷，据国家统计局统计，6月汽车消费额同比下降7%……消费降级等风险已经逐步暴露。汽车发展趋势分析从长远来看，陷入低迷的汽车市场或将成最大受益者。2019年上半年我国对实体经济发放的人民币贷款增加8.76万亿元，同比多增5548亿元。作为全球最大汽车消费国之一，中国的汽车制造业也将随着实体经济的复苏慢慢恢复信心。从老百姓的角度来看，国家风向的转变，房产文化将会逐渐退出中心，消费者愿意拿出越来越多的收入，提升衣食行方面的预算来提高生活品质，而作为仅次于房产的大件消费品，汽车承载着人们生活幸福感提升的使命。3年买车计划可能会提前到一年买车;此前预算一辆A级轿车，现在可能是一台SUV;此前一个家庭只有一辆车，未来可能会考虑购买两辆。总之，人们敢买更大更漂亮的汽车。除此之外，房价下调之后，刚需们可能不再需要“六个钱包”去实现买房梦，不必为了房子变身奴隶，普通人也能买得起房，不必天天加班，不必夜以继日，而将有足够的时间出去游玩，扩大生活半径，到那时，汽车文化将逐渐成为主流，人们的生活也会更加丰富多彩。中国汽车市场仍然具有比较大的增长空间，市场容量扩大至4000万辆乃至5000万辆估计也只是时间上的问题。
  连俊兰2019-12-21 13:20:58
• 高盛发布了题为《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的转变：彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力，同时也将被以下的四大主题塑形。环保对气候变化的关注，将使公众和有关法规给汽车厂商带来更多的二氧化碳减排压力。便捷增长型城市的交通问题日益严重。汽车保有成本增加，而闲置时间高达95%。这给予那些能更有效配置人、车资源的企业提供了一片蓝海。2019年到2025年，世界城市人口增幅达50%。日本市民交通拥堵耗时年平均为30小时。目的地输入设置、可变数座椅、电力驱动系统以及全自动转向装置，不需人工输入，汽车可完成安全性节点操作。车机转型的科技改革同时也将引发车厂的巨大变化。趋势四、供应链变革对燃油节能的需求将必然带来汽车零部件成本的增加——单车成本平均增加2500美元以上。汽车零部件供应商们要在紧随技术浪潮的同时降低成本。对于零部件制造商来讲，这是挑战，同时也蕴藏商机。对于大型公司来说，降低风险意味着增加研发预算，并进行技术层面的更广泛尝试；另一方面，较小型的企业，可以专注于自己的核心技术，在短板领域更多联合其他供应商。趋势五、新竞争者随着软件等技术逐步引领行业，不少的消费科技公司介入汽车行业也不足为奇。虽说最终汽车还是有别于智能手机，那些关注于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是能够给这一领域注入新鲜血液。目前的电动汽车中只有三分之一的组件同于传统汽车，降低了汽车行业的门槛-这成为了科技资本积极介入的催化剂。更少的部件等价于更简约的制造，2025年的汽车将会发生很大的变化。新驾驶群体和驾驶方式将会给汽车制造商创造新的机遇。趋势六、车联网物联网的发展完美诠释了生活万物互联方式和其所带来的变革。网联汽车将继续此进程。网联化汽车可以在车车之间以及与更广阔世界交流，所带来的优势远不止减少交通事故和缓解交通压力。它们将给汽车产业带来强有力的影响。例如，保险业，保险公司以新的方式监控驾驶者的行为，奖励优良的驾驶员，将成本摊薄到不良的驾驶者身上。共享服务产业也能更有效地对接汽车和消费者资源。驾乘共享模式对汽车行业来说是把双刃剑。世界上大部分汽车用于日间短途行程，95%的时间是闲置的。如果司机决定放弃机动车的拥有权，只是在需求时拥有使用权，那对于汽车销售来说并不是好的消息。网联化汽车—尤其是自动驾驶汽车—将改变人们驾驶用时消耗方式。2019年的一项调查显示，超过50%的受访者者表示他们在乘车出行时更想收听音乐、接打电话、浏览视频或上网冲浪。趋势七、转向新兴市场在大多数经济体中，当人均收入增至从1万美元至2万美元范围时，汽车保有量就会大幅增长。到2025年，许多发展中国家将会达到这一水平，进而对更小型、更廉价和维护成本更低的汽车产生更强烈需求。比如，至2025年印度将成为世界第三大汽车市场—汽车需求量达740万。中国，业已经历过汽车保有量的激增期，将继续增长，驾乘共享模式有望大行其道。总结一下：全球汽车行业正处于重大变革的边缘，技术正驱动这种变革，并通过人口、监管规则以及环境压力重塑。到2025年，汽车及其所围绕的世界看起来都将变得不同。届时，汽车将变得更加智能化和高效，配置有更高效的发动机和自动驾驶系统，使用更轻的材料制造。而汽车行业也将随之进化，来自新兴科技公司的竞争，供应商将可以低成本制造高科技零部件。司机看待汽车的态度也将发生转变，更加愿意分享汽车，并将它们视为消费媒体和接打电话的空间。来自新兴市场的司机比例将越来越高。
  边冬霞2019-12-21 13:08:13