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一、RKTruss目前国内同行对手目前国内一共有25家专业的Truss生产商。基本平均的生产量在4-20个柜之间。如果我们按最少的4个柜算，那么一个月中国Truss的生产总值会是在700W美金。而其中在外贸上做到出色只有两家，就是globaltruss和Milos。其它外贸厂家从营销、品控、质量和价格上都是无法和RK抗衡的。二、RKTruss和目前国内供应商价格对比关于目前国内的供应商，根据我们市场部收集到的资料做出的初步对比结果，如下：1.对于290的squaretruss架子来说，DETIAN的比我们的贵30%多，报价是这几家中最高的；chaoda价格跟我们的最为接近；JLD和MEILE的架子越长价格越没优势；但是Kinvee却恰恰相反。2.对于390的squaretruss架子来说，所采集来的报价都差不多，3m的报价基本为240USD，比RKdealer价高出20%左右--这个是RK明显的价格优势。3．对于配件，RK的价格比其他国内供应商的贵很多，尤其是方套，价格贵的很离谱，不知道是不是质量上有很大差异。Re：通过采购部的了解，确认了方套价格的差异确实是体现在质量方面的差距。主要区别在方套的轮子质量还有铝管的厚度。这也是在12月份我们Truss的报价表出现了方套两种价格的原因。除此之外，我们特别找了GlobalTruss中国上峻公司报了一套Truss方案价格，整个价格全部核算下来比RK的销售价格高了1万USD左右。而我们的Truss产品从整个原材料质量以及成品的质量都不比GlobalTruss的差。三、Truss的品牌商世界著名的Truss品牌商有prolyte，GlobalTruss，Milos，Eurotruss,ThomasTruss,TAFtruss。目前我们所有Truss的标准都是按照GlobalTruss在做，价格有绝对的优势，另外资料目录基本完善，那么我们RK-Truss可以像当年用RoadReady品牌打开机箱销路一样，将GlobalTruss目前在国外的客户全部挖过来。GlobalTruss一个月的出货量在20-30个柜，也就是200W美金左右。如果我们将1/10的业务量挖过来，RKTruss也可以做到至少20W美金/月。ThomasTruss是近一年才开始在中国出现，但是生产305型号的Truss居多。目前RK的资料也限于305型号的，但是因为ThomasTruss本身生产商是在美国，整个产品造价奇高，因此RK公司生产的ThomasTruss在价格上会有极大的优势。关于其它品牌，市场部将会做进一步调查和分析！四、Truss的月份需求热度从Google搜索热度来看，11年8月份是最高峰，但是总的来说全年的变化值不是特别大。从业务部经理SUZY那边反映的订单情况，7，8，10,2月会是淡季。但是我个人觉得，这个淡季应该不会特别明显，基本不会影响到我们的业绩。www.rackinthecases.org。
龚帆元2019-12-21 19:14:47
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中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃。因为外资品牌的电动车品牌和种类并不少，比如丰田Prius,雪佛兰沃蓝达，雪佛兰BoltEV，Tesla，日产Leaf，福特FusionEnergi，福特C-maxEnergi，宝马i3，菲亚特500e，大众e-golf，奥迪A3e-Tron，宝马X540e等等，基本上每个车企都已经推出了自己的电动汽车，只是在国内销售的少而已。很多车型可能我们很少听说，也很少看到，所以觉得合资品牌没什么电动车。当然了，如果跟国内各家自主品牌厂商比的话，确实也不算多。毕竟工信部每发布一批新能源汽车推广应用推荐车型目录都有几百个车型，合计起来得大几千个车型了。但就目前电动车市场来说，整个全球市场都是比较活跃的。大家可以看一组数据：从2019年1~10月份电动汽车销量来看，中国和美国电动车销量差不多，但就总体占比来说，其实不如美国市场高。针对这种中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃情况，我个人觉得可以归结为以下4个因素，各位也可以一起探讨下：1、合资企业不舍得放弃自己在传统汽车技术上巨大的竞争优势，身子大了，转身就比较困难。大家都知道，在传统汽车技术上，特别是核心技术，自主品牌跟外资品牌差距很大。1885年德国就诞生了第一辆汽油发动机车，1892年德国工程师鲁道夫迪塞尔就研制出了压缩式柴油机，1908年美国福特就量产了自己的车。而中国1936年才试制出中国第一台柴油机，1958年一汽才试制出中国第一款轿车-东风CA71型轿车，还是仿制的法国的西姆卡Vedetee。纵观传统汽车技术发展历史，中国落后人家几十年，这也是多少我们汽车行业从业者内心的痛。在传统汽车技术上，特别是核心技术和关键零部件上，我们还是玩不过老外。老外的技术积累丰厚，这在一定程度上，也拖累了企业转型的步伐。2、政府对国内电动汽车发展的大力支持和补贴政策限制了外资品牌车型的竞争力。我国虽然地大物博，但是在一些战略资源上还是比较稀缺，比如石油资源，一直很依赖进口。而随着中国汽车市场的发展，汽车保有量越来越大，所需消耗的石油资源越来越大，同时也伴随着日益加重的环境污染，也加快促进了新能源市场的发展。而随着化学技术的进步，电动汽车的成本降低，又能满足多方面的诉求，政府自然而然加大推广和扶持力度。这也是目前国内电动汽车市场异常火热的非常关键的因素。目前外资品牌在国内几乎还没有投放电动汽车生产线，直接投放产品价格高昂，又不一定能拿到补贴或者牌照；再者，很多合资企业在国内也没有建立相对完善的电动车研发流程，技术的投放也比较保守。3、在电动汽车核心部件电池电芯的技术和生产上外资品牌不具备优势，不像发动机技术差距那么大，基本可以认为大家的起跑线差不多。电动汽车有三大核心：电池系统、电驱动系统和电控系统。我们来分别简单说说。电控系统：基本上骨干的整车企业现在都具备了开发的体系和开发的能力，特别从系统到软件到硬件三个层级都具备了这样的能力。特别在软硬件开发模式中，也兼容了全球最先进的体系，基本掌握了纯电动的整车集成控制、评价技术。据查，像上汽、北汽的电控开发体系都已满足ISO26262功能安全最高安全级别ASILD等级。总的来说，大家在电动汽车核心技术上，都差不多。4、汽车行业自主品牌一直受到外资的压制，自主品牌终于迎来翻身的机会，所以大家都有极强的野心和抱负。情怀和野心这种东西，真的很难说。在汽车行业，特别是合资企业感受可能更明显。很多在合资企业工作的朋友经常会跟我吐槽，老外对于核心技术的掌控太变态，基本上国人说了不算，人家给用就用，不给用一点办法没有。如果涉及到研发转型，更是没太多话语权，总的来说就是很憋屈。自主品牌也一样，传统汽车发展到现在，除了一些核心的东西，大家都差不太多，但是推到市场总是会低人一等，哪怕在国人眼中也一样，对自主品牌产品还是带有一些偏见。当然，这些都需要时间来一点点证明。但是憋屈啊，大家都是呕心沥血的开发产品，得到的待遇却差别甚大。终于，汽车行业开始了革新和转型，我们迎来了一个弯道超车的机会，大家都在一个起跑线上，我们又占据着天时地利人和，自然奋发图强。市场那么大，谁都想往自己碗里多塞几块蛋糕，也就造就了当下中国电动汽车市场的火热现象。各家汽车不断的压缩产品研发周期，推出各种产品，企图能打响自身品牌，抢占市场先机。在这点上，自主品牌优势明显。结语：雷军曾说过的一句话：只要站在风口上，猪也能飞起来。目前电动汽车行业就是一个很大的风口，每一次产业的革新和转型都能成就一批英雄，关键是看谁把握得好，谁的基础扎实牢靠。2019、19年合资品牌将大规模入侵，中国电动汽车市场将经历更惨烈的血雨腥风。作为电动汽车高压安全倡导者，希望大家在大步子往前跨的时候，一定要注意别扯着蛋。安全，永远是排在第一位的。
黄相杰2019-12-21 18:57:50
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龙小青2019-12-21 18:41:48