在选择外汇平台时,应该注意哪些方面?

齐文钰 2019-12-21 18:15:00

推荐回答

1、是否有正规的监管机构监管
有实力的公司都会受到如FSA/NFA/FSC的监管。新手查询监管都会到FX110上查询的。
2、外汇平台的综合性能如何
一个正规的交易平台在技术开发是绝对的稳定,服务器不容许出现问题,操作体念一定要从用户的角度出发。
3、滑点是否正常或点差是否正常
一般小的平台都会出现滑点现象,当然偶尔的滑点时正常的。不正规的平台滑点是难以让人接受的,往往都大大的超过了用户的接受范围。
4、开户银行是否官方真实
主要核实开户银行的地址是否真实存在,汇款对象是个人还是机构,如果汇款对象为个人则需慎重考虑。
5、即时报价
交易平台的即时报价是否跟市价同步,当然我们容许延迟,但绝对不能过度,如果即时报价跟我们的市场报价相差太大将严重影响投资者的收益,正规的交易平台是不容有这样的偏差的。
6、出入金时间
出入金时间是外汇投资需要考虑的重要因素。
齐文涛2019-12-21 18:22:25

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其他回答

  • 成本 

    欧元一般1.2-1.9,美日1.5-2.0,黄金一般3.0-4.5,绝大多数主流平台的点差都是浮动的。太高或者太低的就得谨慎考察了。

    censaoduan2019-12-28 14:39:25
  • 杠杆 

    英国FCA监管的平台杠杆最高不超过30倍,瑞士FINMA监管的平台杠杆有100倍、200倍和400倍,美国NFA监管的平台杠杆最高不超过50倍。

    三分淑女范七分疯癫范2019-12-28 14:39:25
  • 出入金
    主流的出入金方式有两种:银联人民币方式和电汇方式。
    银联人民币方式更快一些,入金一般30分钟内到账,出金1-2个工作日;电汇方式入金和出金一般都1-2个工作日或者2个工作日左右。
    两种出入金方式的成本差不多,银联人民币方式虽然没有手续费,但汇率方面我们是要吃点亏的,假如汇率6.9,入金的时候就7.0,出金的时候就6.8;电汇方式,银行一般每笔15-20美金的手续费,平台是没有手续费的。入金出入金额度1000美金以上,额度越大电汇就更划算。
    龙安顺2019-12-21 18:39:25

相关问答

各式各样交通工具的出现与普及成功的让人们的生活更新换代,无论是生活体验还是生活水平都要大大的超出过去,现在人们要是想去外省或者哪里,就可以选择高铁或者飞机。我国这些年在高铁上下的投资可不小,成果也是喜闻乐见的,现在我国的高铁已经相当的发达,高铁已经连通了我国的很多地方,但有一个令人疑惑的事情是,世界各国都在建高铁,但是经济最发达的美国,为什么一直不通高铁?一、因为美国地广人稀的特征。美国的人口住的是极其分散的,很多地方人口都非常的少,在这些地方搭建高铁后使用率也会非常的低,而且还费时费力。二、州际公路网络发达,高速公路免费通行。美国是由各个州组成的,州与州之间有着州际公路相互连接,道路交通网络经过多年的建设与发展,如今已经十分完善。美国又又有着"汽车轮子上的国家"这一称号,预示着其个人汽车持有率十分高,而在美国各高速公路上通行也是不需要缴纳任何费用的,加之价值观的不同,美国人民也更愿意选择汽车这种自由度较高的出行工具,以满足他们更复杂多样的出行需求。三、高层利益牵连,高铁修建难度大。美国长期实行资本主义制度,其国家高层管理人士也较多就是航空、汽车制造业等方面的大人物。据相关人士推算,若美国大力修建高铁运输网络,那么航空业的利润将减少到现有的百分之五十,汽车领域也将减少百分之三十。在巨大的利益损失面前,其高层的资产巨头也绝不会推行高铁的大面积修建。
希望戴森的电动车电池不要像吸尘器那样……充电4小时吸尘10分钟。品牌力确实是很魔幻的东西,比如当年我因为买了一个AppleNano暴露年龄的产品)而入了苹果的坑,从此之后一发不可收拾。后来在某个夏天入了一台戴森风扇,从此告别噪音犹如拖拉机的美的电风扇。在那之后的某个情人节收到了戴森吹风机,然后又把戴森吸尘器加入了购物车。不知道有多少人像我一样,总有一种买什么都要集齐全套的执念。照着这个思路,如果苹果和戴森哪天推出电动汽车了,我也真的会认真考虑一下,只要它们的电池不像手机和吸尘器那样不禁用。虽然苹果至今对造车还是遮遮掩掩不愿明说,但是戴森却已经昭告天下了。只不过让我有些诧异的是,最近它竟然宣布把第一家工厂放在了新加坡,而不是中国。寸土寸金的新加坡,适合造电动车么?戴森原本考虑过将电动汽车的生产地方在英国,毕竟它是英国企业,不过后来放弃了,而是选择在新加坡建厂,这座工厂今年就能开工,2020年完工,2021年投产。戴森的CEOJimRowan对于选择新加坡建厂的解释是,我们11年前就进入新加坡了,我们最核心的高效数码电机就在这里开发和生产的,在这里有积淀呀。除了这些积淀,戴森还认为新加坡本身是个拥有众多技术人才的地方,就适合生产纯电动汽车这种高技术含量的产品。可是新加坡的劣势也相当明显,首先就是地方小,整个国家也就比帝都朝阳区大一些,地价hin贵。再者人才是多,但是工资也高啊,这里的平均工资全球第一。造车不光是需要高级工程师,也需要生产线上的工人啊,在这里建厂的用人成本可想而知。虽然戴森自己在这有研发生产中心,可是整个新加坡并没有其他的汽车制造配套了,40年前福特关闭了这里的一座工厂之后,新加坡就结束了汽车生产史。而且很重要的一点是,新加坡并不是纯电动汽车的乐土,特斯拉在这都没市场。不能说新加坡人不环保,实在是这里买车用车成本忒高。不光新加坡,整个东南亚的电动车销量都不高,一年加起来没有帝都一个礼拜的销量高。再反观咱这里,今年全国产销就能突破100万辆了。中国还有希望列举了这么多优劣对比,是不是对于戴森不在中国造车更难理解了?其实戴森也没有把话说死,他们强调未来工厂肯定不止一家,新加坡属于第一阶段的选址。因为这家野心勃勃的英国公司已经规划出了三款车型。所以在未来的生产版图上,极有可能出现中国,不知道哪个省正在暗中使劲呢。另一方面,特斯拉上海工厂已经顺利拿地准备开工了,从最新流出的环评公示来看,这家工厂将投产Model3和ModelY,目标年产能25万辆。从签约到拿地,特斯拉在上海才花了三个月时间,这效率估计也就在中国能有。到时候国产特斯拉顺利下线,销量和业绩蹭蹭涨,戴森就该看到中国的魅力了吧。当然眼下戴森可能也不眼红特斯拉,毕竟它已经从小众豪华电动车往大众化的产品上转型了,追求的就是量大价格实惠。而人家一个吹风机卖好几千的戴森,造的车估计也是法拉利level的,不在乎量。