格力家用十匹空调连接管的粗度和信号线用的是几芯的?

龙奇达 2019-12-21 18:12:00

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格力E3故障为:低压保护,一般情况是属于缺氟造成的,只要检查低压压力是否在4.5公斤的样子,假如低了,那么就需要查漏、补氟。还有一种情况,但比较少见,那就是低压压力开关故障或与此连接的线路断路,你可以打开空调外机的盖板,有一个用铜管连接的、尾部为胶木塑料的、有二根引线的东西测量一下,假如开关没有开路,那么查一下引线,一般也就能解决了。
黄登花2019-12-21 18:38:51

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  • 格力十匹柜机铜管分别是16毫米和28毫米直径的,建议用6平方三相四线电源+接地保护线就完全可以负载了!空开用40安到60安的。
    辛国臣2019-12-21 19:56:52
  • E6故障代码是指:通讯故障;一般在内、外机和手操器之间;你可以检查下通讯信号线是否有断、插件松脱;或者主板是否有坏等;E8是防高温保护电压不够,压缩机电流过大引起压缩机太烫,所以高温保护,可以考虑装个稳压器可能是外机散热器散热不好,引起高温保护,冲洗外机散热片,试试看外机是不是脏了,外机通风如何,是不是开的时间太长了,如果排除以上情况则考虑外机电路板或外机温度传感器故障。
    齐文玉2019-12-21 19:12:36
  • 格力中央空调运行一段时间显示E2,可能原因如下:1、室外机不工作 ①开机后检查室外机有无220V电压,如没有,请检查室内、外机连接是否接对,室内机主板接线是否正确,否则更换室内机主板。 ②如上电蜂鸣器不响,请检查变压器。 ③如外机有220V电压,检查外机主板上红色指示灯是否亮,否则检查外机连接线是否松动,电源模块p+、N-间是否有300V的直流电压,如没有,则检查电抗器,整流桥和接线。如果有,但外机主板指示灯不亮,先检查电源模块到主板信号连接线是否正确,电源线是否接地,如以上均正常,则更换室内机主控板。
    黄真敏2019-12-21 18:55:20
  • 10匹空调用在家里面的可能不多哦。我估计你说的是10匹的变频多联机,铜管的选型需要根据具体的型号而定。10匹一般用的铜管是22和10的。信号线是屏蔽线,一般是两芯或者三芯。
    齐晓旭2019-12-21 18:21:46

相关问答

中国不是不想人民币自由兑换,而是还不敢,或者说不具备实力。

中国一直想打造一座世界级金融中心城市,一个城市要成为世界金融中心,货币的可自由兑换是最核心的条件,甚至可以反过来说,少了这条,一个城市就不可能成为世界级的金融中心。

比如我是一个美国的资本家,准备投100亿美元到中国内地建厂,但用在中国建厂,我得先把钱换成人民币,折合700亿人民币,700亿投下去之后,三年之后变成了1000亿,我想把这笔钱拿到美国,按照目前中国的管理制度,我得提交申请,才能把钱换成美元拿回去,这就叫资本管制。

这样管制起来,对资本而言,风险提升了不是一点半点,万一你说我违法了,把我资金冻结了怎么办?或者干脆直接扣了当做罚款呢? 虽然可以申请国际仲裁,但不是耽误我资本流动嘛。在资本家,时间就是金钱不是空话,而且这时间可以用毫秒来计算。

如果人民币和其他货币可以自由兑换,就不存在这个问题,我作为美国资本家,动动鼠标,我的钱就可以从人民币换成美元,回到美国了,这些风险就可以规避掉。

100亿美元还只是一笔小数目,对于众多跨国企业而言,需要通过金融中心流动的资金,总量都是万亿美元级的,所以人民币不能自由兑换,让很多资金不敢进入中国,只敢绕道走,更不敢把金融中心建在中国内地的城市。

现在上海洋山港已经是世界第一大集装箱港口,可很多跨国企业物流从上海走,结算还是放在香港和新加坡,主要就是这个原因。

历史上的上海曾经是亚太物流、金融中心,中国一直想让上海重回巅峰,万事俱备,就卡在人民币不能自由兑换这个关键节点上。尽管如此,中国还是不敢让人民币自由兑换,因为1997年索罗斯在泰国和香港的骚操作,留给世界和中国的教训太深刻,至今想来仍然令人不寒而栗。而且20多年后的今天,中国仍然没办法在货币自由兑换的状况下应对。

上世界90年代的泰国被称为亚洲四小虎,经济快速发展,GDP增速每年在8%以上的高位,当时的泰铢可以和美元自由兑换。

虽然经济增长快,但泰国的问题也很多,比如资金大量涌向房地产造成较大泡沫,股市也因为外资大量涌入显得虚胖,房地产和股市的虚假繁荣诱使很多人举债买房炒股。最为致命的是,当时泰国有1000亿美元的钱是从国外借来的,相当于他们当年GDP的50%多;而且这1000亿美元里,需要在一年内偿还的外债有477亿美元,但他们1996年底的外汇储备只有372亿美元,玩的是九个锅盖十个锅的游戏,风险已然很高。

当时国际资本大鳄索罗斯也看到了这一点,他做了几件事:

1997年2月,美元:泰铢的汇率是1:25左右,索罗斯通过美债抵押向泰国借了大量泰铢,随后逐批大量抛售,不断借入、卖出反复操作,引发市场恐慌,导致个人和机构纷纷抛售泰铢。

注意,货币本身也是一种商品,也遵循价格规律,市面上的泰铢数量突然暴增,便贬值了。

泰国政府为了维持币值稳定,动用了50亿美元的外汇储备大量购买泰铢,减少市面上的泰铢数量。对比下前面说的泰国的外汇储备总量只有区区372亿,就知道他们这步操作进一步加大风险。

同年5月,索罗斯发动了第二轮攻击,这次他不仅大量抛售之前买入的泰铢,而且还大量抛售提前买进来的泰国股票,与他同时操作的还有很多国际资本大鳄,在这样双杀的猛烈攻势下,泰国政府毫无招架之力,泰铢急剧贬值、股市狂跌、楼市崩盘,外资赶紧把泰铢兑换成美元外逃,又进一步加剧了泰铢的下跌。

7月2日,泰国政府耗尽全部外汇储备,不得不宣布放弃固定汇率制,实行浮动汇率制。泰铢一夜之间暴跌17%,索罗斯成功用少量美金偿还了在泰国银行的借贷,净赚数十亿美元离场。

到7月24日,美元对泰铢汇率已降至1:32.5,到次年1月又进一步跌至1:56;1997、1998年两年,泰国实际GDP增长率均降至负数;人均GDP从1997年的2496美元下降至1998年的1828美元;经过这一轮洗劫,泰国中产消失2/3,国民生活困难,十几年的奋斗几个月就灰飞烟灭了。

索罗斯在泰国的操作,并不是第一次。

1992年,他用类似的手法击垮英格兰银行,净赚10亿美元;

1994年,他成功狙击墨西哥比索,使整个墨西哥金融体系倒退5年;

1995年,他狙击俄罗斯,败北,亏损20亿美元;

1997年,在攻击泰国的同事,他也在搞印尼、菲律宾、缅甸、马来西亚、泰国,而且屡战屡胜。

请注意,索罗斯的所有操作,在现有法律框架下都是合法的!!也就是说,通过金融战,资本大鳄可以合理合法地把你们祖孙三代的钱全部卷走。

1998年,索罗斯盯上了中国香港,同样的操作手法狙击港币,香港支撑不住向中央求援,中国动用国家外汇储备帮助香港脱困。外界说此役香港惨胜,也有人说中国政府只是保住了汇率没下跌的颜面。

由于这场战争的胜利,我国的朱被国外杂志评为当年“世界金融三强人”之一。

十几年之后,有人评论道:“你一定没有想到,中国曾经那么伟大过——挡住了一场全球性的金融危机,不然,2008年全球金融危机早就在1998年爆发了。”

2001年,朱在紫光阁会见索罗斯,问索罗斯金融和股市怎样监管,索罗斯回答道,中国逃脱了亚洲金融危机的冲击,主要是因为中国的金融体系对外封闭,如果对外开放,将面临更大的风险,因此,应先加强后开放。

如今又过了将近20年,中国金融依然没有强到可以实现资本项目下的人民币可自由兑换。

索罗斯说的是实话,当年香港中国能够惨胜,是因为港币总共就那么点量,中国舍得烧外汇储备买买买,总能让市面的港币数量回归合理范围,保持汇率稳定,但如果如果是整个中国人民币放开兑换,以人民币的体量,遇到国际资本狙击,3.1万亿外汇储备根本撑不了多久,甚至可以说,世界上没有哪个组织有能力救中国,也想不出谁会那么好心。

而且,中国金融体系内部蛀虫还没除尽,这个从这几年接连被抓的金融高管便可见端倪,遇到金融战,这些人就是妥妥的金融炸弹,只会落井下石。

梯形连杆式独立悬挂与多连杆没有那个更好,各有各的优点。下面我给大家说一下梯形连杆式独立悬挂与多连杆的优点吧。                       悬挂决定汽车稳定性悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成,悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分,主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教,关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能。汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。独立悬挂应用范围广独立悬挂系统具有以下优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚性小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减少车身的倾斜和震动。但是,独立悬挂系统存在着结构复杂、制造成本高、维修不便的缺点。非独立悬挂成本低非独立悬挂也称之为半独立悬挂,左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小;在车身高度降低时不易改变车轮角度,结构简单、制造成本低。由于左右轮在弹跳时会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性,严重的会出现甩尾的现象。加上因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。但其调教水平可使车型的运动型和舒适性达至平衡,如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑。只通过观察很难评判采用半独立悬挂的车型在动态上的表现,但可以确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低。