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• 北半球2019年末开始的冬天有些寒冷和漫长。中国北方暴雪不断，雪灾频发。内蒙古大青山以北地区，牧民的冬储饲料纷纷告急，牛羊饿得掉膘。近几年内蒙古自治区的经济发展神速，政府大力驰援，将部分牧民和牛羊采用机械化运输移至山南过冬。蒙古国情况更差，不过毕竟时代不同了，还能够应对。如果在古代连续遭遇这样的年景，在蒙古高原上生存的人们估计就要南下了。大青山属于阴山山脉。阴山、大兴安岭、阿尔泰山与俄罗斯的萨彦岭、雅布洛诺夫山形成环状，中间约260万平方公里的高地是蒙古高原。高原偏南的地区有几片沙漠，汉朝时以此为界，将蒙古高原分为漠北和漠南，漠南后来也包括阴山以南的部分地区。清朝时称作外蒙古和内蒙古，就是今天蒙古国和中国内蒙古自治区的大致区域。蒙古高原地广人稀，太平洋的夏季季风吹袭不到，不能带来有效降雨，但却受冬季季风的猛烈侵扰，天寒地冻，不适宜农耕，只适宜游牧。遇到水草不丰、过于寒冷的时期，游牧民族只能南侵，靠掠夺以求生存；在人口和资源匹配的时期，与汉文化地区相处比较融洽。汉人向北移民戍边有困难，多靠经商互市及各种政治运作维持彼此的关系。北方历来是中国的外部大患，从匈奴到满族，汉人苦多甜少。其中又以蒙古高原来敌为甚，汉人多数情况下只能被动防守，由此也形成了人工和天然两道屏障。一道是长城，基本按照游牧和农耕两种生产方式的分界线修建。另一道是漠北和漠南的分界线，汉文化对漠南地区施加影响，在漠北与长城间形成缓冲区。由于无法建立有效的军事防御，所以这道防线非常脆弱。如果反过来看，这道天然屏障其实对于保护漠北地区，摆脱汉人追击、防止汉人北伐的作用更大。汉人通常只能用兵至漠南，对漠北很难形成有效统治。汉唐强盛时也只是设为羁縻地区。汉朝大将卫青、霍去病曾率兵征讨漠北匈奴，到达乌兰巴托附近，获胜而归。唐朝依靠强大实力，臣服四方，曾在漠北设立安北都护府。宋明两朝无论漠北、漠南，均未划入版图。元清两朝都是北方外族入主中原，蒙古高原是元人的老家，而满族和蒙古族好得像一家人。两朝依靠当地王公贵族、活佛僧侣，对外蒙古人。蒙古和中国内陆之间故道依旧，北京却已变得异常遥远，皇帝和大总统逐渐失去了往日的威严。沙皇栽树，苏联乘凉，一条铁路仿佛增加了苏联的质量，根据万有引力定律，将外蒙引走。铁路交通是早期工业文明的一项重要标志，现在还是衡量一个国家工业化水平的重要指标。与海运、航空的点对点相比，铁路对沿途的吸附作用和控制能力更为突出，也比公路更加稳定。中国的铁路发展过程非常坎坷，几乎就是国家命运的缩影。洋务运动中，铁路先由洋人建设。国人对新事物非常排斥，认识到重要性之后，观念才有转变。1909年在工程师詹天佑的领导下，第一条由中国人设计并建设的京张铁路通车。此后，中国铁路发展的主要困难不在于技术，而是因为战乱频繁和政权更迭，导致投资方的混乱及对路权的争夺，只能又建又毁，走走停停。例如1911年在四川发生的保路运动，各方为路权争得不可开交，间接还促成了武昌起义的爆发，但直至1952年成渝铁路建成前，巴蜀大地寸轨未铺。孙中山从美日归来，深知基础建设对国家的重要性，曾于1920年写成《建国方略》一书，阐述自己的建国构想，其中畅言修建铁路10万英里，约16万公里。不过到新中国成立时，全国可用铁路仅二万公里左右，相当于两条西伯利亚铁路。及至今日，孙中山的梦想都还未实现，不过已经指日可待了。面对未来，地图开疆已无意义。国人能把规划图上的构想变成现实，最体现实力和智慧。为维护国家利益，保障陆权，中国多修几条铁路通向四面八方，也许是最直接、最有效的办法。
  龙小胖2019-12-21 19:12:28
• 蒙古警惕中国，却不得不依赖中国的供应。
  齐晓洁2019-12-21 18:55:10
• 处于蒙古警惕中国的状态。
  堵晓东2019-12-21 18:38:39