为什么科威特这样的小国家,钱为什么那么值钱?

龙帮媛 2019-12-21 20:26:00

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目前汇率最高的是科威特第纳尔。参考当前的汇率,是一个位于西南亚阿拉伯半岛东北部、波斯湾西北部的君主制国家。在南部与沙特阿拉伯、北部与伊拉克分别接壤。该国首都科威特城与该国名称同名。
赖鸿华2019-12-21 21:20:06

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  • 当然是科威特的钱币了,只在科威特流通,我国银行不能兑换。在科威特的钱庄可以直接换人民币。现在1KD大约22人民币左右。
    米增渝2019-12-21 21:01:40
  • 科威特虽然小,但是国家的经济非常的发达。科威特第纳尔是国家发行的一种钱币,正是因为科威特国家的经济繁荣,才让第纳尔更加的值钱,但是这种钱币不具有普遍的流通性,目前只能在科威特地区使用,美元已经成为一种世界货币。科威特是一个高福利国家。科威特籍公民享受政府提供的免费医疗、免费教育和住房、饮水、用电方面的补助。此外,还有结婚补助、子女补助等名目繁多的社会津贴。科威特理财有方。70年代中期设立了后代储备金,每年将国家收入的10%拨为后代储备金 ,为科威特“石油之后”作准备。此外伊拉克设立国家总储备金。科威特政府用这两项储备金在世界范围内建立大规模的投资网,将对外投资作为解决未来国家收入的重要途径。科威特第纳尔由科威特中央银行发行。 科威特第纳尔主要流通于科威特。科威特的石油和天然气资源丰富。科威特的已探明石油储量940亿桶,约为世界总储量的10%。石油、天然气工业为国民经济的支柱,其产值占国内生产总值的45%。科威特的气候不利于农业,几乎全部农产品都需进口。该国开始发展多种经济,减轻对石油的依赖程度。日益益繁荣的石油经济使国家面貌焕然一新,首都科威特城也得以迅速发展,20世纪50年代科威特城已初步成为一个现代化城市。
    龚孝雄2019-12-21 20:56:58
  • 科威特的dinar是第二值钱的货币但值钱并不代表好用美元和欧元在世界很多地方通吃,上面两个最值钱货币的国家去哪里都得换钱100元人民币=3,2元塞镑塞镑、英镑/欧元/美圆/加拿大元/澳大利亚元/新加坡元/人民币/港币/泰国铢/澳门元韩币最不值钱具体兑换可在http://www.ip138.com中查询。
    黄盛新2019-12-21 20:39:49

相关问答

第一,在于沉重的社保负担。欧洲国家长期受社会民主主义思潮影响,形成以社会保障制度为依托的福利国家模式。欧盟目前平均社会福利开支已近GDP的30%,远高于美国的16%和日本的19%。高昂的福利费用扩大了公共支出,推高了公共债务水平,造成高税收和高成本,使其在全球化竞争中逐渐失去优势。同时,挤占了科研、教育等投入,造成创新乏力、经济增长缓慢,还消磨了企业和社会的创新进取精神。第二,病源在于残缺的欧盟机制。欧洲联盟有个软肋,货币主权和财政主权分属欧洲央行和各成员国,财政和货币政策会冲突和错配,执行效率低下。欧元区各成员国在向欧洲央行让渡了货币主权后,无法独立使用利率、汇率等货币政策来应对,只能更加倚重财政政策,容易造成赤字和债务负担普遍超标。欧洲央行的目标是平抑通胀,维持欧元对内币值稳定而非各成员国的经济景气,而欧盟各国经济差异性较大,景气状况不一致,这让实施单一货币政策的欧洲央行常常首尾难顾。欧元区财政赤字问题凸显了欧元区财政、货币政策二元性的矛盾。从此次希腊债第三,在于人口结构老龄化。工业化以来,生活水平的提高延长了人类的寿命;与此同时,因为抚养成本越来越高,人们生育孩子的愿望日益降低,使生育率迅速下滑;两者相加,使欧洲诸国在完成工业化与城市化后出生率一直处在较低的水平,普遍面临人口老龄化的挑战。二战以来人口结构变化更加剧烈,从20世纪末开始欧洲大多数国家的人口结构都进入了快速老龄化的阶段。老龄化使生产人口下降,消费人口增加,慢慢入不敷出,最终出现了危机。第四,在于房地产等资源泡沫导致的金融内战。其实,社保负担和人口老龄化带来的负面影响可以由科技进步带来的正面效应抵消,财政和货币政策的不统一也只是外部因素,都不足以造成危及国本的债务危机,根本原因是实业衰落和土地等资源泡沫膨胀的同步到来。
先说西方第一、西方国家是资本主义私有制国家,征地比较困难,而且有的国家国土面积,没有必要修高铁。第二、汽车产业是西方工业经济的支持,修高铁会和汽车产业进行竞争,从而形成影响他们的产业支柱。第三、西方具有农厚的汽车文化,家家户户都基本上有车,出行都用车代步。第四、西方没有大规模的人口流动,不像我们国家一样每年都有春运。第五、西方的航空业比较达到,去远点的地方基本都直接坐飞机。所以综合起来,西方国家由于国土面积小,没有大规模人口长距离在国内流动,汽车能满足短途出行的需要,飞机能满足长途出行的需要,客观上看西方国家没有必要修高铁。西方倒有很多铁路,但这些铁路都是用来观光旅游的慢列车,需求修高铁的国家不多。再说美国美国的国土面积比较大,也的确有修高铁的需求,最近听说美国准备修,特朗普都已经拿出了1.5万亿的基建计划,但是由于美国同样是资本主私有化国家,国家建设高铁是很难行的通的,美国政府只是一个为资本家服务的机构,要是美国政府有独立的运营资产就会和资本家利益造成冲突。美国政府名下没有任何资产,美国政府只是靠税收运行,从中起到分配的作用。其实美国政府只是一个象征性的机构,就是资本家的政务外包“公司”。美国政府本身并没有钱,它要是修建高铁也是向私人借钱。所以美国政府并不怕欠债,因为美国政府并没有固定的“法人”。如果美国政府欠了你的钱,那相当于是全美国人欠你的钱,美国政府只有靠税收还债。而目前美国政府所积累的外债已经够多的了,现在再拿1.5个亿去搞基建,这无疑是开玩笑,资本家门是不会答应的,因为这些钱最终也是通过税收由他们出。所以嘛,美国修建高铁在资本家眼里,那是他们出钱给穷人服务的,他们又不需要高铁。就算高铁是由私人修的,那也要看投资回报周期,高铁的投资回报周期是很长的,对于资本家来说,他们把资本投到别的地方获得的收益要比高铁快的多,那么他们何必要去修高铁。修高铁的基本条件是国家实力和人民需要。中国恰好这两点都已经达到,所以高铁的规划和发展逐渐进入了井喷期。美国和西方发达国家在这两个条件上,是存在一定的欠缺的。总体来说他们的国家实力是很强的,但是具体到某一项技术却也未必。比如高铁技术,中国的综合水平现在应该处于全世界的前列,虽然某些尖端技术还在欧美手中,但是以建设实践为基础的不断调整和应用,却是他们不具备的优势发展条件。而另一个因素,也就是人民需要,那就更是不足了。美国地大物博,但是人口并不多,传统的交通工具是汽车和飞机,火车不过是一种补充性的存在,一直没有成为人民交通的主要角色。加拿大地广人稀更没有修建高铁的动力了,而欧洲国家地域狭小,目前铁路网已经非常完善,地方铁路和欧洲铁路两种速度的车辆已经能够满足需要,甚至还常常因为乘车的人太少而苦恼,再修高铁不仅施展不开,而且也没有太大的必要性。以欧美的习惯,在技术性的创造上一向是不甘示弱的。他们正在研发的超级高铁实际上是一种想“弯道超车”的优势项目,不过中国的相关研究也在进行。相信未来的世界,包括高铁技术内在的更多更快的交通方式将越来越多、越来越好。