价格不占优势，上半年销量却同比劲增33，沃尔沃是怎么赢的？
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沃尔玛在中国成功的原因有很多：首先是它为人称道的“天天低价”，一直以来，沃尔玛坚持创新思维和服务领导力，一直在零售业界担任领军者的角色；更重要的是，沃尔玛始终履行“为顾客省钱，从而让他们生活得更好”的这一企业重要使命。初期的时候推出低价容易，但是一直低价不容易，需要创始人不忘初心。另外，与在世界其它地方一样，沃尔玛在中国始终坚持“服务顾客、尊重个人、追求卓越、诚信行事”的四大核心价值观及行为，专注于开好每一家店，服务好每一位顾客，履行公司的核心使命，以不断地为顾客、会员和员工创造非凡。作为一家全渠道零售商，沃尔玛宣布从2019年2月1日起将公司法定名称由“沃尔玛百货公司Wal-MartStores,Inc.”变更为“沃尔玛公司WalmartInc.”。本次变更公司法定名称，表明了沃尔玛越来越重视为顾客提供无缝连接的零售服务，以满足顾客多种购物方式，包括在门店、网上、移动设备上购物，或是以门店取货和接受送货上门的方式购物。沃尔玛能够风行世界，其首推无疑是“天天平价”的承诺，这承诺决非一句口号或一番空谈，而是通过低进价、低成本、低加价的“三低”经营方式，硬是始终如一地做到了。首先，沃尔玛采购上不搞回扣，不需要供应商提供广告服务，也不需要送货，但必须得到进货最低价。其次，沃尔玛严守办公费用只占营业额2%的低成本运行规范，“一分钱掰成两半花”，从而“比竞争对手更节约开支”。最不同凡响的是沃尔玛“为顾客节省每一分钱”的低价经营观念，它使众多的平民消费者以对价格的极度敏感而忠诚于沃尔玛。沃尔玛的薄利多销，有数字为证：1970年，它的营业收入为3100万美元，利润120万；1980年，它的营业收入为1248亿美元；1990年，它的营业收入为258亿美元，利润10亿；2003年，它的营业收入为2590亿美元，利润905亿。业内专家评价说，和所有的买卖比起来，沃尔玛的确是微利经营。但就是这个既不经营赚钱快的汽车、石油，更不生产获利丰厚的飞机、大炮的零售企业，却在不到半个世纪的风风雨雨中，打遍天下无敌手，独领风骚赚大钱。在中国市场，天天平价也成了其成功之道。
龚小青2019-12-21 21:38:02
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众所周知，豪华品牌也分三六九等，处于头部地位的BBA仍旧牢守吃香阵营，昂首阔步向前收割市场，二线豪华品牌中除了雷克萨斯这个另类，大多数都选择了以价换量策略，比较知名的有“七折虎”、“八折豹”、“白菜价”的凯迪拉克ATS-L，寒冬之下沃尔沃也按下了降价按钮。一个月前刚在成都车展上市的沃尔沃旗舰车型XC90官方指导价为63.39万-83.39万元，可还没上市半个月却已降价10几万，终端售价约在49万-70万元之间，一时哗然。其旗舰轿车S90在优惠方面也毫不手软，对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的它降幅已超10万，跌破30万元大关。此外，沃尔沃另一款主销车型XC60的优惠幅度也已突破6万。对于沃尔沃来说，以价换量有效果吗？价格一降，销量回暖沃尔沃在今年1-9月份全球销量达到507704辆，同比增长7.4%，9月份共售出64536辆，同比增长6.5%。这其中离不开中国市场的贡献，沃尔沃9月份在国内市场共售出14929辆，同比增长13%，1-9月的国内总销量为109512辆，同比增长13.8%，这也说明了沃尔沃在中国市场的销量占据全球销量的21.6%，开拓这片市场的大功臣便是上述提到的XC60和S90了，而它们的走量，离不开放下豪华身段的大降价。销量好，就意味着前景利好吗？当然不是。以价换量，图的只是一时爽拿S90来说吧，虽然它近来销量有所增长，但是与BBA相比，仍旧差了一大截，一旦BBA价格出现松动，那么S90再如何降价恐怕也无济于事。很多消费者反映道，只有在维修保养的时候才能感受到沃尔沃的豪华之实，因为价格实在太贵了。
赵颖虹2019-12-21 21:21:44
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成绩是最好的肯定。今年车市行情不太好，根据乘联会的数据，上半年，乘用车销量同比下降9.3%，很多厂家销量出现了两位数以上的暴跌，有的甚至是腰斩。在这种情况下，沃尔沃汽车不但没有受到车市整体低迷的拖累，反而创下了有史以来的上半年销量新高。据沃尔沃汽车公布的数据显示，上半年在中国市场累计销售达67,741辆，较去年同期增长10.2％。并且，在刚刚过去的6月份，沃尔沃汽车也创下有史以来单月最高销售纪录，月销量13,238辆，同比增长13.3％。这喜人的成绩得益于消费者对XC60参数|图片和S90车型的强劲需求。除了得到越来越多中国消费者的青睐外，沃尔沃汽车在美国和欧洲等主要市场销量均取得稳步增长。的过滤能力，以物理加电子的双重科技提升过滤效率。可以说，继安全之后，沃尔沃汽车在车内空气质量方面继续成为行业的引领者。连续三年入选“沃德十佳发动机”动力是最值钱的配置，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。比如，大众迈腾，380TSI豪华型比330TSI豪华型贵1.5万元，最大功率相差了25kW；别克君威，28T尊贵版比20T尊贵版贵2万元，最大功率相差67kW。如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型永远是正确选择。以同价位车型作为比较，宝马525Li的最大功率135kW，最大扭矩290Nm；奥迪A6L40TFSI最大功率140kW，最大扭矩320Nm；而沃尔沃S90同价位的T5车型，最大功率187kW，最大扭矩350Nm！动力优势明显，用“数一数二”这个词形容沃尔沃Drive-E发动机并不过分。更值得一提的是，沃尔沃Drive-E系列发动机一经推出就连续三年上榜沃德十佳发动机。获奖原因不只是性能，还有就是这系列发动机采用了双模块的尾气处理系统，排放可以满足美国的ULEV和PZEV排放标准，环保性极佳，同时燃油经济性也非常好，比如T5车型百公里最低油耗可以控制在7.1升。2019沃德十佳对沃尔沃Drive-ET6双增压发动机的评价是：“这款四缸双增压发动机的精致度已经接近了高端V6发动机的表现，机械增压弥补低转速扭矩的不足，涡轮增压作用于高速行驶，沃尔沃汽车对四缸发动机的动力榨取已经提升到了一个新的高度。存量市场，比拼的是品牌的号召力和产品的价值有人说，沃尔沃汽车此番增长是因为以价换量，若这么总结，就过于简单了，豪华品牌价格都在下探，但不是每个品牌都能像沃尔沃在车市下行期间，还能获得两位数的增长。关键在于是否提供差异化的产品价值满足潜客的需求。在存量市场和同质化严重的买方市场，消费者会开始在意产品的价值，远大于简单的价格。沃尔沃汽车从产品的差异化优势，到独特的北欧豪华内涵，都开始被更多中国消费者所接受，这构建了沃尔沃汽车与众不同的产品价值。我们不妨把时间段拉长到沃尔沃汽车被吉利收购前的2019年来看，收购前沃尔沃汽车隶属福特旗下，与福特共享车型平台、共享发动机技术，在这些领域并没有独立积累。收购后，完成SPA、CMA两款模块化架构的研发、完成Drive-E系列发动机研发并搭载于产品、推出全新90系、60系产品和40系产品，并在中国和美国建设全新工厂。沃尔沃汽车仅花了7年时间便完成了上述布局，堪称迅速，自然其红利释放期也绝非三年两载。可以这么说，现在的沃尔沃汽车正处于新产品集结期、北欧豪华品牌的自我重塑期，以及深入到研发、制造、产品等全方位的体系化不断成熟期。所以接下来，DearAuto依旧十分看好沃尔沃汽车的市场表现。
赵高印2019-12-21 21:08:28