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国税局是做什么的.具体办理什么业务

樊昌生 2019-12-20 22:03:00

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购置税是国家规定的，全国统一的。是在国税局交的，交时注意如下政策：我总结了一下关于1.6以下排量车的优惠政策问答：1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车发票价格或国家税务总局核定的该车最低计税价格，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。
龚崇玲2019-12-20 22:36:48

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  • 国税局系统是国家专网，周六省市不上班，网络不通，所以无法办业务。但国税局窗口有工作人员上班，可以去咨询业务。http://zwzx.xiajin.gov.cn。
    齐春春2019-12-20 22:18:55
  • 根据国税部门岗责规定：国税局综合服务窗口可以办理：税务登记、纳税申报、发票发售、代开发票、申请资料传递等业务个人意见。
    齐新林2019-12-20 22:04:43

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毕业了，金融专业，却不知道做什么工作？
就业可以。随着经济的高速发展，对金融人才的要求也越来越高，许多金融机构的门槛都要本科毕业。根据由关机构统计，金融业是人均收入最高的行业，金融专业毕业生不仅就业收入高，金融学的就业方向很广泛可以从事经济预测分析与管理咨询人员、对外贸易人员、基金经理、证券经纪人、股票分析师还可以在政府及公共事业单位、中外银行、保险、信托等金融机构，金融管理机构等方向发展。虽然现在金融人才需求旺盛但是我们也要看到进入这个行业的门槛正在水涨船高。除了学历要求之外银行也需要越来越多的复合型人才。目前的情况是银行中有一半人，甚至更多是非金融、经济、财务专业的人员。他们本科专业各异，有计算机、通信、法律甚至机械和物理。有些金融分析机构指明要有工科背景的毕业生，他们要的就是工科那种严谨理性的思维和分析。从当前的金融学科专业分布来看，比较有发展前景的专业方向有：公司财务、风险管理与控制、金融工程、金融市场、保险精算、证券投资等。前基金市场最为活跃，而熟练的基金经理人只有3000人左右，人才缺口过万;目前中级基金经理人的年收入已经达到40万元.而担任高级职位的经理人年薪已经突破百万元，可见金融行业是一座未开采的金矿金融学专业就业方向盘点：金融学一直稳居在学生报考专业的前五名，这和其就业行业的高收入是分不开的。专家对金融学的就业方向进行了盘点，归结出了八大就业方向，并对此进行了深度解析。希望能给报考金融学的同学提供一些帮助。金融学专业就业方向一：中央人民银行、银行业监督管理委员会、证券业监督管理委员会、保险业监督管理委员会，这是金融业监督管理机构。进入行业监督管理部门做金融官员，对于金融研究生而言应是首选。首先，中国金融学是立足于宏观经济学，基于金融市场宏观调控，专业应用较易入手，政策把握比较到位；其次，在行业管理部门做上三五年再入行到实践机构至少能给个中层以上的职位。其局限在于：要进入这几个行业主管部门难度较大，可能还需要背景依托，本科生想进较难，除非本人确实非常优秀。金融学专业就业方向二：商业银行，包括四大行和股份制商行、城市商业银行、外资银行驻国内分支机构。首先进入国有四大商业银行是毕业生一个很好的选择。因为具备一定的银行业从业经验、专业背景，再到股份制商行或外资银行驻华机构的可能性会增大。很多同学起初就是投身于国有四大行中，在城市股份制商业银行迅速发展起来之后，纷纷跳槽，并成为城市商业银行、股份制商行的中坚力量，很多成为中层管理人员，少数成为高层领导。城市商行、股份制商行的灵活务实、不论资排辈的干部任用方式，使得四大行成为其专业人才的“黄埔军校”，至今这种情况仍在延续。另外，虽然国有四大行有一些遗留的官僚积习，但其稳定的收入，较轻的压力，较高的福利水平还是有一定吸引力的，尤其对于女同学来说是个不错的选择。建议对四大国有商行感兴趣的朋友把专业方向集中在商业银行经营管理、国际金融、货币政策等方向上。金融学专业就业方向三：国家开发银行、中国农业发展银行等政策性银行。政策性银行如开发行、农发行亦是较佳选择，但其工作性质类似公务员，金融业务并不突出，是靠政策吃饭的地方，对于个人职业生涯的益处相对于行业监管部门、商业银行来说还是较弱的，若想在金融领域成一时气候最好不要选择这样的单位。不过目前这类单位的工资水平待遇等比商业银行好，而这也成为吸引毕业生眼球的亮点所在。金融学专业就业方向四：证券公司含基金管理公司、信托投资公司、金融控股集团等风险性很大的金融公司。证券、信托、基金这三家均是靠风险管理吃饭的，存在行业系统风险因素，但一旺俱旺，赚钱相对较易，短期回报较高风险亦大，且按真正的企业管理机制运行，如果想在专业方面有所发展，有所建树，在这一行业做是极佳选择，很多基金经理、投资银行经理人员都年薪过百万。难点是学历要求在逐步提高，最低要求硕士学历，相对于银行等金融机构其个人投资管理、金融运营能力要求更高，如果对这些行业有兴趣，可以选择证券投资、金融市场、金融工程专业方向，如果是学财务管理、法律硕士专业本科是金融经济的，这也是不错的选择。最近信托业重新崛起，对于金融专业以及其他专业的毕业生来说又添一新的选择，而其大投行的操作方略，又使其在人员使用上奉行精英路线，在投行有一句话是“公司百分之八十的利润是不到百分之五的员工所创造的”。上述三家当下用人思路是积极挖角，在金融行业内人员流动性最强的当属这三家。有志于风险管理、终日奔波、常年胃痛、居无定所的精英人才不妨选择这个行业。当然，不能否认，这个行业给你的回报与投入相比还是成正比的。建议男同学选择此行业，应该更有发展。金融学专业就业方向五：四大资产管理公司、金融租赁、担保公司。四大资产管理公司类似于政策性银行，目前其设立之初的目的和作用在逐渐消退。金融租赁、担保这个行业发展迅速，可以考虑进入，当然，如果有在银行、证券的从业经历，进入到这个行业中应该更有作为。金融学专业就业方向六：保险公司、保险经纪公司。社保基金管理中心或社保局。保险公司可以参照对商业银行的分析，做上数年，有保险营销、风险管理经验之后，在国内股份制保险机构迅速成长、外资保险机构进入的契机下，还是大有可为的。保险精算专业是非常吃香的。社保中心以及财政审计部门等是养老的地方，稳定有余，灵动不足，当然，希望获得稳健回报的朋友不妨作为一个选择来考虑。金融学专业就业方向七：上市欲上市股份公司证券部、财务部、证券事务代表、董事会秘书处等。在上市公司证券部的工作经历亦可，先天横跨证券产业两行，再要发展有立脚点。如果全程做过IPO筹备工作，对未来的职业生涯将更加有益，它对财务、产业分析能力要求较高，要加强这方面的学习。金融学专业就业方向八：国家公务员序列的政府行政机构如财政、审计、海关部门等；高等院校金融财政专业教师；研究机构研究人员。高校、研究所是有志于做学术的同学的首选，这显而易见就不多说了。薪酬水平：金融学专业毕业的研究生在薪酬收入方面差距比较大，这跟学校、导师的知名度与影响力，以及自身的能力塑造、实践经验紧密关联。其中，融资和资本运作、咨询服务方面，发展前景更广一些，而且收入也颇丰。月薪少则6000元，多则30000元。如果能进入跨国投行或者埃森哲、麦肯锡等跨国咨询公司，年薪则大多在20万左右，还有其他福利。毕业生薪酬指数：1．毕业生1年薪酬指数：68%的金融学专业学生毕业1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为20%。按照十分制计算，金融学专业毕业1年后的薪酬指数为3.78，与其他专业相比，薪酬属于中等偏上。2.毕业2年薪酬指数：52%的金融学专业学生毕业2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为23%。按照十分制计算，金融学专业毕业2年后的薪酬指数为3.60，与其他专业相比，薪酬属于中等。3.毕业3年薪酬指数：39%的金融学专业学生毕业3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为28%。按照十分制计算，金融学专业毕业3年后的薪酬指数为3.67，与其他专业相比，薪酬属于中等。应届就业率指数：金融学专业毕业生中，95%的学生在毕业之前或刚刚毕业时找到工作，4%的学生在毕业1年以后实现就业。按照10分制进行计算，该专业的应届就业率指数为9.60，与其他专业相比，应届就业率指数属于中等偏上。发展前景指数：金融学专业毕业生认为该专业发展前景很好和比较好的比例为34%，34%的毕业生认为该专业发展前景为“不太好”或“很不好”。按照10分制进行计算，该专业的发展前景指数为6.22，与其他专业相比，发展前景指数为中等。工作舒适度指数：42%的金融学专业毕业生认为工作“非常舒服”或“比较舒服”。13%的毕业生认为工作不太舒适或很不舒适。按照十分制进行计算，舒适度指数为6.78，与其他专业比较起来，该专业的舒适度指数为中等偏上。
中国人寿保险续期管理是做什么的
中国人寿售后服务人员是一种以售后服务为主的工作。主要工作职责：1、续期收费服务事项，协助客户办理信息变更，协助客户办理生存金领取。2、协助客户办理红利领取，协助客户办理理赔服务，解答客户的询问、讲解条款。3、协助客户办理联系地址、电话等通讯方式的及时变更事宜，为客户进行保单整理、递送保单存折。4、以客户需求为导向，向客户提出完善风险保障的建议，帮助客户完善其风险保障计划，提供理财类、风险保障类等产品和国内外医疗保障的最新咨询。5、提供行业最新动态，重大节日、客户生日时的祝福，与保险相关的其他专业服务。
请问保险公司总公司的核心业务部门是什么？
航运保险作为金融业和航运业的连接点，在国际航运业和国际金融业建设中发挥着不可替代的作用。尽管近年来在国际航运业发展的带动下，国内航运保险业务保持了稳步的增长，但与航运业的需求相比，与我国航运业在国际上的地位相比，我国航运保险的发展还存在很大空间。国内的航运保险亟需在保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设方面，找到突破口。从航保中心到航运保险公司据上海保监局数据统计，随着上海国际航运中心建设深入推进，010年，上海航运保险蓬勃发展。不仅从规模上来说，上海地区船舶险和货运险总量达到1.94亿元，占全国相关业务量的17%，相当于国内其他五大主要港口业务量总和；而且从增速上来看，船舶险和货运险总量同比增长30.91%，超过当年上海港吞吐量增速3个百分点，增速在国内六大港口中排名第二。尽管如此，上海海上保险保费收入仅占全球1%，与伦敦、新加坡等国际公认的国际航运中心城市相比，仍有较大的差距。中国被公认为航运大国，却无法成为航运强国。保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设，都是加快发展国内航运保险的重要突破口。010年1月9日，中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心以下简称"人保财险航保中心"在上海正式开业。据了解，该中心是中国人保财险筹备设立的我国第一家专营航运保险业务的专业机构。紧接着，太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。此次国内两大保险公司建立航运保险运营中心，是深度参与上海"两个中心"建设，推动上海航运保险服务向高端化、纵深化发展的重要举措。如何对全国范围内的航运保险业务进行流程梳理与集中管理，是其中的一大挑战。据人保财险航保中心相关负责人介绍，该中心是由中国人保财险总部直接管理和授权，面向全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务的专业机构。它采用扁平化的管理模式，依托一体化的信息平台、完备一致的操作流程、专业的服务团队，将原本分散在中国人保财险各省市分支机构的资源集约配置，为全国范围内提供航运保险服务。与传统的业务经营模式相比，人保财险航保中心由中心统一配置中国人保财险在航运保险方面的专家团队，为大型航运企业提供"一对一"的专业化服务；精简了管理链条，更紧密地整合从承保到理赔的前后端管理环节，可以为客户提供一站式服务。而太平洋产险航运保险事业营运中心将根据总公司的授权，在全国范围内经营船舶、货运、海上能源、码头财产、海事责任等全系列航运保险业务。据了解，009年1月3日，太平洋产险在上海设立了保险业内首个航运保险事业部，对航运保险业务进行专业化经营。此前，太平洋产险航运保险事业部在承保理赔、销售渠道、业务拓展、机构建设等多方面进行了有效整合，航运保险专业条线建设已初具规模。如今，航运保险事业营运中心将作为太平洋产险航运保险事业部的经营平台，开展相关业务。尽管国内两大保险业巨头对各自的航运保险中心"谋篇布局"，进行集约化、专业化经营，不过仍有业内人士指出，"现在的"航运保险中心"算是业务部门还是管理部门，还不是很清楚，这需要进一步理顺关系，搭建良好的运行机制。相对于"航保中心"来说，原中国人民保险公司上海市分公司营业部总经理、专职经营航运保险的高级经济师孟庆树则表示，"我的个人看法是，将来成立专业的航运保险公司专职负责经营活动。上海中和保险经纪有限公司营业部总经理曹宏也持同样观点，即"在上海成立一家专业的航运保险公司。曹宏此前在接受其他媒体采访时对此非常有信心，"对于船东而言，航运保费是一笔很大的开销。可以组织10家船东，各出1000万元，筹备1亿元的启动资金，运用这些资金来制定游戏规则，另外也是开展保赔业务的首笔资金支持。后续就可以进行市场运作。此外，曹宏还表示，如何制定一个比较合理的市场机制，以便吸引更多的会员加入，是10家初始股东需要认真考虑的问题。推动保赔协会"多头发展"去年7月，上海保监局相关人员在参加沪港金融合作第一次工作会议时提出，沪港保险合作可在业务与人员、航运保险、模式创新等三方面展开，其中涉及到的创新方面包括上海计划成立"保赔协会P&；IClub"。保赔协会是向船东提供保赔保险的组织，有别于商业保险模式，其类似于国际上的互助保险公司，对于一些不在商业保险承保范围内的保险事故，进行承保。航运保险在国际保险界称之为水险MarineInsurance，主要包括船舶保险MaineHull、货运保险MarineCargo和战争险WarRisk等。船舶险以各类船舶本身的船壳和机器Hull&；Machine为保险标的，货运险则针对船上所运输的各类货物，这两个险种主要由商业保险公司经营；而保赔保险属于船东责任险Shipowner"sLiability，大多由船东自发组成的保赔协会进行承保。其会员各自缴纳保险费，共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额。所以，保赔协会的会员，既是投保人，又是承保人。当代船东保赔协会的历史可以最早追溯到18世纪的英国，第一家船东保护协会于1855年成立。保赔协会承保的险种一般是常规航运保险船舶保险和货物保险所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的保险，涉及的主要内容是对旅客和船员的伤亡、货物的损坏或灭失、与其他船或物体碰撞引起的赔偿责任，以及由船舶造成的油污损害等。目前，世界上主要的13家保赔协会都为再保险或其他目的而加入了国际保赔协会集团。国际保赔协会集团的13家保赔协会中，有8家属于英国。据统计，全球67%的船东保赔协会保费基本都集中于伦敦。这13家保赔协会的合作非常紧密，有着统一的标准，如果其中一家不接受某船东的入会申请即投保，其他所有成员都不会接受该船东，如某船东欲跳槽到集团内另外一家保赔协会，则其船舶的入会费将不可能有所改变，他们的运作十分默契。中国目前惟一的保赔协会中国船东互保协会已经成立5年，却被屡次拒之国际保赔协会集团门外。究其原因，一方面，中国船东互保协会资本还不够；另一方面，政策不够开放，有偏帮于某家船公司之嫌。业内人士指出。其实，中国的保赔协会若"一支独大"，也不利于航运业的健康发展。孟庆树接受记者采访时表示："我国作为一个世界上的航运大国，只有一个保赔协会，这与我国拥有的船舶吨位和保险业的规模相比，实在太不相称。现在，在我国除了航行于国际港口之间的船舶外，航行于我国沿海、长江、内河等水域的船舶，绝大部分都没有投保船东第三方责任险。对此，著名航运保险专家、前英国劳合社保险经纪人、中国海事仲裁委员会仲裁员、上海沪栋律师事务所律师孙鸣岐建议，在上海成立中小船东保赔协会。像实力强大的中远集团，每年都可以与保险公司谈判相关的保费以及保险条件；但是其他小公司，由于他们抗风险能力弱，国内保险公司"看不上眼"。于是，中小船东只好到国外购买保险，这就造成了大量客户和保费的流失。目前，国内民营船公司的几千艘中小吨位的船舶和一些老龄船舶，它们的风险和责任无法或难以得到我国保险公司的保险，以及我国法律对其财产的保护。因此，成立中小船东保赔协会，既能解决它们目前在境内投保的难题，又能补上保赔业在上海国际航运中心软环境建设中的空缺。孙鸣岐表示。加快专业人才培养国际航运中心和金融中心的竞争归根结底是人才、技术等软件的竞争，高质量的航运保险人才，是高水准的航运保险服务的保障。目前，航运保险最关键的问题是人才问题。孟庆树表示，"培养人才，重点应放在国内，并适当引进国外人才。因为国外人才不一定熟悉国内，各个省市的地理知识以及交通情况。由于海上保险人才严重缺乏，保险公司不敢发展海上保险业务，直接导致承保能力太小。孙鸣岐建议，"应加快培训保险公司的在职人员，以及航运业内的保险理赔人员。而培养保险专业人才的方式，不是光靠高校的教授，而要重视航运业包括航运法律等服务行业内富有丰富实践经验的专业技术人才的作用，因为学校只能教他们一些基本的保险理论知识。此外，大学也应该聘请航运业内的专家、学者去学校讲课，让他们更多地传授航运保险方面的实践经验和教训。曹宏则表示，现在的航运保险非常脆弱，船东一旦遇到理赔事故，就很难得到有效的赔付，因此有可能倾家荡产。国内航运保险最缺乏的是人才，出了事故之后，船东要准备什么文件都不太清楚。据了解，伦敦的航运保险实力强大，不仅仅因为有强大的资金支撑，还在于有着大批优秀的人才。在伦敦，船东需要进行保险，首席承保人马上根据其丰富的保险经验和船舶历年赔付记录，可以算出保险费率，数据比较丰富，技术能力很强。其实，对于航运保险来说，迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易，并熟悉相应国际法律法规的复合型人才，因此，应鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才，加强人才培养和人才储备。尤其是随着国内两大航运保险中心的成立，对航运保险的专业人才需求也越发紧迫。如何吸引国内外优秀专业人才加入其中？人保财险航保中心总经理韦松在接受记者采访时表示："目前，与国际接轨的专业性人才非常短缺。我们也招了一些海归人士，希望加大优秀人才的储备。如今，世界航运业重心逐渐向东亚新兴经济体、尤其是向中国转移，去年上海港货物吞吐量已经达到5.8亿吨，位居世界第一，今年前三季度，上海港集装箱吞吐量也跃居世界第一。人保的航运保险市场份额在国内达到近50%，现在业务也开始渗透东南亚、中东、非洲等地，其中巨大的市场空间对海外人才而言，蕴涵着众多机遇。完善软环境建设英国伦敦作为国际航运中心，与健全的法律体系密不可分，这也与航运保险业务的发展息息相关。据了解，英国有《1906英国海上保险法》和大量的判例支持海上保险业，目前大部分海运提单都适用英国法，约定在伦敦管辖。中国虽然成立了海事法院，但案件受理数量较少。中国要大力发展航运保险，还需要完整的、配套的法律体系来支撑。据了解，目前我国还没有一部专门关于航运保险的法律，《海商法》、《保险法》中相关规定尚存在不完善、不完备之处，如保险利益、如实告知、保证、委付、代位求偿等问题的规定，容易产生争议；由于法律规定不完善性、以及法官对问题理解的不同，妨碍了司法的统一，影响了理赔效率。海事仲裁比较落后，绝大多数海上保险纠纷案件以诉讼方式解决，没有发挥海事仲裁简易快速解决争端的作用。对此，上海市金融服务办公室副主任徐权建议，进一步完善航运保险相关法律法规，同时，还有必要建立一套系统的航运保险法规体系。而孟庆树的想法似乎更加"彻底"。其表示，海上保险相关法规不完善，应另外制订专门的"海上保险法"或是"海上保险合同法"。目前国内已有的《保险法》、《海商法》以及《内河管理条例》等存在一些相互矛盾的地方。只有专门的"海上保险法"建立，才能真正保障保险人和被保险人双方的正当利益。除了建立配套的法律、法规之外，航运保险的另一块短板则是有公信力的公估公司的缺失。不过，就在去年年底，我国首家船舶保险公估机构上海船舶保险公估有限责任公司终于成立。新公司由中国保监会批复成立，是上海航运交易所的全资子公司，主要从事船舶检验、估价、风险评估，以及保险船舶出险后的查勘、检验、估损理算、残值处理、风险管理咨询等，是专业、权威、合法的船舶价格公估机构。其实，船舶公估的重要特点就是公信力。对此，该公司总经理陈玫此前表示：沪航交所作为不以盈利为目的的事业单位，显然更受到行业信赖。而新公司正是由沪航交所原有的船舶交易、船舶评估职能独立出来，由高级船长、轮机长、船舶市场价格研究员、经济师等既懂船舶技术，又熟悉航运市场的资深人士组成，并聘请了多位资深航运专家组成顾问团。目前，全球海上保险市场规模约50亿美元，英、日、德、美占据六成份额。而眼下全球45%的船舶由远东地区船东掌握，但只有5%的船舶在亚洲地区投保，在中国投保的更少。究其原因，与中国目前缺乏非常专业的船舶检验师、公估师大有关系，没有专业人员就无法在船损时准确确定损失费用，进而给保险公司造成过多额外负担和不必要损失，致使保险公司不敢承保。此外，目前内地船舶保险公估业存在很多弊端，普遍有专业不精准、不负责任等做法，往往聘请大学刚毕业、没有航海经验的人员，或者大副、二副等对船舶和国际条例了解不深，只是取得"表面"资质的所谓公估师，使最终公估结果的公正性、权威性难以保证。而上海船舶保险公估有限责任公司的成立，则在一定程度上弥补了航运保险的短板。除了建立船舶价格公估机构以外，孙鸣岐建议，最好能由航海学会、专业的咨询公司以及船舶检验局三方组成的损失评估机构，对船只出险后的损失进行更为专业和合理的评估。一方面，这些机构拥有专业的人才；而另一方面，第三方机构所作的损失估算，将更加公正、合理，不会偏袒任何一方的利益。对国外的LossAssess-ment/LossAdjustment，我们不能把他翻译成"保险公估"，因为他们不会对保险的赔偿作出任何评论，他们只会对发生事故损失的原因和实际损失的金额，作出公平和合理的估算，他们不属于保险业监管的范围，他们的业务来源不会十分依赖于保险公司，他们只是专业技术人员，他们只对自己的专业行为负责。此外，政策支持力度有待进一步提高。业内人士表示，"航运保险属于高风险的业务，国外许多航运中心对航运保险均给予税收优惠，大力支持、扶持航运保险发展。与国际主要航运中心和航运保险重要市场比较，国内航运保险在营业税、所得税、合理费用税前列支方面的优惠政策的力度，还需进一步提高。在航运保险的保险监管、外汇监管、证券监管等方面，还需要政府部门牵头协调，给予宽松的政策环境。作者：姜瑜摘自http://www.fabao365.com/news/774394.html。
经济学和管理学主要是干什么职业？
你是一个现实主义的人，我现在学习金融工程，喜欢心理学，以后可能会从事管理，当然不同学校经济学下的小专业不同，你要注意看，尽量根据你的能力选择，经济学就业很好。工商管理怎么说，个人不看好，只要是个经管人他们的工作就能够被替代，技术含量不是特别高。经管有点技术的有会计专业，这个专业在财务方面能力绝对强于经管其他专业，大学考个注册会计师那绝对对就业帮助大，你可以考虑。当然，会计对数学要求比工商管理高，不过还能够让人接受！不知道你个人的性格，所以也不好推荐。不过，看你喜欢心理学，不过可能你对心理学的理解还停留在出来当心理咨询师或者比如所谓的读心术的不科学的理解层次。而且，你选择的都是社科，可能高中的数学不是你的强项，以为社科的数学要求低，也确实比理工科低，但数学还是重要。如果不是数学特别差，还是不要选择那些对数学要求极其低的专业，那些专业一般就业差。经管也有一些偏计算机的专业，比如管信专业，这个我建议直接读计算机专业吧，现在与计算机专业相关的就业都很好，医学专业就业也很好！你可以选择工商管理，经济也可以，看你的能力，向我们学校的国际贸易应该适合你，当然也有经济学的其他方向；外加我推荐给你的会计和人力资源，你可以看看！最后，提醒一句经济学是大类，一般进入大学会分小专业，填志愿时一定要看清它下面的是啥专业。而有的学校没有经济学，直接就是小类，比如金融学。从工资上来说，那金融行业的工资高无可争议，优秀的年薪可上百万甚至千万，而且金融行业现在在中国处于快速发展期，人才的需求很大，医生一般也高；从就业上来说，找工作可不要错误的认为热门行业就好找工作，因为热门行业提供的职位多，而找工作的人也也多，就业率就不好说了，就业率要看市场供求关系，有的冷门行业其实很好找工作的，比如一些地质大学的专业，那绝对冷门，可就业率绝对数一数二的，待遇也极其好。建议你花钱做一个霍兰德职业测评或者MBIT职业测评。大概可能要花几百元。找专业咨询机构。其实推荐要看你的成绩，你的性格，兴趣，价值观等各方面的考虑来给出最终的推荐结果。你的信息太少，尤其缺乏你的高中成绩的信息，无法准确推荐！需要具体问题具体分析嘛，推荐因人而异！比如我，从性格，兴趣和价值观最后相匹配的是教育，医生和心理咨询等行业，现在的经济类专业并不适合于我，尽管这些专业工资高，就业好！所以，我高考时选择了错误的专业，其实应该选择心理学的！你可能简单说一下你高中学习的情况和一些其他相关的问题比如兴趣爱好，未来的理想啊等，我可以再根据具体情况推荐。
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这个和哪家保险公司无关，和个人素质有关。毕竟谁也不能保证自己的员工素质都很高。
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保险的理财功能是非常微弱的，事实上用规划来说更好。比如教育金规划、养老金规划、资产传承规划等。保险能够确保在那个时间一定会有一笔钱在那里。万能险现在有保底利率，虽然不高，但是是终身锁定的。理财规划需要多种金融工具综合运用，保险也是其中之一。
做人力资源有什么要求具体说说
人力资源管理HumanResourcesManagement人力资源规划HumanResourcesPlanning企业组织信息的采集与处理Enterpriseinformationacquisitionandprocessing组织结构图Organizationchart工作岗位调查Surveywork企业员工与工时统计EmployeesworkinghoursandStatistics企业劳动定额管理Laborquotamanagement人力资源费用预算与核算Humanresourcesandbudgetaccounting招聘与配置Recruitmentanddeployment培训与开发TrainingandDevelopment绩效管理anceManagement绩效考核PerformanceAssessment薪酬管理Managementsalaries薪酬福利Salariesandbenefits劳动关系管理LaborManagementRelations职业生涯规划CareerPlanning。
中国人寿保险受法律保护的吗？

中国人寿在香港是受法律保护的。

中国人寿：

1、中国人寿财产保险股份有限公司系国务院同意、中国保监会批准、中国人寿保险（集团）公司及旗下中国人寿保险股份有限公司共同发起设立的全国性专业财产保险公司，注册资本80亿元人民币，经营范围包括财产损失保险、责任保险、信用保险和保证保险、短期健康保险和意外伤害保险、上述业务的再保险业务、国家法律、法规允许的保险资金运用业务、经中国保监会批准的其他业务。

2、作为中国人寿旗下核心成员，中国人寿财产保险股份有限公司始终以科学发展观为统领，坚持高起点、高标准、高要求，充分依托中国人寿的整体优势资源，积极创新财产保险经营模式，全面构建差异化的经营特色和核心竞争力，不断拓宽发展空间和服务领域，着力打造国内领先、国际一流、不断超越的财产保险公司。

8岁买了重大医疗保险,交了30年以后没生过病,这笔钱什么时候能拿出来
你看一下这款保险是终身的，还是定期几岁返还的。

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