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• 在我们设计院，铁路从哪儿走，不从哪儿走，有个专业术语叫“铁路选线设计”，目的是找出并争取技术经济最优的方案。为了最优方案，我们要在规划研究、预可行性研究、初测及可行性研究、定测及初步设计四个阶段中，广泛征集地方及相关部门意见，全面收集地形、地质、城市规划、环境敏感区、军事区、矿区、采空区、重大电力和油气、输水管道等资料，并绘制于地形图上，作为线路方案选择的控制性因素。具体内容：为选定一条既满足城市规划及技术要求，又绕避环境敏感点及不良工程地质地段，更能节省土地资源及工程投资的技术经济最优方案，我们需要在几十倍于工程规模的土地上反复踏勘、测量和方案比选，用一双脚板翻越一座座高山，穿越一条条河流，踏破一双双“铁鞋”。对有选择障碍的人来说，这可真不是一个轻松的活儿！铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中，经过现场踏勘完成的方案比选长度，累计为实际高铁长度的5倍；在长达10余年的京沪高铁前期工作中，铁四院先后4次、累计动用3000人进行大规模勘察，摸清了所辖徐州到上海段沿线600余公里的“家底”。武广高铁在广东韶关段穿越大瑶山隧道群，是工程地质选线的典范。设计人员深入无人区勘测作业，研究方案涉及区域面积达1800平方公里。为实现路基工程技术的高标准，铁四院武广高铁的地质钻探达到了250万延米，相当于全线钻了一个来回。为找到最佳线路方案，宜万铁路377公里的正线线路，铁四院共计完成了1500公里的初测、补充初测以及980公里定测、补充定测任务。高铁选线设站是大学问高铁走向与设站，是一项综合性的科学决策。对高铁设计师来说，要通过大面积选线、多方案比较，以影响方案选择的主要因素为轴线，各方面综合比选，不遗漏有价值的方案，通过经济技术综合比较确定推荐或采用方案。但注意，这里有个概念一定要澄清：设计院提出的技术经济最优的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案，一定是最切实可行的方案。有些不了解情况的网民认为，高铁走线设站都是设计院说了算，“会叫的孩子有奶吃”，哪个地方叫得更凶，跑动更勤，设计师大笔一挥，就把线路改了。每次高铁争夺战，线上线下吵得沸沸扬扬时，设计院都会躺枪。对这种无脑言论，设计师表示：已哭晕在厕所。
  赵风雪2019-12-22 00:37:31
• 截止2019年12月，广州南到南宁东的高铁共计2个车次，具体车次、经停站点及时刻如下。
  边向南2019-12-22 00:20:41
• 全国高铁线路分布图整个画出来还是比较有难度的，并且线路不断在建，图也不断更新。但是，正常情况下对全国高铁线网有一个大体的认识还是挺重要的，也方便自己安排出行方案。下面笔者带你分几个阶段了解一下高铁线路图。这个还是挺有意思的。基本上国家高铁大体上的线网就如同上面所介绍的那样，3条超级大动脉，4条大的干线。整个国家高铁网线路还是相当复杂，没有介绍的还有很多，但基本上都是运行速度220km/h以下的线路了。其他的还有不少省内的城际线路。
  齐晓杰2019-12-22 00:09:18
• 集大高速铁路，又称乌高速铁路，位于大同和乌兰察布两市境内。线路起于在建的呼张快速铁路乌兰察布站，向南经察右前旗，跨越京包铁路，沿208国道，经丰镇市西侧，行向东南进入大同市新荣区地界，跨越大准线及京包线，最后接入大张、大西客专大同南站。集大高铁设计正线全长137.804km，其中内蒙古段正线全长80.111km，山西段正线全长57.693km，预估算投资总额145.553亿元。目前，该项目已纳入内蒙古自治区“十三五”铁路发展规划。
  齐斌涛2019-12-21 23:40:22