其他回答

• 区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！换电服务，究竟靠不靠谱？1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。换电模式始于tesl新能源出租车已经开始应用换电模式2、换电模式的缺点有哪些？尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。额外电池储备增加投资成本3、换电模式的前景如何？总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。
  路言莉2019-12-22 00:10:24
• 1、惠州比亚迪惠州比亚迪电池有限公司于2019年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料等。2、CATL宁德时代新能源科技股份有限公司于2019年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。2019年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。3、力神天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。4、国轩合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2019年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。公司为2019年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2019年和2019年科技攻关计划，并于2019年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。5、沃特玛深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。2019年，沃特玛入选国家“2019年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2019年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录   ；2019年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。扩展资料功能随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机或燃料电池与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。惠州比亚迪电池有限公司》《宁德时代新能源科技股份有限公司》《天津力神电池股份有限公司》《深圳市沃特玛电池有限公司》《合肥国轩高科动力能源有限公司。
  连仙枝2019-12-22 00:00:50
• 说起国内近些年来流行的新能源车，网友们随口都能说出几款。但要问到这些车究竟采用了哪种动力电池，恐怕大家都有点懵。说白了，除了4S店的销售顾问和宣传彩页，我们对新能源车动力电池技术的认知仅仅停留在续航里程、充电速度和使用寿命上。为了让大家在选购新能源车时心中有数，我们做了一期的特别企划：新能源车之动力电池篇，力争用40个问题的篇幅为大家剖析目前主流的动力电池技术，今天主要和大家讨论一下新能源汽车都在用哪些电池？哪个更靠谱？为了适应不同读者的阅读需求，我们将文章内容划分为2个等级：小白级：内容浅显，但保证绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”。大师级：深入浅出，用最简练、幽默的语言剖析产品特性和优缺点，看完即可达到当红车评人水平。在这里，我建议大家看完第一部分后不妨挑战一下第二部分，说不定就会有意外的收获呢～瓜子饮料零食准备好了吗？Part1来了！Part1：南孚聚能环一节更比六节强曾经我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5号充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的时代里，一节更比六节强的南孚一直是我的首选。虽然那时候的我少不更事，但隐隐得感觉那个能锁住更多电量的聚能环一定是十分了不起的发明。事实证明我想多了，所谓聚能环实际上就是一个普普通通的塑料环，对于电池本身的容量不会有任何提升，塞在负极和外壳之间的它起到的主要作用是将正负极和外壳隔开，防止短路造成的电量损耗。只不过为了广告效果，南孚把它做成了十分扎眼的红色，并起了一个非常高大上的名字——聚能环。那么为什么南孚一定要用这么一个“神奇”的塑料环锁住电量呢？不锁不行吗？当然不行！背后的逻辑很简单，它不能充电啊！在这里，我们先导入一个概念——一次电池。一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电使用的电池，又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就属于这个类别。无法充电，就意味着一次电池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染极大。无论对为它掏钱买单的你，还是岌岌可危的环境，都不是一件好事。于是乎，可以重复充电的二次电池进入了我们的视线。它有一个显而易见的缺点：贵。相对于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节售价在30元左右，两者售价差了近9听可口可乐的钱，可谓四驱车界的终极氪金选手。从购买成本来看，二次电池的成本要远远大于一次电池；可它的优点也非常明显，可以重复充电使用从这里延伸出去，把电池的购买成本折合到使用寿命中上，也就是从整个使用周期的角度谈论使用成本，这种计算方式我们将其称为相对使用成本，即从购买成本和整体使用寿命的比值的角度来衡量电池是否物有所值，这也是行业内比较通用的说法。举个例子：一节南孚5号电池，售价2元，放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对使用成本就是0.1元/分钟；而一节最普通的三洋Eneloop5号充电电池，售价32.5元，循环寿命约为2100次，充电一次可以让四驱车跑25分钟，相对使用成本便大幅下降到0.0006元/分钟，相对使用成本骤降170多倍。如果是你，你会选择哪种？对于我来说，毫无疑问会选择售价更高，但相对使用成本更低一些的后者。在成熟的工业体系中，各大车企同样都是尽可能趋利避害的，所以，新能源车中广泛采用的电池，无一例外都是可以重复使用，且成本足够低的二次电池。毕竟新能源车不是小时候玩的四驱车，可以随时换电池。当然，也有一些脑洞大开的企业准备或正在效仿四驱车中的换电模式，并已经有了一些初步的尝试，这一部分我们留在特别企划的第20和第21篇文章中向大家介绍，在这里就不赘言了。知道了二次电池，你就可以打开自己的引擎盖和别人说道说道了，赶紧看看你身边还有哪些常见的二次电池吧！iPhone用的便是单体式锂离子电池，也是二次电池中一个很重要的分类PART2：二次电池都有啥？各自的优缺点都是什么？初步认识了二次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部来解析。所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》。擦亮眼睛，我们发车啦！电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的，简单说就是：如何花最少的钱，既可以让车跑得远，加速快，电池组放在车里还不占空间，碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种，何况还得考虑成本，施展的空间着实不多。于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线却完胜一众对手，属于高功率型动力电池，正好对应了HEV车型需要电池组提供动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。其实这不难理解，HEV车型不需要靠纯电行驶太远，只需要在启动、低速行走或需要油电同驱时提供充沛的动力就足够了，而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池相比很重要的一个优势。雷克萨斯CT200h采用的动力电池组也为镍氢蓄电池此外，丰田系HEV采用Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适宜浅充浅放，利用BMS系统将电池的利用区间限定在30%~80%之间，有效的保证了循环寿命，所以，几十万公里的普锐斯HEV或CT200h没有换过电池其实是一件稀松经常的事儿。对了，不同于LFP或LNO等含有重金属的锂离子电池，镍氢电池Ni-HM对于环境的污染要小很多，符合普锐斯“环保“的调性，bingo！二、氢燃料电池：续命速度快、续航里程可媲美燃油车、零污染，但量产车型太少，现阶段售价也较高氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在，可怕的地方它的优点实在是太多了，多到让人感到不可思议：“续命速度“快，一次“续命”即可行驶600-800多公里，排气管里只会流出水的它几乎可以做到绝对零污染。此外，氢气非常容易获取，制备成本很低。最便宜的量产氢燃料电池车——丰田Miari，其售价也接近顶配皇冠不过，氢燃料电池也有它的致命伤：成本高、寿命短，无论是运输、储存还是加注、燃烧、碰撞，氢气都是一种非常危险的气体，安全性不高。此外，考虑到目前能实现量产氢燃料电池车的车企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款，所以氢燃料电池车的售价目前还是偏贵，最便宜的丰田Miari也要近30万人民币，而现代NEXO的售价更是直逼现款奔驰S级。可见这项足以媲美传统燃油车的技术离我们的生活还有很长的一段距离。总结能看到这里的都是真爱啊，我泪目ing～今天的文章，我们大致了解了一下新能源车中采用的电池的分类以及它们各自的优缺点。简单来说，三元锂电池凭借着出色的综合性能和成本控制赢得了绝大多数纯电动车的青睐，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们擅长的混合动力领域做得风生水起；比亚迪早期车型常见的磷酸铁锂电池虽然凭借着出色的安全性和低成本一度称霸武林，但面对性能更优异的后辈，只好退居二线。不可重复充电使用的一次电池显然不符合新能源车的逻辑，不过在消费级市场中其还是占据了很大的比重。不得不感叹，汽车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上，而是隐藏在配置表之下的。未来，我们也将继续为大家揭秘新能源车隐藏在配置下的“秘密”，还请大家继续关注喔！对了，如果你读到这里只记住了那张五彩斑斓的五边形图，那我也算心满意足了，下次踢FIFA或打NBA2K18的时候，请顺手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！戳一戳，免费查违章，还能缴罚款哦。
  龙庆云2019-12-21 23:41:48