房产中介好做吗?

黄琛琛 2019-11-05 22:18:00

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房产中介是一个收取中介费的机构,在提供服务的时候会收取一定的中介费用,目前暂时还不收取任何中介费用。因此,房产中介中介是可以帮助用户找到中介的。
齐文莉2019-11-05 22:38:31

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其他回答

  • 房产中介可以做一些房产中介,如果你想做一些房产中介的话,也可以去找几个他们合作的房源,然后让他们代买你们做房产中介。
    齐景国2019-11-05 22:56:48

相关问答

1、内容不同

地产指在一定的土地所有制关系下作为财产的土地。

房地产是一个综合的较为复杂的概念,从实物现象看,它是由建筑物与土地共同构成。土地可以分为未开发的土地和已开发的土地,建筑物依附土地而存在,与土地结合在一起。建筑物是指人工建筑而成的产物,包括房屋和构筑物两大类。

2、特点不同

房地产由于其自己的特点即位置的固定性和不可移动性,在经济学上又被称为不动产。可以有三种存在形态:即土地、建筑物、房地合一。

土地具有有用性、稀缺性和社会的有效需求等特点。土地资本是为使土地达到一定的使用标准而进行的开发投资,这种投资要转化为一定量的物化劳动和活劳动,其本身必然具有商品属性。

3、交易形式不同

地产主要包括土地和土地资本。一级市场。这是由国家垄断经营的市场,它涉及集体土地所有权的变更和国有土地所有权的实现。经营业务包括:征用土地,办理产权转移手续;以出售或拍卖的方式转让土地的一定时期的使用权;出租土地,定期收取地租等。

房地产交易形式一级市场。这是由国家垄断经营的市场,它涉及集体土地所有权的变更和国有土地所有权的实现。经营业务包括:征用土地,办理产权转移手续;以出售或拍卖的方式转让土地的一定时期的使用权;出租土地,定期收取地租等。


面临机遇与挑战过去几十年,合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础。但新政策取代老政策后,就需要中国企业走向产业链中高端。其实自主品牌重组很难避免,目前中国存在几百家汽车公司,今后能留下的并不会太多。这是一个市场经济规律,通过竞争,自然淘汰。未来五年中国汽车产业会全面放开,各种门槛会自然消失,国外公司都希望能在中国大展拳脚。而这短短的五年时间,不仅赋予中国汽车公司的机会,也给中国汽车工业带来无情挑战。后合资时代”的自主品牌过去二十年间,中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说,未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展,还将面临全球车企享有更开放政策的压力。事实上,随着整车和零部件进口关税的下调,以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施,未来中国市场开放程度是空前的。对内开放关系到自主品牌未来的发展。让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来,早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势,才可以给用户带来更多的实惠。同样的性能、同样档次的车子,让价格赶快的降下来,提高性价比,这样可以尽最大可能提高中国工业的全球竞争力,要让更多的中国汽车产品、中国品牌的汽车在中国市场跑起来,而不是外国品牌在中国市场到处都是。近些年,随着中国汽车销量规模不断扩大,自主品牌销量占比相应有所提升。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2019年5月乘用车销量为180.3万辆,环比下滑0.4%,同比增长3.9%;1-5月累计销量为928.3万辆,同比增长5.3%。2019年5月狭义乘用车市场零售180.3万辆,同比增长3.9%,1-5月累计同比增长5.3%;5月零售环比下滑0.4%17年5月恰逢月末端午节,环比增4.8%,综合看18年5月的零售走势不如预期的强。去年自主品牌乘用车共销售1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,比上年同期提高0.7个百分点。现在中国的汽车工业,事实上是被外国汽车品牌占了主导地位,因为55%以上的市场份额是外资品牌,而且都是中高端的品牌,大部分中国品牌都是中低端的品牌。没有几百亿、几千亿的投入,要在汽车领域能够有所地位几乎是不可能的,因此资本重要性毋庸置疑。未来发展:合作应大于竞争以现阶段来看,合作与竞争这两个看似对立的问题,在汽车行业其实并不矛盾,李书福认为,汽车行业的发展一定要协同合作、开放,才能推动汽车工业向新四化发展,才能给交通出行带来更多变革。汽车行业是技术和资金密集型行业,其发展离不开持续的资金投入,为节约成本,诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资,与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下,合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态,无论是在传统技术领域,还是在新兴领域的产业布局,车企均开展相似的研发工作,导致大量的重复投资,目前造车新势力不断涌现就是最为典型的案例。据了解,目前日本车企和零部件供应商抱团研发电动车动力总成,其中有9家整车车企,包括丰田、本田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱,两家汽车零配件供应商Aisin和Jatco。中国企业何时能抱团支持零部件产业,便是中国汽车振兴之日。未来要加强汽车整体产业链建设目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势,零部件企业同步研发能力还没有形成,并且也没有形成中国自己的零部件体系,仍采用韩国、日本、美国零部件体系。作为中国整车企业,如果没有零部件体系配合,很难形成竞争力。
企业信用级别评定标准第二十一条单位信用级别分为A、B、C、D四个级别,其中A、B、C前三个级别是按单位诚信承诺的程度评定的,D级为警示级别,是因失信而从前三个级别降低到该级别,表明可信度很低。前三个级别又按信用积分和信用记录分为三档子级别,分别为:A、AA、AAA;B、BB、BBB;C、CC、CCC。D级别按降级前的级别分为DA、DB、DC。信用级别根据单位的信用记录与信用积分的情况进行动态调整。第二十二条信用级别符号使用英文字母“A”与“AA”与“AAA”符号,分别反映单位信用等级。第三节信用级别评定与升降第二十三条符合本章第一节基本标准的申请单位,根据其在《诚信承诺书》提出保留的个数和失信记录的个数,确定其信用级别,具体如下:第一,A级。在诚信承诺中未提出保留条款的,初始评定为A级。取消诚信承诺中的保留条款的,级别提升为A级。评定为A级的单位,信用积分小于360分时,为A级;信用积分大于或等于360分时,信用级别升为AA级;信用积分大于或等于720分时,信用级别升为AAA。当信用积分下降到360分或720分以下时,相应降低信用级别。当信用积分低于零分或近360日内发生5次以上失信行为时,信用级别下降为D级,原级别为A级的,下降为DA级;原级别为B级的,下降为DB级;原级别为C级的,下降为DC级。