二手车怎样经营,至少要多少资金

黄瑞铭 2019-12-21 22:22:00

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至于资金的话,得看你要开多大规模的,起步50万应该是要有的吧。需要办理的相关手续和材料如下:1、办理《机动车产权登记证》以下简称《登记证》目前很多在用车没有办理《机动车产权登记证》以下简称《登记证》,在交易时就不能办理过户。所以在卖车前务必要办理《登记证》。办理方法:到“行驶证”所属地的车管所各分所办理,带上车主身份证原件、本人需亲自到场。公户车辆”要带法人代码证书和公章。相关费用:拓号费和工本费合计58元。需要在总所办理的一般缴纳50元。在8个工作日后就可以领取《机动车产权登记证》。2、进行“评估作价”在过户程序中需要“评估作价”,然后以“作价金额”为基准,按照2.5%的比例收取“过户手续费”。这里需要说明的是,“过户手续费”与该车实际成交价无关。如果这辆2001年的桑2000的成交价为10.5万元,还是以评估作价金额10万元来计算。另外,如果分期付款购买二手车,“评估作价金额”就是银行发放贷款的基准价。例如,某用户看中一辆1999年的捷达GTX,标价为8.2万元。他选择分期付款方式。首先由旧车交易市场评估作价机构出具“定价单”,评估值8万元;缴纳20%的首付款1.6万元;剩下的6.4万元为银行贷款额。这笔交易中,不能以原有标价8.2万元为准。同时,还是按照2.5%的比例收取“过户手续费”2000元8万元×2.5%,并和首付款一并交付。3、给车照相照相费一般为20元/两张照片主要是变更行驶证时需要。4、办理过户手续原购车发票或前次交易过户票、行驶证、登记证、购置附加税、养路费、车船使用税、交易双方身份证原件;进口车还需要“大贸手续”——海关关单、商检单、保险卡。另外如果车主是公户的,买卖双方是单位对个人、单位对单位,那么卖车方需要准备“资金往来发票”以证明交易成功。5、缴纳代办过户费用在中联旧车市场办理过户需要委托驻场经纪公司办理,代办费为200元。需要说明的是,这是在手续齐全的情况下。有些车主存在手续不全的情况,如原始发票丢失、未办理《机动车登记证》、大贸手续不全等,补办时总找不到头绪,有些“找不到北”的感觉。所以,对于手续不全的车主,最好先将缺失手续补领,再让旧车公司代办过户手续。另外,外地人购买本市的老款二手进口车,需要办理“外迁”过户手续,由于车管所审核时间为两周左右,工时成本增大。所以代办费用就高,经纪公司代办费用为600-800元。以上就是二手车交易中的手续和费用。
黄相平2019-12-21 23:00:33

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  • 想做二手车每个一两百万是不行的,就算一辆车10万,你弄10辆车还要100万呢,况且还得弄几辆高档车呢。而且,二手车是旧车,银行不会办抵押贷款的。如果你做得够大,可以找风投融资。一般人也就靠亲戚朋友投资了。
    辛国清2019-12-21 23:37:53
  • 我也不是很清楚,上网搜的夫妻店水平:老公跑车源,媳妇看家,大伙计收拾车,小伙计卖车跑腿,过户、整备业务外包计件制,8个车位,平均单车15万元,自有流动资金150万元,月周转平均0.6次计算。单车毛利=150000X6%毛利率=9000元,所以这个178.5万元按照80%我们基本上就可以视同税后净利润了,也就是142.78万元。二手车品牌店税后净利润率=142.78/400=35.69%但是,实际情况并不是这样,由于现在的年轻员工越来越不好管理,二手车老板们管理水平,尤其是细节管理问题越来越多,所以周转率、跑冒滴漏、失误率各种问题都比较多,按照上述的这个模型比例,实际这家公司理想状态的年税后毛利应该在100万元左右。二手车品牌店税后真实净利润=100/400=25。
    龚家迎2019-12-21 22:54:45
  • 又是一个对二手车行业有兴趣的朋友,我也说几句。倒卖二手车就是经营二手车,就整个行业来说肯定是挣钱的,不然就不会有那么多人从事这个行业了。就某个挣钱的二手车经营者来说,也不是每台车都一定挣钱的,一定会有个别车赔钱的。就某个人来说,就不一定挣钱了。想赚钱需要一些条件,主要的有:1、要有车源,没有客户来源就一切都谈不上了。2、要了解行情,二手车厂家车型众多,掌握车辆的收购行情是基本功。3、要掌握车辆技术状态鉴别的技术,能对车辆的维修成本进行估算。4、要了解车辆手续的审验知识,知道过户、转籍等的程序、费用和时间。5、还要有一定的资金。至于利润空间有多大,只能说平均的,大约5%到10%,这与车型、地区和经营者的能力有关。二手车经营是资金密集、技术密集和劳动密集的行业,比新车销售的难度大。每销售一台二手车,其消耗的工时是新车销售的2.5倍。在二手车行业工作过,这点体会希望能对您有参考。
    赵高印2019-12-21 22:36:54

相关问答

据我所知,老河口南站被撤主要还是线路规划变更,其实说白了就是钱。汉十铁路是交由湖北省铁投城建,省里占股份的大头80%左右吧。沿线征地,拆迁,赔偿等均由地方政府承担并出资。地方以土地和拆迁补偿为资本金入股汉十铁路。据说当时谷城县的地方财政好一点,地方领导到省里承诺了县里的资金数额,出资方式等,甚至包括站前广场,道路等等规划吧。地方领导很给力,这也可能在一定程度上影响了线路规划。再说一下线路的最后选址问题,线路自襄阳东津过汉江后沿汉江穿山而行,基本与303省道并行,线路在茨河镇,庙滩镇,基本上是走隧道和桥梁,路基段也基本是丘陵地段,涉及征地,拆迁,道路改迁等较少。线路进谷城城关镇后也是沿江边穿湿地公园以桥梁方式通过。新建谷城北站基本位于谷城县城和老河口市区之间。从线路走向可以大概直观看出走谷城可能投资高一点,但是拆迁少,征地少,走老河口我没有见过设计不知道是桥多还是路基多,但是必定也是沿着316国道和汉江走,征地拆迁一定多余谷城,地方财政能否承担的起,征拆能否按时完成,等等。最后再说一下车站设置和对谷城老河口的影响。谷城北站位于老河口和谷城之间,两边距离相差不是很大,目前有一条高速正在修建,老谷高速在老河口和谷城冷集镇均有出口,离车站较近。同时据说老河口要修一条从市区跨汉江直达谷城北站的快速路。如果修的话,也就10多公里。补充一下,如果按照原来最早设计车站位置按照线路走向大概在老河口外较远,车站应该在汉十高速老河口收费站靠襄阳方向附近,那么车站距老河口和谷城都比较远。