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2019年还能玩P2P吗？

符蕴美 2020-01-16 22:46:00

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市场上靠谱的p2p投资公司还是很多的，但各家收益确实不一样的，需要根据自己对理财的风险和收益下定最终的方案。2000多家p2p投资公司呢，只要花点心思总会能选出来几家，毕竟有些风险，我也不知道大家的风险承受能力。想要安全性高些，就要多花些时间。

边剑飞2020-01-16 23:04:47

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2019年是P2P行业最不平凡的一年，整改之年并不是说不能玩了，原因如下：　一、互联网金融已在中国普及这可以说是最好的地利条件了，大家都知道，智能手机普及率已经达到了85%，你想理财，通过手机不但随时随地可以操作，而且更加简便，收益更好，体验更好。都说这是最坏的时代，我觉得我们是赶上最好的时代，互联网金融的普及让我们的生活更加多姿多彩。　二、国家频出利好P2P的政策这个条件就是天时了，去年国家已经明确了P2P网贷的合法身份地位，P2P经历了监管政策从无到有的过程，虽然被称为史上最严监管，但最大的受益人是投资者，所以这对我们来说是重大利好的。2019年网贷行业总体贷款余额已经达到了8162.24亿元,同比2019年同期上升100.99%。按目前增长态势,预计2019年年底网贷行业贷款余额或超1.3万亿元。三、P2P服务竞争加剧，有利于投资人最近有人问，P2P整体收益在下降，是不是P2P平台整体交易量下滑了，我们想借用马云的一句话：有人说实体经济不行了，那是你们家的实体经济不行了，跟实体经济有毛关系？你没看到房易贷和那些优质平台投资者的理财热情？这就叫优胜劣汰！P2P现在天时地利人和都有，所以，请看准趋势，放心理财。

黄皓月2020-01-16 23:01:59

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在产品扩张上，滴滴和Uber的不挑食和来者不拒是出了名的，上天，二是已有车辆的活跃度不高，这又催生出另一个杯具：平台不得不迁就甚至纵容车主的挑单行为，于是衍生出租客先预付租金，车主再根据心情决定是否接单的奇葩消费行为。一个专车司机的行为轨迹是由地图POI串起来的，这让更多的订单=更多的收入成为共识，但相比多接单，P2P车主更认可的是接长单的逻辑，即所谓时租没人接，日租刚起步，月租最合适的公式，且不说以社区为支点的P2P平台是否支撑这种需求，单是那些拒单对平台造成的伤害，就足以埋葬这个业务了。P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上瓦解了平台的撮合机制，甚至挑战了共享经济的很多基础理念，所以在滴滴、Uber平台上找不到P2P租车的位置也就不奇怪了。仅剩的两个机会也在流逝：1、滴滴最近加强了类神州模式的自营车建设，既通过旗下控制的租赁公司加上自行招聘的司机以适应专车新政，这也就消灭了滴滴未来从P2P租车公司获取车辆的可能；2、理论模型的可行性，即私家车主早上拼车到单位，然后将车交给代驾司机去运营专车，晚上还车后再拼单回家，无缝衔接，效率爆表，但就技术实现的难度来说，大概无人驾驶汽车的商业化也会比它快一点。卖身之外，并不认输的P2P租车也脑补着一些自救之道。例如臆想存在着一个庞大而未经发掘的出行市场，而自己则是这个大市场的领导者，形成这么个不靠谱的想象有个过程。最初，P2P租车给自己定位的角色是传统租车的替代者，PP租车的王嘉明就宣称一年即可超越神州租车，但他们很快意识到需求匹配率很低的P2P模式要靠低价肉搏神州的服务，会死得既惨且LOW，于是重新包装了三个支点：√理论消费频次高于传统租车。这是PP租车王嘉明的说法，理由是更方便也更易于传播，其实由于供给端掌控乏力，P2P租车满足碎片化需求的能力并不强。当年车速递租车分出共享品牌Cocar就是想通吃高低端需求，没想到先阵亡的倒是轻资产的共享业务，“理论”二字可谓传神了。√可以嵌入多个出行场景。好吧，逻辑其实是这样的，当你准备出门时，你弃用了打车软件，也不用专车、拼车，你选择了planc，去租隔壁老王的私家车，这是多大的脑洞。其中的悖论在于各路互联网出行合力截胡了P2P租车的需求，而不是相反。√社交主意以社区串连需求的P2P租车曾被认为是一个合格的社交场景，但重点不是有多少需求，而是产品本身没有社交基因，拼车的拒单还能理解为路线不顺，在一个相对互助的场景中也不会引发太多争议，发生在P2P租车则意味着对他人信用评价的贬损，感觉用户像是扛着麻袋去劳斯莱斯的土豪，却被要求出示贵族证明，这可不是什么社交玩法。总之，就算滴滴和Uber还有“拉兄弟一把”的冲动，P2P租车救亡图存的机会也不多了，它热血过那么一会，想Pk所有人，但结局很可能是被所有人KO。

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