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• 美国在高铁建设上的落后，是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时，美国本来是世界头号铁路王国，但创新的脚步并没有停在铁路上，马上就率先进入汽车社会，随即民用航空也迅速崛起。高速公路体系和航空公司，在二战后获得了决定性的胜利，把铁路挤出交通客运的竞争圈。当时如蜘蛛网般的铁路，相当一部分被废弃。如今走到美国各地，都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道。克林顿1992年当选总统时，曾幻想着把美国各大城市用日本式的新干线连接起来，但八年下来一无所成。论者纷纷指出这种政府计划是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线，基本都处于赔钱状态。唯一赚钱的，是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊。这条线已经用了高速子弹列车。但是，许多部分的轨道还是旧式的，甚至有些属于19世纪的设施，子弹列车在大部分路段无法跑到全速，很难算作高铁。直到今天，“高铁不适合美国”依然是主流意见。说“高铁不适合美国”，并非没有道理。铁路客运需要密集的人口、稳定的客流，而美国是个地广人稀的国家，靠几条铁路线很难把四散分布的人口连接起来。特别是汽车社会形成后，联邦政府在上世纪50年代斥巨资发展高速公路体系，城市以摊大饼的方式向郊区铺张发展，再加上油价低廉，美国人逐渐形成了短途靠汽车、长途靠飞机的出行模式，给铁路客运剩下的市场非常小。另外，铁路建设需要较大的先期投入，美国又是个以地方社会为中心的草根式国家，联邦和州政府的权力受到层层制约，每一项预算的通过都是一场战斗。这在加州的高铁之战中体现得淋漓尽致。所以，大规模的铁路客运很难成为现实。
  龙小艺2019-12-21 20:41:07
• 1.3万公里。计划是从中国东北出发，经过俄罗斯西伯利亚，穿过白令海峡到达阿拉斯加再穿过加拿大最终抵达美国，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。弊难点1：建设历程巨长，在整条线路中从北京前往美国的列车会利用已经修建完成的哈大高铁输送到哈尔滨，从哈尔滨之后全程需要建设。难点2：施工难度高，首先要经过西伯利亚那么1.3万公里*1.5亿等于多少呢？1950000000000元人民币这完全是天文数字并且不包括桥隧比例，征地拆迁成本，地质条件，高铁车站建设成本以及其他避难和监控设施这根本无法让沿线国家承担的起。并且以后的运营很难回本。难点4：可能会没有旅客，预期坐两天的高铁为什么不如坐十几个小时的飞机来得划算呢？利修建及以后的使用会使用大批工人会增加就业岗位。
  龙存钰2019-12-21 20:23:39
• 美国的“高铁梦”遭遇的现实困境，为美国政治衰败提供了一个典型案例。要想富，先修路”。早在20世纪60年代，美国就曾进行了大规模基础设施建设，打造了最为先进的高速公路系统和航空系统。但如今，美国严重落伍了：目前美国仅有一条名义上的高速铁路，即美国国家铁路客运公司，运行路线为华盛顿至波士顿。阿塞拉”号高速列车与其他列车共用道砟枕木式的旧有线路，尽管设计最高时速可达240公里，但事实上实际平均时速只有约 127 公里。并非美国人不梦想拥有高铁。相反，历届总统都为此努力过。早在1993年克林顿总统就投资13亿美元推出了一个建造高铁的五年计划。奥巴马在第一任期内曾拨出80亿美元专款，用于建设高速铁路。第二任期他拨款4780亿美元巨款以推动公路、桥梁、铁路等基础设施建设。奥巴马在发布2019年的国情咨文时说：• 在未来 25 年里，我们的目标是让 80% 的美国人坐上高铁，这会让人们的出行时间，减少至汽车所需时长的一半。问题出在哪里？• 巨款并没有直接用于高铁项目，而是错误地被分发下去用来升级现有的铁路Amtrak服务。 佛罗里达、俄亥俄和威斯康星等州在精打细算后觉得高铁项目实在太昂贵，甚至直接放弃了高铁项目，退回了联邦政府划拨的资金。
  连东辉2019-12-21 20:00:58
• 美国放弃中国高铁？美国铁路公司西部快线，单方面终止了与中铁国际合作的高铁项目，理由是，美国州政府要求在美国境内使用的高铁，必须是在美国境内生产的，而且抱怨中铁国际在推进项目进展的过程中，表现出的驾驭能力相对不足。针对该言论，中铁国际深表遗憾，并已进行了严正交涉，措辞之强烈前所未有，斥责美方的行为是:错误和不负责任的。隔着屏幕，只消看一眼这两个词语，就感觉到中铁国际无比愤怒，好像一挂点燃的鞭炮，要把周边世界炸得烟火一片。其实，中铁国际在处理这件事情时，远没有情绪失控，只是我等小人物肆意渲染罢了，我们无非是希望中国高铁能尽快走出国门，而美国又大概是我们最想要去的地方，猛地被人放弃，情绪上自然有些遗憾，有些难以接受。不得不说，中国的高铁在过去几年取得了长足的进步，而且是那种超越政绩、超越噱头，实实在在的进步，总之，比起中车股票来，要靠谱地多。之前我们进口德国西门子的高铁，现在反过来，他们找我们买最便宜好用的高铁。李克强总理对中国高铁寄予了厚望，每每出国访问，都不忘推销之，说总理是中国高铁最优秀的sales，丝毫不夸张。显然，西部快线单方面终止合约，肯定不是任性而为，这个决裂掺杂了太多的因素：技术、商业还有无处不在的丑陋政治。商战美国，中铁国际的铁算盘西部快线单方面终止的高铁项目，是一项巨大的工程，如能建成，在整个美国铁路史上都是不小的震撼，相关资料显示，这条高铁全长约370公里，首批投资1亿美元，可连接达拉斯和洛杉矶两座城市，途径之地，可设立拉斯维加斯、加州胜利谷等著名站点，向整个洛杉矶地区提供高速客运服务…从这些规划来看，西部快线高铁项目可以极大地提升美国人的出行效率，加之，建设高铁是交通领域减少碳排放的有效途径之一，可以说，这个项目是利国利民的大工程，更有希望一圆美国人的高铁梦。但现实是残酷的，不由分说的残酷，高铁项目非典型终止，不但意味着中铁国际失去了赚一大笔钱的机会，也意味着中国高铁“走出去”的战略，遭遇到了重大挫折，简单点说，我们失去了一次在国际舞台上展示产品的机会。其实，在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿，单就立项本身就是一项庞杂的任务，比起修建一条万里长城简单不了多少，为了走出去，中国常常诚意十足，在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步，这本就是经典的商业策略，比如当年NBA想要进入中国市场，总裁大卫斯特恩在中央电视台门口等了三天三夜，而且最开始的时候，免费提供录像供中国电视台播放，但随着球迷养成看球习惯，以及姚明推波助澜，NBA正从中国带走越来越多的金钱，就耐克那双破鞋，仅仅是因科比来了一趟中国，价格就能翻上几倍。现在，美国的高铁发展明显要弱于中国、德国和日本，特别是中国的进步，简直有点不真实。短短十年来，中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的50%，拥有世界等级最高的高铁、世界首条高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁等等。中国速度让人惊叹，比之科幻小说里的情节更加过瘾，小说尚是基于一定的逻辑虚构出来的，而中国速度竟毫无逻辑可言，也正因如此，中国高铁需要迫不及待地走出去，国际工程项目的意义不仅限于赚一笔工程费用，而是前期的跑马圈地，建制标准，事实上，一旦西部快线引入中国高铁，后续的维护、技术支援都将离不开中铁国际，更加美妙的情况是，美国的高铁网想要扩张，将不得不以中国标准做基础，这种情况倒是让我想起了华为当年的策略，对于一些有网络建制需求的企业，华为在最早的谈判阶段，不会把核心交换机的价格抬得太高，有些甚至免费赠送，可一旦使用其交换机，后续的维护、配件的采购都离不开华为，这大概就是商业中最吊诡的战术吧，更吊诡的是，华为也被美国绝之门外。当然，除了商业上的考量之外，西部快线也不可能完全绕开政治因素，要知道，高铁是关系国计民生的大事儿，在整个国民生活中都起到了非常重要的作用。中国速度让世界为之惊叹，中国的动车事故也让世界哗然，同样的事儿，发生在中国，有关部门可以下令掩埋车体，网络上满屏的蜡烛，即可过关，但若是动车事故发生在美国，估计相关的政党会直接被来自民间的抢，打成筛子或者让一些没有实名制的菜刀剁成肉泥，总的来说，中国制造的名声并不好，美国或许能接受廉价但质量不好的皮鞋，但肯定不会接受，廉价但质量不过关的高铁。决战国际,中国高铁需要耐心中国高铁“走出去”是一项综合性战略，关乎经济、商业、政治和人性，比如他们要去美国，可能要困难一些，但要是去印度或者非洲一些经常受到中国援助的国家可能会简单一点，但显然，让前者的承认一回，更爽。事实上，中铁国际在美国的算盘不好打，正是因为这里的“不迫切性”。诚然，高铁的建成会大大提高美国人民的出行效率，但也仅仅如此，美国尚没有“圣诞运”亟待改善，更何况，修建高铁还要面临破坏绿化、影响环境的阻力。此外，作为世界科技的领头羊，美国不会放弃“自己建高铁”的想法，而且他们的想法是如此琳琅满目，比如科技狂人马斯克正把“超级高铁”的概念变成现实，在他的构想中，高铁的预期时速将会达到1200公里，比普通的飞机要快两倍，同时，兼具安全、环保的优点；另外，在谷歌、微软的实验室里，估计存放着20套以上无人驾驶的操作系统，而就在近期，美国航天局还批准了一辆“会飞的汽车”，申请者可在低空驾驶总重量低于1800磅，时速小于54kt汽车，不得不承认，科技大佬们任何一种概念获得成功，都将给人类交通带来天翻地覆的改变。鉴于高铁建制的复杂性，以及政治、经济、商业上的犬牙交错、相互博弈，中国高铁要想真正地走出去，除了必要的信心和决心之外，更重要的则是耐心，显然，这是一种较高级的战略修炼，之于中国的从业者来说更是一种不同的心态。众所周知，中国的商业文化充斥着急功近利，浮躁得掉渣儿，但对于高铁这种会大面积影响国民生活、国民生命的事业，真不能操之过急。命大于天，中国高铁要决战国际，取得世界范围内的信任，还需要踏踏实实地技术沉淀，以及针对各项内功之修炼，这个过程很长，可能是50年，也可能是500年。
  黄皓浩2019-12-21 19:18:43