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• 但从地理角度而言，尼加拉瓜运河相对于巴拿马运河并无明显的优势，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界货运量不断增长且巴拿马运河受设计影响通过能力受限。全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，2019年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型，其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。
  窦连玉2019-12-21 20:40:52
• 尼加拉瓜跨洋运河全长278公里，西起布里托河河口东至加勒比海鹰岬，横跨尼加拉瓜地峡连接太平洋与大西洋，可通过40万吨的大型油轮，这意味着大量的15万吨到40万吨之间的船只不必绕道南美合恩角，可经由运河完成从大西洋到太平洋的路程。
  黄登莲2019-12-21 20:23:16
• 2019年7月2日，英国《金融时报》报道说，中国商人王靖将开凿尼加拉瓜运河NicaraguaCanal，这是拟议中修建的全球最大的基础设施项目之一，总投资额可能超过400亿美元。为了推进项目，王靖及其合作伙伴已经在香港成立了尼加拉瓜运河开发投资公司NKDN，简称香尼集团。金融时报》的报道中说，上个月香港尼加拉瓜运河开发投资公司获得了尼加拉瓜国民议会的许可，赢得了建造并运营这条将连接大西洋与太平洋的运河的特许权，有效期为50年。
  龙巧妹2019-12-21 20:00:30
• 保险帮您解答，更多疑问可在线答疑。一、我国保险市场存在的问题。尽管保险业保持较快的发展速度，但与国民经济发展相比还存在很多不足之处。主要表现如下：1、保险市场正确需求不足和错误需求泛滥同时并存。目前，由于我国经济社会发展水平的限制，许多人对保险的重要性认识不足，或者认为自己不会发生事故、或者认为保险公司是赚钱为目的，保险实际并没有什么好处，没有充分认识到保险是转移和分散风险的手段，对工作和生活中的人身与财产风险认识不足，缺乏风险防范意识，这导致对保险的正确需求不足。同时，很多人又错误地认为保险可以赚更多的钱，可以令人暴富，或者把保险单纯地当作投资手段，忽视了保险产品的本质特征。2、保险市场有效供给不足。有效供给不足主要表现在：供给主体少、垄断程度高、保险商品少，且不对路。目前中国人寿保险公司与财产保险公司总共不足100家，而中国人民保险公司、中国人寿保险公司和中国平安保险公司占中国保险市场份额的70%—80%，其余保险公司所占的市场份额仅为20%左右，这说明中国保险市场属于寡头垄断型保险市场。由于垄断程度高、有效竞争不足，导致险种少、保险产品同质化严重、服务质量低劣。一方面有些保险产品供不应求；另一方面，有些保险产品过剩。3、保险市场的法律法规体系不完善。我国保险祛律法规体系已经初具规模，基本涵盖了保险合同行为、保险经营和监管的各个环节。保险经营和保险监管基本上做到了有法可依，一定程度上建立了适应我国保险实践的法律法规体系。保险监管机构的严格执法对于规范保险经营行为、提高保险的经营管理水平、保护保险活动当事人的合法权益、加强和改善保险监管具有重要意义，有利地推动了保险事业的健康发展。但我国保险立法还存在一些不足之处。表现为：直到1998年才正式成立，此前的监管职责一直由央行承担。由于我国保险监管部门成立的时间短，监管经验和对保险市场的认识并不充分，加上监管机构的行政化、官僚化意识还很浓，存在着监管程序不规范、监管内容不科学、不适应保险业这一新兴市场快速发展的需求等问题。另外，某些监管机构和部门还存在权力泛化的倾向，对保险市场的一些没有必要监管的问题抓住不放，给保险市场的进一步发展造成障碍。同时，某些监管内容陈旧过时，客观上使保险市场不得不采用迂回、甚至违规的办法进行回应，影响了保险市场的正常运行。另外，对应当及时发现和监管的问题，目前的监管有时并不到位，也使得保险市场的一些问题没有得到正确解决，留下风险和隐患。因此，应当下大力气研究制定规范的监管程序和科学的监管内容。比如，可以考虑根据目前的保险市场现状，将偿付能力监管和行为监管一起作为监管中心，并由此出发来设计监管程序、制定监管内容，使监管程序规范化，监管内容科学化，既可以约束监督者，又使得保险市场能够对监管有明确的预期，从而调整市场运行行为、促进市场的健康发展；同时，加强对监管内容的研究，确保监管在保护投保人、被保险人利益的同时，能够促进保险市场规范运行和快速健康发展。
  穆高锋2019-12-21 20:00:30
• 对你这句话可以这样理解：通常，外国资本大规模流入到某个国家，会导致在外汇市场上，该国货币的购买量大幅增加，汇率由此往上升，并导致该国外汇储备大幅增加；相反，外国资本大规模流出某国，会导致外汇市场上该国货币抛售量大幅增加，汇率由此往下跌，并导致该国外汇储备大幅减少。但要注意：这只是反映本国货币汇率升值贬值的一个影响因素，但要注意绝对不是决定因素。影响本币升值贬值的因素很多，不单单是外国资本的流向，其它的诸如本国对外贸易、本国货币政策、国际政治经济形势、国际金融资本操纵，等都会影响一国汇率变化。
  龙安邦2019-12-21 19:42:05
• 上马尼加拉瓜大运河这么大的项目，还是在一个如此落后的国家，不可避免会面临诸多的质疑。这其中，环保问题首当其冲。尼加拉瓜大运河近280公里中，有105公里要穿过号称“尼加拉瓜母亲湖”的尼加拉瓜湖。尼靠近太平洋的西海岸频繁发生地震;而在大西洋一侧的东海岸又常有强降雨。环保人士担心，建设运河将造成大面积毁林，并危及沿海珊瑚礁等海洋生态系统，最终引发一场“生态灾难”。环球时报》记者就此询问HKND公司的专业人士，他们的解释是，正是因为综合考虑地形、地质、水资源、环境和社会影响、工程投资等因素，设计团队从6个运河“路线图”中选择了对环境影响较小的第4路线，调整了运河东西入海口，使其对红树林和珊瑚礁的影响降到最低。尼加拉瓜湖为淡水湖，面积达8000多平方公里，是中美洲第一大湖。为此，设计方选择了三级船闸的设计方案，加上冲洗船闸，可以非常有效地减缓海水入侵。王靖也向记者透露说，为了环保，整个项目至少多投入80亿美元，明年一季度，一定会完成项目的环境评估报告。征地移民问题是大运河饱受西方媒体攻击的一点。据外媒报道，今年由于大运河征地问题，里瓦斯省的一些农民举行过几次示威，并同警察发生混战。抗议者喊出“我们不想看到中国人出现在这里”等口号。但《环球时报》记者这几天在首都马那瓜和里瓦斯省的开工现场，没有看到抗议的场景，反倒是看到不少当地民众手执尼加拉瓜国旗和执政党党旗，对大运河项目表示支持，他们看到中国人经过，还会拼命挥手。据了解，大运河建设的地方大都人口较为稀少，因此受影响人数并不太多。目前测算的受影响家庭为7260户，人口约2.9万人。对征地和移民问题，中尼双方都高度重视，在22日晚的庆典上，HKND董事长王靖大胆承诺“在没有你同意的情况下，绝不动你一草一木”。奥尔特加总统也保证移民的生活会比以前更好。HKND公司的员工向《环球时报》记者透露，他们目前并没有碰到国内那样的死硬“钉子户”，绝大部分尼民众都对项目持支持态度，因为这是一个千载难逢的改善自己生活的机会。地缘政治因素也是大运河项目不得不考虑的一个点。尼加拉瓜并非中国的邦交国，与美国距离较近的尼国却是苏联/俄罗斯的长期盟友，美俄两国在这里都有很深和错综复杂的利益。据《环球时报》记者了解到的情况，HKND方面与俄罗斯政府、企业没有就大运河进行过沟通，美国对大运河项目非常关注，官方表态还算正面，美驻尼大使曾表示，只要这个工程做到公开、透明，美国企业愿意参与其中。HKND方面对地缘政治风险的解决方案就是：透明，在商言商，利益分配泛化。此外，与巴拿马运河打擂台亦是尼加拉瓜大运河的争议焦点之一。两条同处中美洲的运河距离如此之近，肯定会有竞争的存在，而且巴拿马运河也将拿出50亿美元的真金白银进行增容扩建，以提高运货量，巴拿马国内对尼加拉瓜大运河忧心忡忡，担心抢了自家生意。但HKND董事长王靖对《环球时报》记者表示，两条运河确实有竞争，但更多的是互补。巴拿马运河当前能够通过的最大货轮吨位仅为9万吨，拓宽后也才能通过15万吨的轮船。而尼加拉瓜运河的水深、船闸等设计，主要服务的是最高40万吨级的超大型船舶，双方面对的不是同一个市场。而且，目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。另外，全世界85%至90%的货物贸易是通过海运进行的，海上运输量也在不断增加，中国和美洲国家不断增进的贸易往来也需要尼加拉瓜大运河。尼加拉瓜大运河是大，但建成后也只能满足全球海上货物运输量的9%，还有91%的空间，远远谈不上什么“独霸”。
  章见彬2019-12-21 19:18:10