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• 上马尼加拉瓜大运河这么大的项目，还是在一个如此落后的国家，不可避免会面临诸多的质疑。这其中，环保问题首当其冲。尼加拉瓜大运河近280公里中，有105公里要穿过号称“尼加拉瓜母亲湖”的尼加拉瓜湖。尼靠近太平洋的西海岸频繁发生地震;而在大西洋一侧的东海岸又常有强降雨。环保人士担心，建设运河将造成大面积毁林，并危及沿海珊瑚礁等海洋生态系统，最终引发一场“生态灾难”。环球时报》记者就此询问HKND公司的专业人士，他们的解释是，正是因为综合考虑地形、地质、水资源、环境和社会影响、工程投资等因素，设计团队从6个运河“路线图”中选择了对环境影响较小的第4路线，调整了运河东西入海口，使其对红树林和珊瑚礁的影响降到最低。尼加拉瓜湖为淡水湖，面积达8000多平方公里，是中美洲第一大湖。为此，设计方选择了三级船闸的设计方案，加上冲洗船闸，可以非常有效地减缓海水入侵。王靖也向记者透露说，为了环保，整个项目至少多投入80亿美元，明年一季度，一定会完成项目的环境评估报告。征地移民问题是大运河饱受西方媒体攻击的一点。据外媒报道，今年由于大运河征地问题，里瓦斯省的一些农民举行过几次示威，并同警察发生混战。抗议者喊出“我们不想看到中国人出现在这里”等口号。但《环球时报》记者这几天在首都马那瓜和里瓦斯省的开工现场，没有看到抗议的场景，反倒是看到不少当地民众手执尼加拉瓜国旗和执政党党旗，对大运河项目表示支持，他们看到中国人经过，还会拼命挥手。据了解，大运河建设的地方大都人口较为稀少，因此受影响人数并不太多。目前测算的受影响家庭为7260户，人口约2.9万人。对征地和移民问题，中尼双方都高度重视，在22日晚的庆典上，HKND董事长王靖大胆承诺“在没有你同意的情况下，绝不动你一草一木”。奥尔特加总统也保证移民的生活会比以前更好。HKND公司的员工向《环球时报》记者透露，他们目前并没有碰到国内那样的死硬“钉子户”，绝大部分尼民众都对项目持支持态度，因为这是一个千载难逢的改善自己生活的机会。地缘政治因素也是大运河项目不得不考虑的一个点。尼加拉瓜并非中国的邦交国，与美国距离较近的尼国却是苏联/俄罗斯的长期盟友，美俄两国在这里都有很深和错综复杂的利益。据《环球时报》记者了解到的情况，HKND方面与俄罗斯政府、企业没有就大运河进行过沟通，美国对大运河项目非常关注，官方表态还算正面，美驻尼大使曾表示，只要这个工程做到公开、透明，美国企业愿意参与其中。HKND方面对地缘政治风险的解决方案就是：透明，在商言商，利益分配泛化。此外，与巴拿马运河打擂台亦是尼加拉瓜大运河的争议焦点之一。两条同处中美洲的运河距离如此之近，肯定会有竞争的存在，而且巴拿马运河也将拿出50亿美元的真金白银进行增容扩建，以提高运货量，巴拿马国内对尼加拉瓜大运河忧心忡忡，担心抢了自家生意。但HKND董事长王靖对《环球时报》记者表示，两条运河确实有竞争，但更多的是互补。巴拿马运河当前能够通过的最大货轮吨位仅为9万吨，拓宽后也才能通过15万吨的轮船。而尼加拉瓜运河的水深、船闸等设计，主要服务的是最高40万吨级的超大型船舶，双方面对的不是同一个市场。而且，目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。另外，全世界85%至90%的货物贸易是通过海运进行的，海上运输量也在不断增加，中国和美洲国家不断增进的贸易往来也需要尼加拉瓜大运河。尼加拉瓜大运河是大，但建成后也只能满足全球海上货物运输量的9%，还有91%的空间，远远谈不上什么“独霸”。
  齐晓堃2019-12-21 20:00:51
• 尼加拉瓜运河已开始开发，规划中的泰国克拉运河还早的很。因为此举将涉及以马六甲海峡为生的新加坡人利益，中国政府就此的动作还是比较慎重。不过大势所趋，市场经济中资金流动被“无形”的手操纵着，想必这也是早晚的事。总体介绍：尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜大运河总体投资达到500亿美元。中国一有限公司拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益；在相关的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司简称HKND集团拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。克拉运河地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。2019年5月19日，中国驻泰国大使馆表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。克拉运河的建设方案主要有两个，分别是北线方案和南线方案。北线方案穿越克拉地峡的狭长地带，连接位于泰国湾的春篷和在安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路须要穿越山区，增加了工程难度。南线方案，选择在宋卡和沙敦之间开挖一条全长102公里的运河，长度比北线方案长，但地势较为平坦。决定采取的方案除了考虑工程难度外，还要考虑日后使用上的便利，就这一点而言，北线方案因为靠向上北部的缅甸，减少通航里程，所以会比南线有优势。规划中的运河最大长度约为102公里、宽400米、深25米，采取双向航道，其设计也会考虑兼容超级油轮通航的须要。克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。2019年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
  龚巍峥2019-12-21 19:42:28
• 社会效益尼加拉瓜大运河，可通行船舶最大吨位达40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短7000公里以上。尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是“互补”关系，两者“相得益彰”。然而运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的范围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。相比之下，巴拿马运河已经运营了80多年，运河管理当局已经积累了丰富的经验。况且巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。这些因素是尼加拉瓜方面必须考虑的。经济效益尼加拉瓜一直是传统的农牧业国家，农牧产品的生产和出口在国尼加拉瓜民经济中占重要地位。然而由于工业不发达再加上经营管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最穷的国家之一。两洋运河计划的梦想如果得以实现，将为尼摆脱经济困境提供良机，对尼加拉瓜的未来产生不可估量的影响。尼政府认为，修建运河是一项“有利可图的买卖”，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一。事实上，现有的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，则在1999至2019年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河PanamaCanal2019年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。该项目计划于2019年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。
  齐晓斌2019-12-21 19:18:34