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• 1）税制我国的税制是销售环节中，每个环节都要征税。这样就包括：进口关税、进口商总代理销售给一级代理的增值税、以及代理销售给4S店的增值税、车辆购置税等等。在这个过程中，车辆价格被大大提高。而很多西方国家套用星巴克的一句话：“如果我们卖的和国外一个价，国内的咖啡店就没有生路了。汽车行业也是如此，如果进口汽车卖出和美国一样的价格、国产品牌、合资品牌就彻底没有销路了。所以，国家也不希望进口汽车卖的太便宜。
  路誉盛2019-11-05 20:37:11
• 一、最直白的账：税字当先一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。三、最弄不懂的账：越贵越买最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买进口车价这样被层层推高：以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。第1关海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。第2关层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。第3关报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。第4关国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。第5关利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。
  齐晓怡2019-11-05 20:19:38
• 知道为什么那么多汽车品牌都要挤破脑袋在中国市场获得一席之地，即使被撞得头破血流也在所不惜吗？是因为中国市场消费能力全球第一吗？常年以来，关于很多进口汽车品牌竭力进入中国，我们都在寻找答案，直到我们最近整理了一份多款进口车的中外价格差异，终于让我们找到答案了，在中国市场卖进口车不仅仅是赚钱那么简单，简直就是暴利，当然这也只能怪中国汽车产业不争气，没有自己的豪华品牌，所以才有了这些在海外国家只是泛泛之辈的汽车品牌，到了中国市场摇身一变，成了高大上的豪华品牌一是保护国内的自主品牌，保护他们茁壮成长，你想要是国内车价和国际同步，那奥迪Q7顶配才折合人民币30多万元，你说大街上哪还有国产车，那咱国家的汽车产业壮大的日子也就遥遥无期了。二是现在奸商横行，你看之前出来的经销商的消息，买宝马7系送5系。买奥迪4.2以上排量的送新A4L。可见奸商的利润有多大了。三还有就是国人的汽车文化远远没有国外高，国内买车一要大气，二要豪华，哪辆看上去有面子就买，导致了某些车供不应求，奸商都乐了，丫的中国人钱真好赚。纯进口车，国外售价只有国内一半，有的车售价甚至国内2到3倍，几倍的也有，去年我就到上海提了一辆Q7，回来在国外网站一看，4.2顶配才4万多美金。中国人都这样，喜欢攀比，你买了马六，我就要上A4，这样的，你像日本，你到日本去他那边很多都像国内长城酷熊这样的车，MPV车型的，也不追求大排量，多数1.0升左右的，这就是差距。而国内呢，都喜欢追求大排量，好多车比如A6L2.4的把后面换成4.2的啊！多了！买比亚迪F6换丰田标。等等。而且日本韩国这些国家，基本都是国产车，支持本国的汽车产业，在韩国开奔驰，宝马的税比国内还厉害。总之，咱国家还在发展，也许以后会好起来！多了也不说了，太多争议性，反正在咱国家买好车就得多掏钱。有钱买合资公司的车质量也有保证，价格也合理许多。其实咱国家加入WTO关税也没多少了，关键是经销商的利润加上国人的消费习惯而导致的。
  齐文炎2019-11-05 20:04:03