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在这个层面,其实哪一个都差不多的,完全看个人喜好了。look的公路车相当精湛,自锁系统更是业内翘楚。闪电无论竞技型公路还是耐力型公路都非常棒,如果玩竞技,建议闪电的TARMACtrek这几年感觉技术创新后劲不足。虽然也是一线品牌。
连伟才2019-12-21 21:01:53
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齐晓姝2019-12-21 23:56:02
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trek和闪电以及cannondale都是美国一线的自行车品牌。这几款车的品质、文化、科技、价值定位等相差无几,相当于汽车中的宝马奔驰奥迪之分。闪电以简单并热烈的形象取悦大众,trek以科技、舒适、人文赢得尊重。cannondale以特立独行和极致的工艺征服大众。所以说起来,都难以取舍。好比,你喜欢范冰冰的冷艳气质也不会对钟丽缇性感和清纯路线的刘亦菲表示忽视。1万元的预算在这几个牌子中,确实是有点显得不提气。这几个牌子也不能用性价比这样低级的概念来侮辱。如果是trek的推荐,我比较建议2.1系列。售价一万元左右。用的是105套件,这个级别的套件也比较耐造,手感也很清晰精准。算是能达到训练级别的车辆。trek的这个等级确实是低了点,但车子给你带来的舒适度、文化品位、骑行乐趣都是不打折的。祝你早日达成梦想。
龙家锐2019-12-21 21:20:17
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我在这吹一波老东家迪卡侬?trek在4000以下性价比太低,不推荐,G和M虽说是大牌,4000估计也就挑6和xtc800,完全打不过迪卡侬,至于xds,能买trek,G和M这样的环法大牌为什么选xds?,至于迪卡侬,真的上过环法,零几年Ag2r车队的车就是迪卡侬的,不过近两年就降到青训队伍去了,说回题主这件事,我觉得可以稍微加点预算?选下面这个xc50?迪卡侬xc系列xc50xc100xc500的车架除了涂装以外都是一毛一样的,6061加6013铝合金抽管工艺,单独车架是卖1999.9元,但是只有xc100和xc500的涂装车架有单卖。xc500的轮组是太阳原厂的29er前后桶轴boost规格的支持真空轮组,单买一对也是要1999.9,这两样加起来都4000块钱了,你说这车卖4999.9划算不划算?前叉是29的速联judy,官网零售价都要299~329刀了,然后套件是最新的速联sxeagle12速,只有迪卡侬的xc50才有这款套件,是不单卖的!!最后我们再回到车架规格,支持29,27.5,27.5+3种轮径,前后桶轴而且还是最新的boost开档,升级空间非常大,至于trea,g和m要有这种规格的车架起码也要过5位数的价格二更有知友来说我这个车不适合通勤了对没错,的确不适合通勤,12速的eagle确是杠杠的山地血统,假如长距离通勤,的确不适合,不过短途通勤花4000块买个通勤车根本没必要,买公路车4000块钱入门都难说,还到不如买台好点的山地车平时上下班短途通勤周末还能上山越野?假如真的不喜欢这几个还是可以考虑的第一个纯种通勤车,单速,第二个旅行车,第三第四个是偏向旅行的公路车。
连丽萍2019-12-21 20:57:13
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Trek公路车主要分三种——1.偏向空气动力学的madone他的命名来自于法国的著名爬坡ColdelaMadone。事实上,阿姆斯特朗经常用它来备战环法,他也认为Madone是世界上最难的爬坡之一。而阿姆斯特朗和Trek的渊源,大家也都知道,我就不多展开了。Madone在2019年之前一直定位为轻量气动大组车。Trek自从2019年推出了极端轻量化的Emonda之后,便也改变了Madone的定位,从轻量气动大组变成了气动大组,更加注重气动性能。也就是说,原本的Madone的功能被emonda和新madone拆开了。下图是2019-2019年顶级madone7系的照片下图是2019年7月改款之后的madone9系的照片,可以看到车架管型经过了大改,并且全车内走线设计,气动性能更好,但是也带来了重量的提升。2.偏向轻量化的Émonda这里其实是一个法语词汇,来源于émonder,意为删减,剔除之意。Trek竭尽全力将不必要的重量剔除,同时最大限度的提升刚性,旨在提供刚性重量比最优的公路车Trek将emonda做成了历史上最轻的量产公路车系列。其中最轻的emondaslr10仅仅只有4.65kg。下图为Trek的测试车手第一次举起emonda的测试型号,非常惊讶。3.偏向长途舒适的Domane首先注意一下发音,domane的发音是朵马尼出处我真的没有找到,不过这个词肯定不是英语就对了。Domane的出现也比较晚,在2019年才出现。Domane的出现和坎切拉拉加盟崔克车队有很大关系。从某种意义上讲,Domane就是崔克为坎切拉拉量身定做的古典赛战车。坎切拉拉本人也参与到了Domane的研发过程中。相比madone或者emonda,Domane的舒适性更好,几何也没有那么激进,比较适合偶尔越野和骑长途的车手。我们可以看到,公路自行车在最近的五年来出现了细分的态势。在2019年以前,基本各大厂商都只有一款高性能公路车。而最近几年来,空气动力学的重要性开始被强调,于是各大厂商又开始研发空气动力学车型。而与此同时也推出了偏舒适的古典赛车型来照顾不追求竞赛而追求骑行乐趣的玩家。不知道在将来,会不会又分出来第四种车型呢?让我们拭目以待。
齐春峰2019-12-21 20:40:05