一个公司内部管理的基本流程

龙定沛 2020-01-21 20:41:00

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一般企业有:生产部、质量部、行政部、供销部四个部分

下面是样本:

管理制度:

标题: 设备管理制度 标准条款

1.目的:为保证全工厂生产所需设备都能正常运行,满足生产产品要求,创造更高的生产效益,降低生产成本,提高产品产量,延长设备的使用寿命,以求达到产品的质量更加稳定.

2. 范围:本办法适用于工厂内所有生产所需设备的管理、维护、保养、使用、修理及处理。

3. 权责

生产部监督、指导、检查、督促生产现场设备的维护工作并对设备的有效性负责。

生产车间负责设备的正确操作、安全使用、合理安排日常维护保养。

3.3 设备的采购主要由行政部负责,生产部必要时协助。

3.4 生产部对所有设备修理,落实专职人员负责定检修理。

3.5 生产部对报废设备进行评估与确定,报总经理批准。

4.定义

4.1 三好:

管好设备:

用好设备:

修好设备。

4.2 四会:

会使用:

会修理:

会检查:

会排除一般故障。

三不放过:

.事故原因分析不清不放过。

.事故责任者与员工未受教育不放过。

.没有安全防范措施不放过。

5. 作业内容

5.1生产部根据生产需要,向总经理提出申请,经审批后,进行设备的选型、定型、采购。

5.2设备到货后,由质量工艺人员对到货设备按说明书项目进行验收。对验收合格的设备由生产部列入机器设备工装模具清单。对验收不合格的设备由生产部负责联系行政部或当事责任人,对不合格设备责令退货或修复。

5.3一般小设备由车间自行安装,关键设备由生产部根据设备安装平面图,工艺流程图,技术条件,防震防爆,安全环境,工作流转等要求,指定部门和人员进行安装。关键设备和大型设备安装后,由生产部组织进行空车调试及负荷运转调试,调试合格,交付生产使用部门使用。调试不合格,生产部责成供货方修复或调换处理。

5.4生产部负责组织人员编写设备使用维护指导书。

5.5设备操作人员必须做到三好”“四会并按规定做好日常保养工作。

5.6对重要设备须编制检修计划,生产部负责实施。

5.7车间负责人指定,督促生产操作人员负责设备的日常保养,生产部不定期抽查生产设备维护保养工作状况。当设备发生故障,一般由设备维护人数维修。较大故障由可委托外部专业单位维修,或维修小组进行。

5.8生产部负责监督设备维护保养,并负责执行,生产部负责对全工厂所有设备进行定期检查,以确定在用设备完好。

5.9设备在生产使用到规定年限,不能满足生产要求,且无修复价值的,由生产部编写设备报废申请报告,报总经理批准后作报废处理。

标题: 工装模具量具管理制度 标准条款

一、 目的与适用范围

通过对工装模具进行有效控制,确保工装模具精度要求,使工装模具处于完好状态,保证产品质量符合规定要求。本制度适用于工装模具的管理。

二、职责

1.生产部 根据产品要求负责组织工装模具的加工和制成验证。

2.生产部 负责工装模具和试件的检验工作。

3.生产部 负责工装模具的管理、维护和修理工作。

三、工作实施要点

1.工装模具的加工和制作。

生产部 根据产品要求负责实施工装模具的委外加工和制作。

2.工装模具的验证和评定

2.1工装模具制成后生产部 根据图纸的生产要求组织生产部进行试模,对工装模具的准确性进行验证,工装模具和试件按规定要求进行评定,合格方可投入使用。工装模具不合格由加工者采取措施,返修或返工,直到完全符合要求。

2.2生产部 负责根据产品的生产要求,对试件进行检验并记录。

3.工装模具的管理和维护。

3.1工装模具交付生产部后,由生产部负责工装模具的保管,并放在指定区域内。

3.2工装模具应建立台帐,并编号登记管理。

3.3工装模具使用时,工装模具使用者应作好记录。工装模具使用者应做好工装模具的维护工作。贮存不用的工装模具,应定期检查和维护,保证随时可提供合格的工装模具。

4.工装模具的使用和维修。

4.1每次工装模具使用时,由生产部进行生产试模,首检合格后工装模具才可正式使用。

4.2 在使用过程中工装模具若有损坏或磨损,使用者应上报生产部 ,及时组织维修。工装模具修理由专人负责,修理后由质检员按规定进行检验,合格后方可使用。

5.工装模具的报废、更换

工装模具经修理后不能满足规定要求时,由生产部提出报废申请,报总经理批准,生产部根据实际情况确定是否安排重新制作新工装模具。

四、模具使用注意事项:

1、新制模具必须有检验记录和合格样品,才能入库;

2、使用后的模具必须有车间主任签字确认的技术状况及模具检验记录,模具使用数量(冲次)才能入库;

3、经修理后的模具,必须有自检、互检专检确认合格的检验记录和合格的样品,才能入库;

4、模具的领用和归还的过程中,不得叠放、磕碰,以防模具人为损坏;

5、模具在使用过程中,严禁敲、砸、磕、碰,以防模具人为损坏;

6、模具在使用过程中,导柱、导套或其他特殊要求的地方应注意加油润滑;

7、模具在使用过程中,一定要保持机床工作台面清洁、整齐、无杂物,垫铁要等高,摆放合理,使模具受力均衡;

8、模具应高速合理的工作深度, 以防合模太深,损坏模具;

9、模具在使用中,如非正常使用损坏,则由使用者赔偿损失;

五、工具、量具、检测仪器管理制度

1、工具、量具、检测仪器必须按规定正确使用;

2、每季度各部门的分帐与公司总帐核对一致,发现有损坏或遗失要及时处理,

3、工具、量具、检测仪器领用者必须由本部门领导签字的领用申请单和工管员的落帐登记编号单,领用人员还必须佩带胸卡仓库才给予发放;

4、工具、量具、检测仪器若非正常使用损坏,由使用者负责赔偿;

5、工具、量具、检测仪器保管不当造成遗失,则由保管者负责赔偿;

标题: 安全生产管理制度 标准条款

1、 工厂全体员工必须树立建立安全第一的思想,全面履行安全生产责任制。

2、 工厂设立安全生产检查小组,负责安全生产管理工作,该小组职责是:

1) 建立工厂范围内的安全生产组织网络;

2) 编制安全技术措施计划;

3) 组织安全技术措施计划项目实施;

4) 审核新建、改建、扩建项目安全条件;

5) 组织员工安全生产宣传教育;

6) 安全生产检查;

7) 伤亡事故调查和处理

3、 工厂各级生产管理人员必须把安全工作放在重要地位,做到管生产必须管安全,对本部门、本车间的安全负责。

4、 工厂各部门都应在各自的业务范围内对实现企业的安全生产的要求与措施负责。

5、 保证安全生产是全体员工的共同任务,工厂员工要积极参加安全生产的各项活动,自觉遵守各项安全生产制度和岗位安全操作规程,不得违章作业,发现他人违章作业要立即劝阻并报告领导;要爱护和正确使用劳保用品工具设备,发现事故隐患及时处理并报告领导。

6、 所有上岗人员必须学习熟知本岗位的安全操作规程。

7、 新入工厂生产员工进厂要进行三级安全教育,并进行考核,考核合格方能上岗,安全教育培训资料存入个人档案。

8、 在采用新工艺、新技术、新设备和制造新产品时,必须由所在部门、车间或生产部 门根据新的安全技术规程和岗位操作方法对操作人员进行专门教育。

9、 员工转岗时,必须重新进行班组安全教育,经考核合格后方可上岗操作。

10、 新建、扩建、改建和新工艺、新技术采用必须贯彻同时设计、同时施工、同时竣工验收原则,凡不符合安全要求的项目,不准验收和投入使用。

11、 对违反操作规程造成伤亡事故的有关领导人员和直接责任人员应严肃处理,情节严重的追究法律责任。

12、 安全生产检查小组开展各项检查活动,其中包括周二1000定期检查,及每个工作日的不定期检查,通过检查,必须使员工不断提高安全生产重要性的认识,加强纪律,严格制度,消除隐患。

13、 对违反操作规程的责任人每次罚款50元。

14、 安全生产检查必须贯彻边检查边整改的原则,对检查出来的问题要做到定整改措施、定整改日期、定整改负责人,安全检查小组要对事故隐患跟踪到底。

15、 工厂员工上岗前必须穿戴好个人防护用品,操作转动设备的女工必须戴好工作帽。

16、 进入车间员工一律在指定的通道上行走,危险地方严禁通行。

17、 工作中应精神集中工作场所严禁喧哗或做与工作无关的事情。

18、 员工工作前应做好充分的休息,严禁在工作前和工作中饮酒。

19、 严禁非工作需要而擅入他人工作地点,以防意外的发生。

20、 车辆在工厂区域内行驶速度不得超过5公里/小时。

21、 严禁擅自动用别人操纵的机电设备。

22、 与机械设备无关人员不得靠近设备传动部分,更不得随意触动电气设备。

23、 车间机电设备的安全保护装置,应保持完整可靠,严禁私自拆除。。

24、 工厂员工必须注意现场悬挂的警告牌和一切安全指示标志,任何人不得随意移动或损坏。

25、 在工厂生产区域内需动用明火者必须经安全检查小组同意,并办理有关手续。

26、 公司员工必须按规定穿戴好劳动保护用品;

27、 开机时必须按规定检查电器开关、按钮、机床接地线安全装置等是否完好无损;

28、 冲压机操作工禁止采用脚踏开关操作设备,必须要用脚踏开关工作的必须经过车间领导同意,使用脚踏开关工作时,严禁脚一直踩在脚踏开关上;

29、 设备上的安全装置不得自行关闭或弃之不用,因工作需要拆除的须经车间领导同意;

30、 冲压工工作时,严禁将头或手及身体其他部位伸到上、下模之间,因清扫或其他原因需要的必须事先关机;

31、 临时电源拉线(如电风扇、枪钻等)的拆装必须由电工来操作,其他人不得自行其事,临时电源线不得压在重物下面,临时线用完后必须收好;

32、 设备操作者有事离开机床,必须关机,以免误伤他人;

33、 行车、叉车的使用由公司指定人员开动,其他人不得擅自开动;

34、 车间工人不许穿凉鞋、拖鞋上班,钻床、攻丝机操作人员禁止戴手套,砂轮机、点焊机操作人员必须戴保护眼镜,公司员工严禁酒后上班;

35、 化工药品、油料等由专人保管,需要领用时须由保管人员同意,不得擅自挪用,清洗用的甲苯用完后要装进容器中,置放在指定安全地方;

36、 氧气、乙炔、油料等易燃易爆物品有专门放置地点,不得随意摆放;

37、 消防器材不得故意损坏或擅自移动;

38、 消防通道要畅通无阻,不得堆放物品,消防龙头上面和旁边不得堆放物品。

39、 不得将明火带入易燃易爆物品放置的场所;

40、 因工作作业需要动火的,按规定由动火单位填写临时动火工作申请,经安全部门同意后,采取一定的防火措施才能作业;

标题: 消防安全管理制度 标准条款

1、 工厂防火工作必须贯彻预防为主,防消结合的方针谁主管谁负责的原则。

2、 工厂员工必须定期进行消防知识以及安全培训,并要求熟练使用消防器械。

3、 易燃易爆品存放区域须有明确醒目的防火标记。

4、 如有明火,操作人员不得离岗,做好安全防范措施,离开时将火种熄灭。

5、 对电器线路定期检查,不准随意私接电,用大功率电器设备。

6、 定期检查消防器材,确保有效完备,如发现有不安全隐患,应立即责令整改。

7、 严格按照国家有关消防管理条例执行,保障工厂消防安全。

8、 将灭火器放置于阴暗背光场所,不放置高温场所。

9、 灭火器应远离高温火源,以免发生高温爆炸。

10、 每年定期检查一次灭火剂重量,如泄漏量超过原重量的5%,须查明原因并补足。

11、 工厂员工必须定期进行消防知识培训,并要求熟练使用消防器械。

12、 发现火警立即拨打119

13、 将消防器械保管落实到个人,随时检查,确保消防器械完好如初。

标题: 仓库管理制度 标准条款

一、原辅材料库:

1. 仓库保管人员应根据各车间、各部门的物资需要填写《采购单》,报总经理批准后,交行政部采购。

2. 仓库保管员有责任通知质检人员对采购的材料物资进行质量检验,对不符合生产要求的物资,仓库人员有权拒收,由行政部作出退回和调换处理。

3. 仓库保管员必须做到实事求是进行数量清点,名称规格的复核,与采购要求相符,保存送货单,送货单单必须注明发票号码,采购签字。

4. 仓库各种原组别、类别、用途,分区域堆放,保持清洁整齐,小物件必须放在货架上面,各类物资防止受潮变质。各类物资标明品名、规格卡片,做到卡片与实物相对应,与帐册数量相同,达到系统化、规格化,以便发料、保管和盘点。

5. 各部门车间必须按生产任务领料,仓库保管人员必须按表发放。

6. 仓库对物资调拨手续,报总经理批准后才能实施。

7. 仓库保管人员按照先进先出的原则进行发料,必须具备识别同一品种,不同规格的能力,以便熟练正确无误的备料。

8. 仓库保管人员按原始凭证准确登记明细帐,仓库保管人员每天清点出入频繁的物资,做到帐物相符。若有差错,报生产部查明原因,并有当班仓库保管人员负责。

9. 每月二十五日,保管人员对仓库全面盘点,做到帐与实物相符,并在盘点后三天内将物资库存表交到行政部备案。

10. 仓库保管人员要配合财务人员每月一至二次的物资抽查。

11. 仓库要注意通风、防水、防潮、防蛀,严禁在库内吸烟,不准外人随意出入仓库,以确保仓库安全。

12. 管理人员要提高对物资管理重要性的认识,加强责任性。确保厂生产的顺利进行。

13. 各类材料一律不得擅自外借,若须外借者,必须有总经理审批,办理外借手续并备查。

14. 管理人员必须做到三条:编号整齐、摆放整齐、库容整齐,以利于查对及取放。

15. 材料报废必须经质检员核实,并开材料报废有关文件,写明品名、编号以及数量。仓库凭报废文件办理报废手续,并把报废材料放到指定的地方。

二、 成品仓库:

1. 根据产品包装情况,分清品名以及规格入库。核对记录成品帐,保存装订,以备查找。

2. 成品按类别堆放整齐。

3. 仓库要求必须要通风及防潮,以防止产品在使用和交付前受到损坏或变质。

4. 仓库按消防规范安装消防器材,确保仓库安全。

5. 仓库保管员应经常检查帐物卡及产品在成品库内可能发生的质量变故。

6. 仓库保管员每月1日应进行盘点并在三天内将盘点表交到有关部门。

7. 仓库保管员凭销售发票或送货单发货,并做好出库手续,以备查考。

8. 仓库保管员要认清单据上的各规格和数量发货。

标题: 考勤管理制度 标准条款

第一章 总则

1、 为进一步加强企业规范管理,营建高效、有序的工作环境,结合本公司的实际情况,制定本条例。

2、 本条例适用于所有被本公司聘用的在岗员工和与本公司有劳动合同关系的员工。

3、 认真执行考勤制度是每个员工的职责和义务。每个员工都必须自觉遵守考勤制度,按时上下班,不迟到、不早退、不无故缺勤。

4、 行政部负责考勤工作,严肃认真贯彻执行考勤制度。

第二章 作息时间

5、 公司实行6天工作制,每周享受1天公休假(单休)。

6 31----1130日工作时间:800~11301230~1700

121----230日工作时间:830---1130 1200—1700

7、 每周末各部门须安排满足正常工作所须的值班人员,并安排好值班人员的调休。

第三章 考勤办法

8、 公司根据具体情况采取打卡或签到方法进行考勤,每个员工应主动配合,缺勤员工须提前办理相关手续,否则视为旷工。

9、 打卡制度

9.1公司副总经理级(含)以上人员和出差人员可免打卡或签到,其他人员因特殊情况免打卡或签到由总经理批准;但请假管理仍按考勤管理制度执行。

9.2应打卡部门的部门经理(含)以下员工一律实行上下班打卡或签到制度。

9.3员工考勤不得作假,一经发现,每次分别给予作假者旷工1天处理。

10.考勤异常

10.1员工须先到公司打卡或签到后,方能外出办理各项业务,特殊情况需经主管领导签卡批准,不办理批准手续者,按迟到或旷工处理。

10.2打卡员工调休、忘打卡、上班时间需短时间外出办理、或因工作原因不能回来打卡一律在行政部领取、填写《员工考勤异常登记卡》,经上级主管签字确认后报行政部备案,否则按旷工处理。

10.3员工因公出差,不能当天返回的,应于出差前凭《出差申请单》到行政部填写《员工考勤异常登记卡》备案,出差返回后主动到行政部销差,否则视为旷工。

10.4员工除公司规定的有薪假,只要出现迟到、早退、脱岗、请假等情况,按额扣发工资。

10.5如有月底最后一个工作日未能按时打卡,可以在次月第一个工作日内进行补签。

11.签卡审批

11.1部门副经理级以下员工由公司各部门经理或部门负责人签卡;

11.2部门副经理级以上员工由总经理签卡。

12.迟到、早退和脱岗

12.1上班迟到15分钟打卡即视为迟到,下班提前1分钟打卡视为早退。

12.2无故迟到早退半小时以上,扣发工资20元,超过一小时的扣发工资50元。

12.3一个工作日内,无故迟到早退一小时以上,又未以任何形式办理相关请假手续的,视为旷工半天。四小时以上 ,视为旷工一天。

12.4一个工作内出现无故离岗20分钟以上即为脱岗,每发现一次视为旷工一天。

12.5行政部根据当月考勤原始凭据填写月度考勤报表,对所涉及到员工入、离职、晋

升、转正等人事异常的详细日期、薪资级别等进行备注,成为薪资计发的重要依据;

12.6行政部将不定期组织相关人员检查各部门打卡、出勤情况,如发现异常情况应知会相关人员,及时处理。

第四章 公假及法定假日放假规定

13. 本条例中界定的公假指员工在工作时间因公外出或公司派出参加短期培训。

14.公司员工在国家法定节日(元旦、春节、劳动节、国庆节等)依法享受国家规定的休假,具体如下:

节日 假期 适用范围

元旦 一月一日 全体员工

春节 农历正月初一、二、三 全体员工

劳动节 五月一日——五月三日 全体员工

国庆节 十月一日——十月三日 全体员工

妇女节 三月八日(半天) 全体女员工

15.全体员工放假的法定节日,适逢公假,应当在工作日补假。部分员工放假的法定节日,适逢公假,则不补假。

16.公假、法定节日期间,工资照发。

17.公假、法定节日期间员工如需加班,按国家规定计发加班工资。

18.员工可以请无薪事假,原则上连续事假不可超过5天。

19.员工请休事假须提前申请,部门负责人根据实际情况进行审批并呈报行政部备案。

20.员工事假工资扣发标准:月事假三天内扣发工资额=(基本薪资+职务津贴+岗位津贴+绩效工资)/26×本月累计事假天数;事假三天以上的,超出天数扣发工资额=(基本工资+职务津贴+岗位津贴+绩效工资)/21.95×(本月累计事假天数)

21.旷工工资扣发标准

21.1旷工半天(含)以下者,扣发工资50元;

21.2旷工1—3天,扣发工资200元,记警告处分一次。

21.3旷工4—7天,扣发工资200元,并处降级降职,严重者劝退辞退;

21.4一年累计旷工15天的,作开除处理。

22.如果发生员工旷工或未办理任何手续不上班的,部门经理必须引起足够重视进行跟踪并向总经理汇报。无正当理由经常旷工,经批准教育无效,公司有权作除名或辞退处理。

第六章 病假处理方法

23.员工患病、非因公负伤,需要停止工作治疗、修养者,可请病假,员工请病假提供医院相关证明,否则按事假处理;员工持副总经理(含)以上人员签发的病假特批准,可不出具医院病假证明请休病假。

24.员工请病假如因特殊情况不能事先办理请假手续,最迟应于上班后一小时内电话通知部门负责人,并在返岗后第一时间凭有关证明补办请假手续;

25.员工如因传染性疾病请休病假,在病愈返岗前,须按公司规定到指定医院进行身体检查(费用自理),经行政部核查结果并批准后,方可返岗工作。

26.员工病假工资扣发标准:病假扣发工资额=(基本工资+职务津贴+岗位津贴+绩效工资)/21.95×本人累计病假天数×50%

27.除住院和计划生育方面病假之外,员工一年内病假累积达到30天以上的,30天后的病

假天数只能计发基本工资。

第七章 其他假期处理方法

28.婚假

员工办理结婚登记手续后,享受婚假三天后;实行晚婚者,婚假在原基础上增加十天;一方居住在外地,需到外地结婚者,另核给路程假。员工申请婚假时,须向人力资源部提交结婚证复印件。婚假须在结婚时使用,过期作废。

29.计划生育假

女员工孕期需要作产前检查的,给予产前检查假。孕期在七个月以上身体不支的,可请假休息,其工核发标准与病假相同。

女员工正常生育的产假为90天;难产产假120天;本公司员工可享受全薪产假。

配偶生育,男员工可享受全薪看护假10天,超出10天的天数按病假处理。

30.工伤假期

补充:

岗位制度样本:

生产部主管岗位职责:

1. 认真贯彻执行厂生产经营方针、目标、执行总主管指令。

2. 根据厂业务计划,负责编制厂施工计划。

3. 负责生产协调,处理好生产与工程师、生产与设备、生产与业务方面的问题,确保合同完成,尤其确保重要合同完成。

4. 负责组织落实生产实施计划,加强生产现场管理。

5. 完成总经理布置的各项任务。

技术人员岗位职责:

1 对工程质量全面负责,组织对重大技术、质量问题及质量事故的分析,并对工厂产品质量存在的问题提出解决措施。

2 组织采用行业,国家标准,积极推行国际标准。

3 组织制定技术改造规划,研究和推广新技术、新材料、新工艺和新设备。

4 组织制定产品实施计划。

5 提高产品质量,负责产品升级、创名牌。

营销部主管岗位职责

1. 市场的开拓,以及顾客的售前、售中、售后的服务等。

2. 对顾客满意度进行调查,并把调查结果向上级反馈。

3.收集来自顾客反馈的信息,以及顾客的需求。

4.任何顾客的抱怨,都应该耐心的听取,并对抱怨的内容及时向上级领导反馈。

边凌雁2020-01-21 21:00:11

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其他回答

  • 可以做流程梳理,很重要真的,一个企业能把各环节确定下来都很难,流程管理也是会变化随着企业。那下一步就找流程管理专家进入到企业配合梳理,人事后勤部,业务部,领导层……等等。最后,企业还可以借助流程管理系统落实,甚至大公司还可以上my apps督办管理系统,领导从流程梳理后管理起来,这样员工管控起来才更规范。

    赵颖鸿2020-01-21 22:59:06
  • 需要改善和打造的在于四大方面:

    一是制度

    二是品质

    三是执行力

    四是凝聚力。

    建立健全各项规章制度并抓好执行力度。良好的的规章制度是是各项流程能否贯彻执行的有力保障,流程就好象水,制度就好象水管,只有那水按着水管的方向流才能更好的得到利用。因此,建立健全各项规章制度就显得非常重要,让良好的制度各项服务流程的贯彻执行保驾护航。

    目前,许多企业,一方面业务流程不健全,另一方面现有流程由于没有良好的制度进行监督使得在出现问题时不能够得到及时纠正。从管理学角度讲,执行就是落实服务流程环节所要求的内容和任务,执行流程的目标就是让客户满意。执行力度是左右企业成败的重要力量,也是企业区分平庸与卓越的重要标记。通过许多企业的管理实践证明,客户服务满意度与各项服务流程的执行特别是核心流程的执行情况息息相关。

    所以,建立健全各项规章制度并抓好执行力度是非常重要的。有制度不执行或者曲解执行都会造成管理资源的浪费,甚至会对企业的后续发展影响较大。

    赵顺轩2020-01-21 21:18:05
  • 企业流程管理主要是对企业内部改革,改变企业职能管理机构重叠、中间层次多、流程不闭环等,使每个流程可从头至尾由一个职能机构管理,做到机构不重叠、业务不重复,达到缩短流程周期、节约运作资本的作用。

    流程管理原则

    1、面向企业目标原则。

    2、工作流程设计体现全流程观念。

    3、业务流程形成闭环管理。

    4、面向客户的原则。

    黄登花2020-01-21 21:01:15
  • 一般企业有:生产部、质量部、行政部、供销部四个部分

    齐晗希2020-01-21 20:59:30

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航运保险作为金融业和航运业的连接点,在国际航运业和国际金融业建设中发挥着不可替代的作用。尽管近年来在国际航运业发展的带动下,国内航运保险业务保持了稳步的增长,但与航运业的需求相比,与我国航运业在国际上的地位相比,我国航运保险的发展还存在很大空间。国内的航运保险亟需在保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设方面,找到突破口。从航保中心到航运保险公司据上海保监局数据统计,随着上海国际航运中心建设深入推进,010年,上海航运保险蓬勃发展。不仅从规模上来说,上海地区船舶险和货运险总量达到1.94亿元,占全国相关业务量的17%,相当于国内其他五大主要港口业务量总和;而且从增速上来看,船舶险和货运险总量同比增长30.91%,超过当年上海港吞吐量增速3个百分点,增速在国内六大港口中排名第二。尽管如此,上海海上保险保费收入仅占全球1%,与伦敦、新加坡等国际公认的国际航运中心城市相比,仍有较大的差距。中国被公认为航运大国,却无法成为航运强国。保险理念、体制建设、人才培养、法律服务等软环境的建设,都是加快发展国内航运保险的重要突破口。010年1月9日,中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心以下简称"人保财险航保中心"在上海正式开业。据了解,该中心是中国人保财险筹备设立的我国第一家专营航运保险业务的专业机构。紧接着,太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。此次国内两大保险公司建立航运保险运营中心,是深度参与上海"两个中心"建设,推动上海航运保险服务向高端化、纵深化发展的重要举措。如何对全国范围内的航运保险业务进行流程梳理与集中管理,是其中的一大挑战。据人保财险航保中心相关负责人介绍,该中心是由中国人保财险总部直接管理和授权,面向全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务的专业机构。它采用扁平化的管理模式,依托一体化的信息平台、完备一致的操作流程、专业的服务团队,将原本分散在中国人保财险各省市分支机构的资源集约配置,为全国范围内提供航运保险服务。与传统的业务经营模式相比,人保财险航保中心由中心统一配置中国人保财险在航运保险方面的专家团队,为大型航运企业提供"一对一"的专业化服务;精简了管理链条,更紧密地整合从承保到理赔的前后端管理环节,可以为客户提供一站式服务。而太平洋产险航运保险事业营运中心将根据总公司的授权,在全国范围内经营船舶、货运、海上能源、码头财产、海事责任等全系列航运保险业务。据了解,009年1月3日,太平洋产险在上海设立了保险业内首个航运保险事业部,对航运保险业务进行专业化经营。此前,太平洋产险航运保险事业部在承保理赔、销售渠道、业务拓展、机构建设等多方面进行了有效整合,航运保险专业条线建设已初具规模。如今,航运保险事业营运中心将作为太平洋产险航运保险事业部的经营平台,开展相关业务。尽管国内两大保险业巨头对各自的航运保险中心"谋篇布局",进行集约化、专业化经营,不过仍有业内人士指出,"现在的"航运保险中心"算是业务部门还是管理部门,还不是很清楚,这需要进一步理顺关系,搭建良好的运行机制。相对于"航保中心"来说,原中国人民保险公司上海市分公司营业部总经理、专职经营航运保险的高级经济师孟庆树则表示,"我的个人看法是,将来成立专业的航运保险公司专职负责经营活动。上海中和保险经纪有限公司营业部总经理曹宏也持同样观点,即"在上海成立一家专业的航运保险公司。曹宏此前在接受其他媒体采访时对此非常有信心,"对于船东而言,航运保费是一笔很大的开销。可以组织10家船东,各出1000万元,筹备1亿元的启动资金,运用这些资金来制定游戏规则,另外也是开展保赔业务的首笔资金支持。后续就可以进行市场运作。此外,曹宏还表示,如何制定一个比较合理的市场机制,以便吸引更多的会员加入,是10家初始股东需要认真考虑的问题。推动保赔协会"多头发展"去年7月,上海保监局相关人员在参加沪港金融合作第一次工作会议时提出,沪港保险合作可在业务与人员、航运保险、模式创新等三方面展开,其中涉及到的创新方面包括上海计划成立"保赔协会P&;IClub"。保赔协会是向船东提供保赔保险的组织,有别于商业保险模式,其类似于国际上的互助保险公司,对于一些不在商业保险承保范围内的保险事故,进行承保。航运保险在国际保险界称之为水险MarineInsurance,主要包括船舶保险MaineHull、货运保险MarineCargo和战争险WarRisk等。船舶险以各类船舶本身的船壳和机器Hull&;Machine为保险标的,货运险则针对船上所运输的各类货物,这两个险种主要由商业保险公司经营;而保赔保险属于船东责任险Shipowner"sLiability,大多由船东自发组成的保赔协会进行承保。其会员各自缴纳保险费,共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额。所以,保赔协会的会员,既是投保人,又是承保人。当代船东保赔协会的历史可以最早追溯到18世纪的英国,第一家船东保护协会于1855年成立。保赔协会承保的险种一般是常规航运保险船舶保险和货物保险所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的保险,涉及的主要内容是对旅客和船员的伤亡、货物的损坏或灭失、与其他船或物体碰撞引起的赔偿责任,以及由船舶造成的油污损害等。目前,世界上主要的13家保赔协会都为再保险或其他目的而加入了国际保赔协会集团。国际保赔协会集团的13家保赔协会中,有8家属于英国。据统计,全球67%的船东保赔协会保费基本都集中于伦敦。这13家保赔协会的合作非常紧密,有着统一的标准,如果其中一家不接受某船东的入会申请即投保,其他所有成员都不会接受该船东,如某船东欲跳槽到集团内另外一家保赔协会,则其船舶的入会费将不可能有所改变,他们的运作十分默契。中国目前惟一的保赔协会中国船东互保协会已经成立5年,却被屡次拒之国际保赔协会集团门外。究其原因,一方面,中国船东互保协会资本还不够;另一方面,政策不够开放,有偏帮于某家船公司之嫌。业内人士指出。其实,中国的保赔协会若"一支独大",也不利于航运业的健康发展。孟庆树接受记者采访时表示:"我国作为一个世界上的航运大国,只有一个保赔协会,这与我国拥有的船舶吨位和保险业的规模相比,实在太不相称。现在,在我国除了航行于国际港口之间的船舶外,航行于我国沿海、长江、内河等水域的船舶,绝大部分都没有投保船东第三方责任险。对此,著名航运保险专家、前英国劳合社保险经纪人、中国海事仲裁委员会仲裁员、上海沪栋律师事务所律师孙鸣岐建议,在上海成立中小船东保赔协会。像实力强大的中远集团,每年都可以与保险公司谈判相关的保费以及保险条件;但是其他小公司,由于他们抗风险能力弱,国内保险公司"看不上眼"。于是,中小船东只好到国外购买保险,这就造成了大量客户和保费的流失。目前,国内民营船公司的几千艘中小吨位的船舶和一些老龄船舶,它们的风险和责任无法或难以得到我国保险公司的保险,以及我国法律对其财产的保护。因此,成立中小船东保赔协会,既能解决它们目前在境内投保的难题,又能补上保赔业在上海国际航运中心软环境建设中的空缺。孙鸣岐表示。加快专业人才培养国际航运中心和金融中心的竞争归根结底是人才、技术等软件的竞争,高质量的航运保险人才,是高水准的航运保险服务的保障。目前,航运保险最关键的问题是人才问题。孟庆树表示,"培养人才,重点应放在国内,并适当引进国外人才。因为国外人才不一定熟悉国内,各个省市的地理知识以及交通情况。由于海上保险人才严重缺乏,保险公司不敢发展海上保险业务,直接导致承保能力太小。孙鸣岐建议,"应加快培训保险公司的在职人员,以及航运业内的保险理赔人员。而培养保险专业人才的方式,不是光靠高校的教授,而要重视航运业包括航运法律等服务行业内富有丰富实践经验的专业技术人才的作用,因为学校只能教他们一些基本的保险理论知识。此外,大学也应该聘请航运业内的专家、学者去学校讲课,让他们更多地传授航运保险方面的实践经验和教训。曹宏则表示,现在的航运保险非常脆弱,船东一旦遇到理赔事故,就很难得到有效的赔付,因此有可能倾家荡产。国内航运保险最缺乏的是人才,出了事故之后,船东要准备什么文件都不太清楚。据了解,伦敦的航运保险实力强大,不仅仅因为有强大的资金支撑,还在于有着大批优秀的人才。在伦敦,船东需要进行保险,首席承保人马上根据其丰富的保险经验和船舶历年赔付记录,可以算出保险费率,数据比较丰富,技术能力很强。其实,对于航运保险来说,迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易,并熟悉相应国际法律法规的复合型人才,因此,应鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才,加强人才培养和人才储备。尤其是随着国内两大航运保险中心的成立,对航运保险的专业人才需求也越发紧迫。如何吸引国内外优秀专业人才加入其中?人保财险航保中心总经理韦松在接受记者采访时表示:"目前,与国际接轨的专业性人才非常短缺。我们也招了一些海归人士,希望加大优秀人才的储备。如今,世界航运业重心逐渐向东亚新兴经济体、尤其是向中国转移,去年上海港货物吞吐量已经达到5.8亿吨,位居世界第一,今年前三季度,上海港集装箱吞吐量也跃居世界第一。人保的航运保险市场份额在国内达到近50%,现在业务也开始渗透东南亚、中东、非洲等地,其中巨大的市场空间对海外人才而言,蕴涵着众多机遇。完善软环境建设英国伦敦作为国际航运中心,与健全的法律体系密不可分,这也与航运保险业务的发展息息相关。据了解,英国有《1906英国海上保险法》和大量的判例支持海上保险业,目前大部分海运提单都适用英国法,约定在伦敦管辖。中国虽然成立了海事法院,但案件受理数量较少。中国要大力发展航运保险,还需要完整的、配套的法律体系来支撑。据了解,目前我国还没有一部专门关于航运保险的法律,《海商法》、《保险法》中相关规定尚存在不完善、不完备之处,如保险利益、如实告知、保证、委付、代位求偿等问题的规定,容易产生争议;由于法律规定不完善性、以及法官对问题理解的不同,妨碍了司法的统一,影响了理赔效率。海事仲裁比较落后,绝大多数海上保险纠纷案件以诉讼方式解决,没有发挥海事仲裁简易快速解决争端的作用。对此,上海市金融服务办公室副主任徐权建议,进一步完善航运保险相关法律法规,同时,还有必要建立一套系统的航运保险法规体系。而孟庆树的想法似乎更加"彻底"。其表示,海上保险相关法规不完善,应另外制订专门的"海上保险法"或是"海上保险合同法"。目前国内已有的《保险法》、《海商法》以及《内河管理条例》等存在一些相互矛盾的地方。只有专门的"海上保险法"建立,才能真正保障保险人和被保险人双方的正当利益。除了建立配套的法律、法规之外,航运保险的另一块短板则是有公信力的公估公司的缺失。不过,就在去年年底,我国首家船舶保险公估机构上海船舶保险公估有限责任公司终于成立。新公司由中国保监会批复成立,是上海航运交易所的全资子公司,主要从事船舶检验、估价、风险评估,以及保险船舶出险后的查勘、检验、估损理算、残值处理、风险管理咨询等,是专业、权威、合法的船舶价格公估机构。其实,船舶公估的重要特点就是公信力。对此,该公司总经理陈玫此前表示:沪航交所作为不以盈利为目的的事业单位,显然更受到行业信赖。而新公司正是由沪航交所原有的船舶交易、船舶评估职能独立出来,由高级船长、轮机长、船舶市场价格研究员、经济师等既懂船舶技术,又熟悉航运市场的资深人士组成,并聘请了多位资深航运专家组成顾问团。目前,全球海上保险市场规模约50亿美元,英、日、德、美占据六成份额。而眼下全球45%的船舶由远东地区船东掌握,但只有5%的船舶在亚洲地区投保,在中国投保的更少。究其原因,与中国目前缺乏非常专业的船舶检验师、公估师大有关系,没有专业人员就无法在船损时准确确定损失费用,进而给保险公司造成过多额外负担和不必要损失,致使保险公司不敢承保。此外,目前内地船舶保险公估业存在很多弊端,普遍有专业不精准、不负责任等做法,往往聘请大学刚毕业、没有航海经验的人员,或者大副、二副等对船舶和国际条例了解不深,只是取得"表面"资质的所谓公估师,使最终公估结果的公正性、权威性难以保证。而上海船舶保险公估有限责任公司的成立,则在一定程度上弥补了航运保险的短板。除了建立船舶价格公估机构以外,孙鸣岐建议,最好能由航海学会、专业的咨询公司以及船舶检验局三方组成的损失评估机构,对船只出险后的损失进行更为专业和合理的评估。一方面,这些机构拥有专业的人才;而另一方面,第三方机构所作的损失估算,将更加公正、合理,不会偏袒任何一方的利益。对国外的LossAssess-ment/LossAdjustment,我们不能把他翻译成"保险公估",因为他们不会对保险的赔偿作出任何评论,他们只会对发生事故损失的原因和实际损失的金额,作出公平和合理的估算,他们不属于保险业监管的范围,他们的业务来源不会十分依赖于保险公司,他们只是专业技术人员,他们只对自己的专业行为负责。此外,政策支持力度有待进一步提高。业内人士表示,"航运保险属于高风险的业务,国外许多航运中心对航运保险均给予税收优惠,大力支持、扶持航运保险发展。与国际主要航运中心和航运保险重要市场比较,国内航运保险在营业税、所得税、合理费用税前列支方面的优惠政策的力度,还需进一步提高。在航运保险的保险监管、外汇监管、证券监管等方面,还需要政府部门牵头协调,给予宽松的政策环境。作者:姜瑜摘自http://www.fabao365.com/news/774394.html。
保险公司的话,你非要去信,那你的iq和eq用来干嘛?真要找内勤这类入编制/交社保/非业务的职位,除非你:1,非常优秀到值得保险公司的人力资源来找你。2,有过硬的内部关系。3,通过层层筛选:笔试,外加向你和你的家人兜售保险。利益面前,干嘛不热心,干嘛不给你吹水,生怕你不来?如果你听了他们的话,去当所谓的保险代理人,他就是你的头头。你每卖出一份保单,对方就能抽成,所以这帮人想到处找下线。这个世界上最难的两件事情:1是改变别人的观念,2是让对方掏钱。保险行业就是干这个的。首先,要说服别人改变对保险根深蒂固的看法,其次,要说服别人心甘情愿的自己掏钱来买保险。你也就一个普通人,想想你自己对推销保险的人的印象?要是没有足够的人脉,过硬的关系,强势的权力,除了卖给身边的亲朋好友,谁会买你的账?而且他们给你培训,不断地煽动起你的责任心,好像你不卖给亲戚朋友保险就是对不起他们一样。另外还煽动你的成就感,给你画个大饼,让你觉得你马上就能赚到很多钱。接着你就开始开发自己的亲戚朋友,动员他们买保险。那么,等你开发得差不多了,实在做不出业绩了,等你开发得差不多了,实在做不出业绩了,熬几个月,出不了单挣不到一分钱,你也可以走人了。