其他回答

• 在1948年，中国研制现代直升机的先驱——朱家仁先生，成功制造了“蜂鸟”甲型、乙型共轴式直升机各一架；3年后，朱家仁在++台++++湾++又制成了CJC—3纵列双旋翼直升机。经过一系列改进，1955年8月，朱家仁制成了CJC一3A型直升机。并在1956年3月9日进行了飞行试验。49年后引进苏联米—4直升机及其发动机的时间不在1956年。通过文件的形式正式决定进行仿制、并且直升机研制项目的立项也是在56年。米4及其发动机在中国的型号为直5和活塞7。到了58年12月14日下午4时，新中国生产的第一架直升机——直5才实现了成功试飞。
  黄皋芳2019-11-03 21:59:07
• 不管是军方还是民航，飞行员绝对是宝贝级别的。近期韩国和俄罗斯航空坐不住了，因为他们发现大批飞行员正在不断流失。美国也慌了神，飞行员正在从军方退役到民航，从发达国家跳槽到中国航空企业。中国航空为什么那么有魅力呢？倒不如说发展中国家在飞行员眼里是个香饽饽。近年来以中国和印度为代表的亚洲地区航空业发展迅速，对飞行员的需求也越来越大，占全球的三分之一。从2019年到2019年，这五年间，从客运量数字表现来看，中国平均年增速达到了10%，反观美国，才不到5%。有专业人士进行分析，未来二十年，中国每年大约需要新增飞行员四千到五千名，这是民航业迅速扩张的结果。未来十年内，美国几大航企有超过42%的飞行员即将退休，突破了两万名。而中国原有的几大航空快速发展，新的航空公司还不断增加，因此对飞行员的需求是与日俱增的。由于国内行业飞行员培养体系不是很完善，没有良好的培育能力，因此跟不上民航业持续的高速增大，难以满足企业需求。飞行员特别是民航机长培训成本是很高的，周期很长，对于急于求成的企业来说是非常漫长的。据不完全估计，培养一名成熟的机长，需要花费三百万到五百万的费用，周期最短七到八年。所以很多中小型航空公司愿意花费重金出高薪，挖走别人家的飞行员。
  齐晓安2019-11-03 20:58:49
• 大机场都是独立的法人单位，都是独立的资产。当然，不排除有个特别小的直升机或者旋翼机，自己搞个小机场。私人飞机存放在机场，要给机场交费的。私人飞机的飞行，要申请空管。根据由中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准的《通用航空飞行任务审批与管理规定》。私人飞机想上天，需要满足两个条件，即任务审批和空域使用审批，两者兼备才能飞行，具体流程如下：1、申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定，并通知申请人。对执行处置突发事件、紧急救援等任务临时提出的通用航空飞行任务申请，审批机关应当及时予以审批。2、中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。在区内飞行，只要向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复即可；而跨区飞行则要向民航总局空管局总调度室申请，并向空军备案后批复。3、飞机的飞行时间、起飞降落甚至经停的地点，以及飞行的方向轨迹，必须严格按照报备的飞行计划执行。另外，好像国家有个新政策，1000米以下空域的飞行申请好像容易一些。
  龚崇权2019-11-03 19:59:38