我国建筑产业化发展的现状以及与国外的差距体现在哪些方面

黄疆川 2019-11-05 21:28:00

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问题太宽泛,不好回答但是我觉得题主的态度就能说明最根本的差距——对自身的定位和自身发展的定位感觉国内很多高层建筑,全球前100的高层建筑将近一半在中国,而且很多难度非常高的公建。感觉50年代规范抄苏联直到现在,基本理论架构基本没变化,学科发展相对缓慢,相对前沿的领域可能是材料方向,都已经和本专业无什么关系。国内的理解很多时候甚至窄到等同于建筑结构工程,题主就是如此的理解,这并非错误的,只是我们这个时代对土木的需求主要在此而已,并不等于土木工程本身。CivilEngineeringisthefundamentalengineeringofcivilization这是国外对CivilEngineering的理解,所以研究研究材料,研究研究计算机,研究研究试验方法与设备,不算是不务正业,与专业关系可大了。翻翻教育部的学科分类,就会发现其实中国的土木也分为结构、桥隧、岩土、市政、防灾等几个方向,其实也是包括很多东西在内。作为一个非常终端应用的工程学科,不自我设限,不断尝试交叉突破乃应有之义。如果说有差距,我觉得最根本的差距就在于对自身定位和对自身发展方向的定位吧。影响规范的最根本还是钱,有多少钱办多少事,标准提高了没钱还是一样做不好,规范这东西本身就是多方博弈的结果。
辛培刚2019-11-05 22:05:37

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  • 所谓建筑工业化的建筑方式就是运用工业化的新型建筑方式及技术手段进行住宅、楼房等建筑的建造,它有别于传统的建筑方式,是新型的、产业化的现代建造手段。在建造的过程中,所应用到的墙板、楼梯等建筑构配件均采用预制的手段事先造好,然后在进行组装的建筑手段。工业化建造方式是指采用标准化的构件,并用通用的大型工具进行生产和施工的方式。根据住宅构件生产地点的不同,工业化建造方式可分为工厂化建造和现场建造两种。
    米多多2019-11-05 23:02:19
  • 更多知识尽在“筑讯中国”网整理解答:目前,中国木结构建筑比重过低,不符合建设节能环保绿色建筑要求。中国2019年新增建筑面积32.9亿平方米,但真正意义上的木结构建筑估计不过万分之几,与欧美、日本等国家之间有很大差距。欧美、日本和澳洲住宅以木结构为主。美国商务部的数据显示,在2019年新建独户住宅中,壁式框架木结构房屋占总量的92%,混凝土房屋占5.5%,钢铁等建筑占2.5%。中国大量发展木结构建筑有几个疑问:中国木材够用吗?多用木材会破坏生态?中国土地够用吗?木结构房屋造价太贵?老百姓买得起吗?木结构房屋的寿命和舒适度如何?木结构房屋防火和防腐吗?一、发展木结构建筑的木材供应问题和环境问题囿于中国木材短缺,使用木材会破坏环境的思想,使建筑业在材料选择上存在误区,过度依赖水泥和钢材。2019年我国水泥产量为21.8亿吨,占世界产量的56%以上,人均年消耗量是世界人均消费量的5.4倍。1990年,我国农村新建混凝土房屋面积不到砖木房屋面积的50%。2019年,混凝土房屋面积已是砖木房屋面积的2.7倍。木材固化二氧化碳,水泥严重污染环境。生产1吨材料,钢铁释放二氧化碳1.6吨,水泥释放二氧化碳0.8吨,22亿吨水泥将产生17.6亿吨二氧化碳,占中国二氧化碳排放量的1/5~1/4。国家要调整产品和结构,压缩水泥产量,但不解决替代材料问题,很难将水泥产量压下来。建筑垃圾吞噬大量良田和土地。我国建筑垃圾的数量已达80亿吨,损毁土地200万亩以上,占到城市垃圾总量的30%~40%。目前我国每年产生的建筑垃圾约为3亿吨。由于历史原因,我国住宅设计建造质量欠佳,住建部研究中心主任陈淮指出,今后15~20年,现有住房一半以上要拆掉重建。到2030年新产生的建筑垃圾将是一个令人震惊的数字。英国建筑平均寿命134年,美国建筑平均寿命74年,中国25~30年。如果使用木结构建筑,建筑垃圾问题将得到很好解决。更为严重的是,我国石灰石资源并不富裕,截至2019年全国已探明石灰石基础储量750亿吨,其中具备经济开采条件的只有390亿吨。2019年我国水泥产量是21.84亿吨,按1吨水泥消耗0.94吨石灰石计算,750亿吨石灰石,也仅够用32年见表1。中国水泥产量占世界总量的56%以上,如果依靠进口,这样大的需求无人能供应。届时,水泥价格将飞涨,不用木结构建筑,将行不通。木材释放氧气,固化二氧化碳。生产1吨木材,释放氧气1.62吨,吸收固化二氧化碳1.82吨。我国发展木结构建筑,木材、竹材资源充裕。一是森林面积、蓄积持续增长。森林面积净增2054.30万公顷,全国森林覆盖率由18.21%提高到20.36%,上升了2.15个百分点。森林蓄积净增11.23亿立方米,年均净增2.25亿立方米,继续呈现长大于消的良好态势。二是天然林面积、蓄积明显增加。天然林面积净增393.05万公顷,天然林蓄积净增6.76亿立方米。三是人工林资源快速增长。人工林面积6200万公顷,净增843.11万公顷,人工林蓄积19.6亿立方米,净增4.47亿立方米见图4。未成林造林地面积1046.18万公顷,后备森林资源呈增加趋势。四是森林采伐逐步向人工林转移。天然林采伐量下降,人工林采伐量上升,人工林采伐量占全国森林采伐量的39.44%,上升12.27个百分点,以采伐天然林为主向以采伐人工林为主的战略转移稳步推进。五是中国有世界最多的竹材资源,占世界40%,目前70%~80%用于农业,有很大发展空间。重组竹和竹基纤维复合材料很有发展前途。中国现有人工用材林6169万公顷,居世界第一,发展前景很好见图5。其中,杨树667万公顷1亿亩,为世界第一,超过其他国家的总和,占人工用材林的13.7%,以每亩年产1立方米计算,理论上每年可提供木材1亿立方米以上;桉树260万公顷3900万亩,每年可提供木材近4000万立方米。人工用材林中还有80%的杉、松和其他树种,可以提供大量胶合板原料。木材应用促进了人工林的快速发展。20世纪80年代以前,苏北森林覆盖率不到2%。90年代,由于人造板工业发展,促进了林业发展,现在森林覆盖率超过30%,泗阳甚至已达到48.5%。广东、广西、福建、湖南等许多木材工业发达的地区,林业发展都非常迅速。从国外看,北美、欧洲、新西兰等也都是由于木材需求的刺激,林业不断发展,森林覆盖率和蓄积都在不断增长。德国《森林宪章》要求多应用木材,10年将木材消费量提高20%。美国森林资源越用越多,50年间,采伐量增长34.8%,蓄积量增长39%全球森林资源是充裕的,可以持续满足人类需求。世界有充足的针叶木资源,生长量超过消耗量,大量进口针叶木材有资源保障。同时,非热带林区森林增加。联合国最新报告指出,原始森林遭破坏的速度降至20年来最低。20世纪90年代,每年损失原始森林830万公顷。2000~2019年间,每年损失降至500万公顷。世界森林分布极不均匀,针叶树种绝大部分集中在北半球。在北半球居住着全球75%的人口,集中了95%以上的针叶林、90%的温带阔叶林和90%以上的工业用材林。北半球森林管理水平高,一直保持着生长量大于采伐量的态势。由于世界经济一体化趋势逐步加强,利用他国资源发展经济、实现双赢已属常态。中国必须长期大量进口木材,这是经济发展的正常需要,不存在破坏世界森林资源,也不存在所谓“资源风险”。我们应该放心发展木材产业。2019年中国进口木材6710万立方米。其中,进口针叶木材3757.5万立方米,占进口木材总量的70%。其中,针叶原木2669万立方米,针叶锯材1422万立方米。进口的针叶木材均来自可持续发展的林区,70%以上是森林认证的木材。中国进口的针叶木材大部分用于建筑口料等次要部分,用于木结构建筑主体部分的很少。木材是可再生资源,科学规划管理,会越用越多,不仅不会破坏生态环境,还会促进生态发展。中国和世界针叶木材都是生长量大于采伐量,发展木结构建筑,木材资源不是问题。水泥污染严重,且资源有限,中国应该减少使用水泥,低层民用建筑少用水泥,给子孙后代留些资源。二、中国发展木结构建筑的可行性中国有广阔的木结构建筑需求市场。在不同地区,可发展不同形式的木结构建筑。大城市可发展混合木结构、木骨架非承重外墙、老房子的平改坡、公共建筑木结构。郊区可发展高档别墅、休闲会所等,目的是减少水泥的应用,减少二氧化碳的排放。中小城镇可发展较低配置标准的连排木结构建筑、混合木结构建筑等。在农村房屋改造方面,苏北农村平房改造成楼房已成趋势,浙江、苏南农村目前大部分是3~4层楼房,但都是水泥建筑,这将是轻型木结构住宅的潜在发展市场。风景名胜区可大量发展木结构建筑。三、木结构建筑价格并不贵,老百姓买得起人们一般认为木结构房屋造价高、太贵。这里有两个问题需要说明。第一,现在中国的木结构房屋定位在“别墅”,配置太高,而且是按国外建房概念,住宅各种设备基本配置齐全,比精装修配置要高很多,因此造价高。第二,各种木结构材料甚至钉子和金属连接件全部进口。如果降低配置,房屋面向中低收入群体,木构件和五金件等构件材料实现本土化生产,造价一定会降下来。另外几个因素也造成木结构建筑成本低。一是木结构建筑构件是工厂化生产,现场施工效率高,施工周期短,是同类混凝土结构的2/3,成本低,资金周转快。以277平方米独栋住宅为例,木结构建筑施工周期为105天,混凝土建筑为144天。二是建筑重量轻,墙体自重为混凝土的1/10,楼板及屋盖为混凝土的1/8,对地基要求低,既降低成本又有利于抗震。地震引起的对建筑物产生破坏的地震力是与房屋本身重量成正比的。三是得房率高。木结构建筑比混凝土建筑多5%~7%的使用面积,以277平方米独栋住宅计算,可增加使用面积14.4平方米。有资料表明,木结构建筑与混凝土结构建筑的造价大体相当,或者略低四、木结构房屋寿命及对人体健康的影响木结构房屋有利于健康居住木结构房屋受热燃烧后强度损失小。五、把好质量关,避免恶性竞争木结构建筑在我国刚起步,一定要规范运作。对设计施工人员,有关部门要发证,要求有木结构建设资质。对于材料木材、五金连接件、保温材料、外挂墙和瓦等,一定要按相关标准生产,不能以次充好,偷工减料。建筑竣工以后要由相关部门验收,并建立终身追溯制度。建筑房屋是百年大计,千万不要搞坏了木结构建筑的名声。
    辛国胜2019-11-05 22:19:37
  • 工业化建造方式是指采用标准化的构件,并用通用的大型工具进行生产和施工的方式。根据住宅构件生产地点的不同,工业化建造方式可分为工厂化建造和现场建造两种。建筑工业化是我国建筑业的发展方向。随着建筑业体制改革的不断深化和建筑规模的持续扩大,建筑业发展较快,物质技术基础显著增强,但从整体看,劳动生产率提高幅度不大,质量问题较多,整体技术进步缓慢。为确保各类建筑最终产品特别是住宅建筑的质量和功能,优化产业结构,加快建设速度,改善劳动条件,大幅度提高劳动生产率,使建筑业尽快走上质量效益型道路,成为国民经济的支柱产业。我们主要吸取我国几十年来发展建筑工业化的历史经验,以及国外的有益经验和作法;考虑我国建筑业技术发展现状、地区间的差距,以及劳动力资源丰富的特点;适应发展建筑市场和继续深化建筑业体制改革的要求;重点是房屋建筑,特别是量大面广、对提高人民居住水平直接相关的住宅建筑。
    黄盛福2019-11-05 22:02:28

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前瞻网摘要:2019年12月以来,受政策影响,餐饮业增速下滑,行业经营环境遭遇寒流,高档酒店营业额骤降,就餐人数锐减,中高端餐饮经营状况恶化。与些同时,网络团购市场则呈现繁荣趋势。最近三个半年度团购业的复合增长率是23.61%。餐饮业改变“微利与粗放”行业现状十分迫切,要向大众餐饮要市场,向转型升级要前景。4月10日,中国烹饪协会发布《2019年一季度餐饮行业分析》称,2019年12月以来,受政策影响,餐饮业增速下滑,行业经营环境遭遇寒流,高档酒店营业额骤降,就餐人数锐减,中高端餐饮经营状况恶化。上述《报告》显示,部分高端餐饮企业2月份营业收入下降幅度超过50%,即便是以商务宴请和家庭、朋友聚会为主的部分餐饮企业也受到波及,客流有所下降。从不同地区看,大部分省市1-2月限额以上餐饮收入增幅都在10%以下,特别是江苏南京、陕西、浙江1-2月的限额以上餐饮收入直接进入负增长。从社会消费品零售总额中的餐饮收入来看,3月份,餐饮收入1861亿元,同比增长8.7%,较上年同期下降4.8个百分点。另外,《2019年3月饭店经营数据统计》也显示,3月份饭店的餐饮收入比为41.16%,同比2019年3月的42.9%下降了1.74%,环比2019年2月的46.99%下降了5.35%。与些同时,网络团购市场则呈现繁荣趋势。2019年下半年是团购业逐渐摆脱浮躁进入冷静期的节点,取2019年下半年至2019年下半年为周期,按半年度来计算复合增长率,得到的数据是,最近三个半年度团购业的复合增长率是23.61%。假设2019年上半年和下半年仍然维持这一增速,则2019年上半年团购成交额将会是144.93亿元,下半年将会是179.14亿元,全年成交额约为324.07亿元。据前瞻产业研究院《中国餐饮行业月度市场监测分析报告》监测数据显示,在4月1日-7日期间,作为本地服务类团购市场的龙头,餐饮美食占据50.9%的市场份额,有381.2万人次参与,人均消费68.6元。目前包括小肥羊2个子品牌的4400余家门店、麦当劳全国1700家门店、真功夫480家门店、广州绿茵阁110家门店、味千拉面661家门店等114家品牌餐饮企业正在全国开展一场规模盛大的大众美食促销季活动。优惠促销包括:包括网络团购优惠、网络订餐折扣、会员充值返积分或是现金的促销,也有堂食消费满额即送代金券、超值套餐折扣、热销菜品特价、吃一送一、免费酒水供应等。原因:高端餐企政策限制,大众餐饮成本上升中央“反对铺张浪费”、“遏制公款消费”等相关政策,公款消费将不再是高端餐饮的一个支撑点。高端品牌面临的转型压力不言而喻。同时,大众餐饮经营形势一样不容乐观。中国餐饮行业月度市场监测分析报告》深入研究发现,自2019年以来,餐饮增速一直呈下行态势,但由于增速维持在16%以上的高位,下滑状况未引起有关各方的警觉,直到2019年上半年增速下降至13.2%,才引起各方的高度关注。与高端餐饮收入急剧下降引致的转型升级相比,大众餐饮企业的转型主要来自于成本上升、利润下降的直接推动。从行业情况来看,大众餐饮企业的原料成本、房租成本、人工成本一直持续上升,税费负担居高不下,利润不断下滑,转型升级也迫在眉睫。2019年,味千拉面的人工成本占营业收入的比例达24.2%、房租占15.7%,燃油及水电占5.95%,净利润率仅有5.43%,较2019年出现显着下滑,金百万、和合谷等其他大众餐饮企业利润也出现下降。企业纷纷采取措施扩大消费。对策:高端餐企改变战略,各走各的路中国烹饪协会倡议,餐饮业改变“微利与粗放”行业现状十分迫切,要向大众餐饮要市场,向转型升级要前景。湘鄂情、净雅、雅轩等高端餐饮纷纷走上转型之路,但民族饭店、西苑宾馆等企业则坚持原有的市场定位。一是微调经营策略,坚持高端路线。一些高端企业,如大董、顺峰、净雅等,通过降低开店速度、缩小单店面积、适度降低价格、提升增值服务、加大营销力度、开发中餐及下午茶市场等措施在坚守高端市场的同时适度调整经营策略。全聚德则在北京京伦饭店、河南洛阳及安阳市等品牌酒店开始售卖全聚德烤鸭,稳步推进单品特许。二是调整市场定位,转向大众市场。湘鄂情摒弃高端市场,通过调整菜品结构、开设平价超市等方式,从高端餐饮转向家庭欢聚餐厅。前瞻产业研究院《中国餐饮行业月度市场监测分析报告》认为,餐饮企业转型包括高端品牌转型和餐饮企业转型。从高端品牌转型来看,主要有三种方式:三是彻底改头换面,重新创立品牌。个别高端餐饮从品牌名称、菜品设计彻底改头换面,以全新面貌重获新生,济南鱼翅皇酒店更名为随心园。从企业转型来看,一是积极实行多品牌战略。多品牌战略由来已久,2019年度全国餐饮百强企业中,约60%的企业实行多品牌经营,其中约20%的企业品牌数量在5个以上。在当前形势下,多品牌再次受到重视与追捧。高端餐饮企业创立或并购大众餐饮品牌,实行多元化战略,全聚德成立北京全聚德美顿餐饮公司参股5%,并逐渐实现控股正式进入团膳市场,净雅则通过并购开拓火锅、团膳业务。大众餐饮企业乡村基创立了大米先生、和合谷开发了嘉和面品牌,取得不俗业绩。二是大力拓展外送外卖市场。在市场压力之下,企业通过开设惠民外卖窗口、发展外送业务扩大市场,到家美食汇、易淘食、外卖网等专业送餐公司的出现使餐饮外送助如虎添翼。海底捞、黄记煌、老家快餐、嘉和一品的外卖获得快速发展,目前嘉和一品外卖收入已占其收入的20%左右。三是大举推动半成品业务发展。品牌餐饮企业充分利用中央厨房优势,进军净菜、半成品市场,金百万、陶然居、海底捞的半成品已经进入商超。四是积极采用现代信息技术和设备。湘鄂情、鸿骏团膳、嘉和一品等企业引入机器人烹制菜品,自动售饭机进入社区和交通枢纽都是降低成本、提高效率的有益尝试。全聚德2019年要建立网上订餐、网上点菜、网上销售、网上支付的餐饮在线服务系统。五是延伸产业链。进入上下游产业,阿兴记的肉兔产业、陶然居的观光农业、小肥羊的养殖牧场都取得骄人业绩。六是强强联合实现优势互补。2019年,一个融合行业协会、高等院校、餐饮企业、食品公司的中国餐饮业中央厨房技术创新联盟正式成立,一个产、学、研紧密结合的技术创新体系开始运行。2019年初,陶然居、孔亮、菜香源等19家重庆餐饮企业,筹集上亿元资金抱团成立重庆餐饮投资集团,谋求合力做大做强,集团计划在5年内打造10条美食街,并预计几年后在国内上市。
国内外物流业发展现状及趋势国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看,物流业已进入较为成熟的阶段,发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l.物流服务的拓展物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来,把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来,由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务,也逐渐涵盖进来。2.物流服务过程的延伸物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”,以加速资金和货物的周转利用,物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内,使服务过程向前延伸。3.物流服务的覆盖面不断扩大科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新,使地球变得越来越小,也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来,跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4.第三方物流作用日趋显著“第三方物流”来是指为发货人第一方和收货人第二方提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方,主要是实现物流运营的专业化、科学化,并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。5.电子物流发展基于互联网的电子商务迅速发展,使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通,实现网上购物,这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息,进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流,是21世纪物流的发展方向。二、国内物流业的发展及现状存在问题与国外物流发展水平相比,我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来,交通、通讯等基础设施的投资不断加大,物流技术装备水平逐渐提高,对物流的认识水平也不断提高,这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题,突出地体现在以下几点:1.接受新概念的认识不统一由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响,一些部门单位习惯从局部角度考虑问题,难于接受全社会、全方位和综合服务的角度。甚至有人还对物流能产生效率、产生利润有怀疑。2.物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需瓶颈和矛盾依然十分存在。仓储设施明显落后,大量老旧仓库效率低下,分布不合理。3.物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢,高效专用运输车辆少,汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低,装卸搬运的机械化水平较低,这些同样阻碍了物流的发展。4.物流管理分散,社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割,市场发育滞后,国内物流企业多处于散和弱的状况,还未形成有效的社会服务网络。5.缺少发展规划和管理目前国家宏观上还没能对物流产业的发展作统一规划,缺乏可操作的标准,难于协调国内物流相关行业发展。由于市场竞争机制不健全,价格市场秩序比较乱,国有物流企业很难适应市场经济要求。三、我国加入WTO对物流业发展的要求2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织的议定书,这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段。当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究,并制定相应的对策。对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说,成长之路才刚刚起步,在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入;物流相关政策法规也需要调整、增补,以适应WTO的有关规则与要求,加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远。WTO有关物流产业的条款和内容包括:1.制造业的分销权我国将首次向外国公司提供分销权,取消现有的法规限制,不迟于2002年1月1日,中外合资零售企业中允许外资控股,并开放所有省会城市;不迟于2003年1月1日,取消地域限制、数量限制、股权或企业设立形式限制;不迟于2019年1月1日,除面积超过2万平方米的百货店和超过30家的连锁店不允许外资控股外,没有限制。外商可以分销进口产品和在我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、运输、和维修等行业中实施。2.服务业我国承诺:所有的服务行业,在经过合理过渡期后,将取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面,这方面的限制将在入世以后三至四年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业,从加入时起,允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输。一年后,允许外资控股;三年后,允许外商设立独资企业。外资企业享受国民待遇。在水路运输中,国际海上运输,包括货运和客运,允许外商设立合营船公司,但外资比例不得超过49%,合营企业享受国民待遇;允许外商设立合营企业从事船舶代理服务,允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服务。外商船舶可以使用我国港口。WTO正式实施三年后,我国仓储行业可允许外商独资经营;WTO正式实施四年后,船舶检验行业将允许外商独资经营。在此期间,我国公路、水运基础设施建设行业也将有条件地允许外商独资企业承揽工程。由以上内容可以看出,加入WTO以后,由于服务业等市场准入的扩大,必将使中国的物流产业融入全球化的浪潮之中,并对中国的贸易和产业结构产生深远的影响。由于物流业市场准入的放宽,中国物流业有着良好的发展机遇,同时也面临着严峻的挑战。因此,加快我国现代物流业的发展规划,促进物流产业的健康快速发展就变得越发紧迫。四、现代物流的发展趋势国内外物流业发展特点表明,物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中,这种拓宽和发展呈现以下趋势:1.物流范围扩大,企业向集约化、集团化方向发展物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的要求。许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三地分离的方向发展。特别是全球、区域经济一体化的发展,为获取便宜的原材料、实现低加工成本、创造最佳的销售利润,三地分离的趋势愈来愈明显,这使物流的活动范围逐步扩展;与此同时,现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用,极大地提高了货物的沟通能力,这既支持了扩展物流范围,也使物流活动的效率越来越高。企业集团化是物流产生效率、产生利润的保证。2.物流服务向优质化、全球化发展物流与运输之所以关系密切,就在于早期物流服务的功能较单—,一般只解决运输问题。八十年代以后,逐步将搬运、装卸、仓储、通关、保险等纳入进来,但还是围绕运输进行。九十年代中期以来,计算机和网络技术发展很快,物流活动开始与现代信息技术融合,其功能呈现不断增加的趋势,逐渐出现了产品的异地简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能,以及配送、代销、分拔等以配送中心为依托的新功能;由于物流功能的不断增加,使物流与商流、信息流、资金流融为一体,物流所创造的价值也逐渐丰富,不仅继续创造着与运输直接相关的价值,而且还创造了与生产、流通相关的增值价值。物流服务正在向着优质化、全球化方向快速发展。3.现代科学技术推动物流管理水平不断提高现代科学技术,尤其是IT技术及互联网技术的发展,使物流数量增加和物流速度大大加快。国外物流应用新的科学技术已达到较高水平,目前已经形成了以系统技术为核心,以信息及自动化技术为支撑的现代物流技术格局。今后的发展方向是建立电子物流信息系统,将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息上网,整合运输市场,实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组。电子物流信息系统的核心主要包括三大部分:—是电子数据交换EDI系统,用于物流数据流转处理。它能使各行业、各部门、重点企业、重点客户和政府,根据业务和工作需要进行横向顺利交流及资源共享。二是条形码BAR--CODING系统,用于仓储库存控制。货物条形码是货物属性及其物流信息的标准代码,在现代物流及现代仓储中具有不可替代的作用。三是卫星定位系统GPS,用于物流流程监控。
要承担起弘扬中华文化的重任,需要创作一批具有历史文化内涵、体现民族传统、凝聚时代精神的动漫精品。孙寿山说。又是这上纲上线的说辞,真是听得烦了都,郭德纲有一相声叫《论中国相声五十年》吧大家应该去听听,我觉得中国的动漫产业也存在着这样的问题,动不动就要“你这要有教育意义啊。你这故事的构架要反映人们善良的一面啊....”那来的那么多教育意义啊,再说了教育意义是在说故事的同时所潜移默化的表现出来的,不一定什么的要那么表象吧这些坐在权利高端的人,考虑的恐怕只是自己的政绩好不好,动漫真正的发展了没有他们不关心,也不知道,我们知道也关心,可没有能力喊口号谁都会,可是“说道不如做到”要想真正的看到我们中国动漫的成功,恐怕还需要我们动漫迷的爱心与支持啊,在下觉得,首先是投资单位要做好市场的调查,看看究竟什么样的动漫是适合中国市场的,也就是说我们的FANS们喜欢看什么样的动漫,这样拍出来的东西才会有人看,有人看才会有利益嘛其次是,制作的质量一定要有保证,每次都是大跌眼镜的结局,任谁都会绝望的啊,现在的中国动漫就是声势大,质量低,老是高不高低不低的,想要拍成美国三维的那种效果,结果却是像环游动画一样,花了不少时间和精力不说还没人欣赏,还有二维的就更不用说了,不知道有没有人知道中国的一位漫画家叫姚非拉的他的梦里人一度是我很喜欢的作品里面有非常多的风景画,人物和风景搭在一起,再加上那不算成熟的故事,不是故事更像是散文诗,还有偶尔的搞笑感觉特别的美,在听说它要被动画化以后我激动不已,在这期间相关杂志还做过多次的报道,吹的可神了,可当我看到动画的时候..哭死啊比业余做FLASH的人还不如。最近在央视少儿播的中华小子是叫这名吧还是让在下很欣慰的虽然有些中国版《降世神通》的痕迹,可我能看得下去故事了还有那个三维的《猪猪侠》也很好起码态度很好,我做不了那种像真人一样的动画,调不了那么细致的动作,或者是由于资金啊设备啊的局限做不出美国那样的东西,无所谓,我用有趣的故事,可爱的形象,认真的态度来弥补,做出来的东西也很好啊,我们不能说是非常喜欢,但还是会鼓励支持,这怎么说也能让我们看到一点希望啊,其实啊每个动漫迷也都不是傻子,你有没有努力大家都会看得出来,......不小心说了这么多,完了完了失礼了。
资产证券化提高了资本市场的运作效率:投资者可以获得较高的投资回报;获得较大的流动性;能够降低投资风险;能够提高自身的资产质量;能够突破投资限制。陈湛匀指出:对于投资者来说,资产证券化可以实现风险隔离,风险较低,主要是资产证券化有一个资产转移的过程,原始权益人将证券化的资产转移给SPV,将证券化资产与原权益人经营风险进行隔离,包括原始权益人的债务风险和破产风险,从而实现资产和主体的风险隔离,投资者只需考虑证券化资产的质量。请点击输入图片描述陈湛匀教授以下是陈湛匀的部分观点实录:对于投资者来说,资产证券化可以实现风险隔离,风险较低,主要是资产证券化有一个资产转移的过程,原始权益人将证券化的资产转移给SPV,将证券化资产与原权益人经营风险进行隔离,包括原始权益人的债务风险和破产风险,从而实现资产和主体的风险隔离,投资者只需考虑证券化资产的质量。再者,由于资产证券化后可以在资本市场上市交易,因此证券化的产品流动性增强,且通常具有较高的收益。请点击输入图片描述如表我国资产证券化发行数量、金额与占比的统计,我国2019年才开始出现资产证券化产品,这期间主要经历了三个阶段的调整,首先是2019-2019年之间的试点阶段,这个阶段市场处于培育期,资产证券化的发行数量微少,主要是根据在实操中出现的问题,不断完善资产证券化的政策。然后是2019-2019年的常态化发展阶段,这个阶段资产证券化的基础资产逐渐丰富,并且明确了SPV独立于原始权益人、管理人和投资人的法律地位,各项政策趋于完善。最后是2019年至今的快速发展阶段,2019年资产证券化较2019年实现了飞跃发展,增长率高达1000%。2019年底,我国资产证券化业务完成了从审批制向备案制的转变,制度的完善、程序的简化和风险管理的加强,使得我国资产证券化的市场开始了良性发展。表格显示,我国资产证券化占债券市场总发行规模的占比也在不断提高,2019年资产证券化的占比为4.6%,但这一比例相比美国和其他发达市场仍然较小。以住房抵押贷款为例,截至2019年年底,我国住房抵押贷款债务总量中约2.27%的贷款资金由住房抵押贷款支持证券提供,但在美国这一比例达到65%,可见我国资产证券化的发展空间还很大。著名经济学家、全球共德CEO陈湛匀教授简介:请点击输入图片描述著名经济学家,金融学教授,博士生导师,中国首批统计学博士点专业博士。现任中国上海市投资学会副会长、中国商业联合会专家委员、中国粮食经济学会常务理事、国家自然科学基金评审专家,中国首创拟人化资本运营专家,上海电视台“夜话地产湛匀妙语”栏目主持人,中国第一财经、东方卫视、凤凰卫视等媒体特邀嘉宾,长期应邀为北京大学、清华大学、香港大学授课,已获近20项国家、省部级优秀科研奖,走访过100多个国家和地区,被聘为国际论坛峰会和国外大学演讲,被誉为具有国际视野、最受欢迎的实战型权威金融专家,成功辅导不少企业上市。
在此我想从三个方面就中国民用航空事业的发展做一个简要的介绍。首先,中国民航发展现状。改革开放以来,中国民航业在党中央、国务院的正确领导下,在社会各界大力支持下,在全行业的共同努力下,中国民航事业取得长足的发展和进步,特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的,在十五期间的发展可以用8个方面概括:1、航空运输保持了较为快速的增长。在去年全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里,十五期间年增长是15.3%,比九五期间加快了3.9个百分点,旅客运输1.83亿人次,年增长13.1%,比九五增加9.9个百分点,货运总数307万吨,年增长13.8%,与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积33.7万小时,年均增长11.7%,比九五期间加快了7.4个百分点。2、安全质量稳步提高。十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%,比九五期间降低了0.39%,通用飞行万小时事故率是0.06%,比九五降低了0.12%。2019年航班正常率为82%,比2000年的时候提高了4.6个百分点。3、经济效益可以说基本良好。在十五期间全行业利润总额100亿左右,比九五增长156%,在这期间还有一些特殊的情况,包括非典和美国9.11以后受到一些影响。05年正班客座率达到70.5%,载运率76%,比03年增长10.3%和7.7%。4、基础建设得到进一步的加强。十五期间,完成机场建设项目73个,2019年末运输机场142个,比2000年增加21个,空管系统运行保障能力明显增长。2019年保障飞行245万架次,比2000年增加140万架次,航油供应290万吨,储油能力达到160万立方米,03年230万吨,增加了38万立方米。航线网络不断扩大,从这个表中大家可以看到,到去年年底中国民航已经通航33个国家75个城市,国际航线达到233条,在国内通航132个城市,一共1024条,包括两个特别行政区,运输机队规模不断扩大,2000年我们国家航空运输机队527架,到05年达到863架,中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机,另外空客以及其他公司的飞机占到38%。5、科技教育取得较大的进展,科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖10项,特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利,计算机离港系统基本覆盖全国的机场,特别是在加入世贸之后,计算机服务系统怎样履行中国方面的承诺,同时进一步改善整个计算机服务系统,下一步发展和建设当中进一步加强。在去年年底统计数字,05年民航院校在校生规模达到2.7万人,专业技术人员增加比较快,技术水平明显提高。6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革,基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制,经济性管理政策进一步放松,我们现在和国际方面,特别是欧美发达国家进行一些交流,在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管,包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强,确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进,在经济监管方面逐步采取放松的态势。7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位,大型航空公司和机场地位有所提高,我国以高票当选国航组织第一类理事国,航空大国地位不断确定。8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定,与美国等国家签署扩大航权方面的协定,在利用外资方面共利用外资7.47亿美元,作为民航业是比较小的行业,外资利用力度下一步要加强,基础设施方面包括飞机方面。中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇,具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定,城乡消费水平快速增长,城镇化步伐加快,对外贸易和旅游业持续快速增长,对我国航空运输提出更高的要求,西部大开发,东北老工业振兴,中部崛起和东中西互动,全方位发展战略实施,交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业,两岸三通不断推进,北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办,对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高,也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。民航业面临着严峻的挑战,存在不少的困难和问题,国际环境复杂多变,影响和平与发展的不定因素增多,国际恐怖主义威胁依然存在,石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现,对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺,空域资源紧张,基础设施滞后,管理水平不高等突出的矛盾和问题,面对这些问题和矛盾,必须引起高度的重视,切实加以解决。从初步情况来看和分析,特别是专业技术人员,特别是从十五期间来看是短缺的,机务人员可能需要0.5万人,机队人员需要1.5万人,现在采取相应的措施满足行业发展的需求。十五期间中国民航将在邓小平理论和三个代表重要思想指引下,认真贯彻落实科学发展观,进一步优化资源配置,转变增长方式,将确保航空安全为前提,深化改革开放为动力,科技促进民航事业又快又好的发展,提高综合实力、国际竞争力和抗风险的能力。实现实施新一代航空民用系统的建设,适应经济社会发展和全面建设小康社会的需求,为实现民航大国、向民航强国的历史性跨越打下坚实的基础。十一五期间我国民航业的发展方向有这么几年,持续快速的发展,坚持发展是硬道理,保持航空运输较快增长和可持续发展,通过发展解决存在的突出的矛盾和问题,以科教兴业和人才强业,提高基础设施和人力资源的保障能力,改善发展环境,积极推进通用航空发展,作为发达国家通用航空可以说是量还是比较大的,美国的飞行人员方面需要有很大的储备,通用航空方面的飞行员美国达到60万人,对航空运输有很大的支撑和后备,我们在这方面下一步采取相应的措施,在通用航空进一步发展,为运输航空做基础,为整个社会的需求进一步满足社会的需求和提供更多的服务,在结构方面做了相应的调整。2、确保安全发展,将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程,坚持安全第一。安全的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题,没有安全就没有一切。保证航空安全空防安全和地面的安全,正确处理安全与发展的关系,以较高的安全水平保持航空运输持续快速健康的发展。3、全面协调发展。优化民用航空结构,统筹国际与国内、干线与支线,以及旅客运输与货邮运输的发展,统筹航空运输与通用航空的发展,统筹民航事业的发展,统筹航空公司、机场和空管、协调发展。统筹科技教育与生产建设的发展。4、转变增长方式,主要依靠航空资源投入、扩大规模转变为更加注重提高航空资源的利用效率,增加航空运输的供给,通过转换机制和改进管理,节约资源,保护环境,提高效益,降低成本,从这几个方面入手,进一步转变我国民航业的发展增长方式。5、实施科教兴业,深入实施科教兴业和人才强业的战略,加强教育培训和科技创新,在十一五期间要重点解决民航的人才瓶颈问题。重点提高技术创新能力和管理创新的能力,为民航发展提供坚实的智力支持、人才保证和科技的支撑。6、深化改革开放,民航管理体制和运行机制,更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用,加强和改善,统筹国内发展和对外开放,提高对外开放的水平,以改革和开放促进我国民航业的发展。以上是民航发展基本的取向。民航9个方面的目标:1、航空运输要快速发展。2、通用航空总量进一步提高,特别是结构要趋于优化。3、基础事实建设得到加强,保障能力显著增强。4、体制和法制要基本完善,民航2002年改革以来,包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形,不是说机场放了,航空公司脱钩了,我们有一个政府机构就完了,整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则,行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系,进一步建设和完善。5、基本建成现代化空中交通管理系统。前几年全球因为空中交通管理系统和指挥的问题造成空难事情是比较多,在这方面特别是中国民航业如何进一步尽快建成现代化的空中现代化交通管理系统,在“十一五”期间要加快建设。6、信息技术得到广泛的应用。7、飞行、空管和维修等专业技术人力资源不足的矛盾得到缓解。8、新的航空运输系统建设展开。9、到2019年末,中国民用航空业在国家交通运输中的作用更加突出,基本适应国民经济和社会发展需要。从未来五年的发展预测来看,总周转量到2019年达到500亿吨公里,增长速度14%,旅客运输量达到2.7亿人次,增长速度14.4%,货邮周转量达到570万吨增长速度,13%。到2020年做预测,国民经济生产总值翻两一番,年均增长7.2%,对航空运输的需求也会进一步增大,中国民用航空运输发展潜力还是很大的,特别是后十年,也就是从2019年到2020年,仍将保持11%左右的年增长速度。在“十一五”期间,我们要这样几个方面加强建设,首先要加强机场建设,“十一五”期间以及2020年机场布局和建设的指导思想是贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部乐器和发展红色旅游战略,遵循市场配置资源的基本规律,按照东部提升,中部加强,西部加密的方针,进一步加强民用机场基础设施建设。在建设当中未来五年要坚持改造、扩建和新建机场相结合,扩充大型机场,完善中型机场,增加小型机场。航班运行的机场总数从05年年末142个增加到2019年年末190个,机场布局规划同国家发改委正在抓紧研究当中。民航机队的发展,机队结构要得到明显的改善,适当提高大座机飞机的比重,适应主干线客流量增长的要求。2大力支持发展货运和支线航空,根据需要配置货机和支线飞机,在飞机增加方面,包括引进的手续方面要进一步简化,特别是在货运发展方面,中国民航总局也采取一些相应的政策,从04年发布关于发展我国货运航空政策措施,在去年年末中国民航总局又发布了关于进一步促进支线航空运输发展政策措施,下一步关于国家的政策措施,国家综合部门会同航空部门正在抓紧研究。2、加快完善法规和标准体系进一步加强安全管理。第一,飞行标准试行审定,空中标准、航空保安等法规和标准建设,从民航法规体系来看,从安全监管方面和国际方面基本接轨,在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二,进一步加大政府安全监管的力度,从目前来看,监管体制特别是监管的框架已经形成了,民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室,最近国家非常重视这方面的监管的力度,从机构规格编制有一些支持。三是大力家加强安全审计工作,安全审计工作会同国家民航总局和相关的机构对航空业内机构包括机场和航空公司进行了安全审计,安全是一个永恒的主题,在安全审计方面民航总局也加大力度。3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力,二是提高保障水平,三是增强气象服务,四是要推进新技术的应用。特别是气象服务方面,中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善,特别是在整个预报系统方面,使公众尽快得到信息,飞机不好的时候,不要到机场,涌到机场,是信息没有和旅客及时沟通。4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化,二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设,使旅客火主、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的发展,电子客票推进水平比较快,甚至有的达到70%,推进速度比较快,有些方面的工作进一步加强和改进。5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度,最近成立航空公司比较多,作为一个市场准入制度来讲,有一定保有量,另外有一定的竞争淘汰率,将来既要有一个良好的严格的规范的市场准入制度,透视我们还要建立规范的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制,价格改革总体趋向由市场进行调节,将来有一个过渡期。四是放松航空流量和航空运输地面服务市场准入。航空燃油服务大部分机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障服务,有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供服务,随着下一步市场竞争的放开,特别是放松准入以后,相应的一些运营主体进入到航空燃油服务队伍里面来,另外航空地面的服务市场准入规则也正在抓紧制定,使航空公司选择地面服务代理商方面更加灵活,更加有选择,使服务能够有所改善。6、加快科技和教育培训。一是大力加强民航专业人才的教育和培训,特别是民航的人力资源的平静2问题,在“十一五”期间进一步得到缓解,比如飞行员从多方面渠道解决紧缺的问题,民航的院校,培训的机构加大培训的力度,同时我们也利用其他境外的资源,比如说航空公司送到国外的飞行机构进行培训,最近采取了吸收外籍飞行员加入到中国民航队伍中来,几个方面缓解人才方面的压力。二是构建民航科技创新体系,加快信息化建设。7、积极开展对新的航空运输系统的研究。一是应对市场对我国民用航空系统更高的要求,加强这方面的研究速度,最近新航行系统列入国家863计划,抓紧这方面的研究。前一段发达国家特别是美国,组织美国七部门研究美国下一代航空运输系统,解决未来发展问题,中国民航业也在抓紧研究这个问题,到2020年,根据我们的预测,我们的发展和运输的量可能回答道美国现在的水平,中国民航业整个系统,包括监管机构,包括我们的航空营运,包括我们现在运营机制和现在的基础设施,能不能满足和支撑发展需求,我们能尽快在这方面着手进行研究。二是在空管和航空气象系统率先启动新的民用航空运输系统的建设。空中交通管制运行方面首先要率先在这方面加快新一代民用航空系统的建设,从“十一五”开始,现在研究工作在十五末期已经开展了,特别是民航总局和美国联邦航空局以及美国相应航空企业合作研究课题,在中国怎样率先启动空中交通管理和航空气象系统的建设。8、进一步扩大对外开放。一是广泛开展国际合作,提升管理和技术水平。二是积极推动双边和区域航空开放。三是积极采用国际标准,实现和国际接轨。四是加大利用外资的力度,鼓励外商参股国内民航企业改组改造。航空公司通过境外上市IPO吸收一些外资,机场方面有一些合作的项目,总体来讲项目不是特别多,都停留在一般的合资合作和利用国外政府贷款方面下一步还要进一步拓宽渠道,包括把基础设施逐步推向资本市场,把航空运输企业进一步重组,吸收国外战略合作伙伴,参与民航企业改组和改造。从现在起到2020年,是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期,也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。我们民航的发展一定要坚持以人为本,采用先进的理念和技术,改造和优化,提升现有民用航空体系,使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长,在质量上有较大的提高,一定有高度的历史责任感,强烈的忧患意识和宽广的世界眼光,紧紧抓住发展机遇,立足科学发展和谐发展,突破瓶颈制约,如基础设施、人力资源等方面的制约,实现又快又好的发展,由民航大国向强国坚实迈进,真正做到由大到强的发展。