私人可以投资共享单车吗

赵鲁东 2019-12-21 23:31:00

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有好几个公司都在做共享单车,哪家公司的发展潜力是最好的?我个人觉得没有最好的,只有适合的,哪一家公司都是为了盈利,为了发展,当然服务也是至关重要的,单单看发展潜力,那ofo肯定是淘汰掉的,我个人一直用哈啰,感觉还不错。就目前来看,ofo也大势已去,剩下的就摩拜实力还不错,然而摩拜和小蓝单车也分别被美团和滴滴收购,同时哈罗单车获得来自阿里巴巴系投资公司的高额增资。说到共享单车的发展较好的也就是摩拜了,现在的情况是,摩拜已经以37亿的价格卖身给了美团,把自己换成了真金白银,这么一看美团实力也是不错的哈。但是我们再回头看看,在三四线城市扎根的哈罗也获得了阿里等超过20亿元的增资,虽然这个价格比摩拜低了十几个亿,但是我们都更看重结果啊,哈罗在傍上大款之后发展肯定比之前更好,在两个月内实现了注册用户增加7成的骄人业绩,随后逐步在投资市场变成了香饽饽,大家了解这一行都应该知道,哈罗在上海召开"出行新势力"两周年暨品牌升级媒体沟通会,并且宣布企业正式更名为"哈啰出行",并启用全新的品牌标示系统。这一个新闻发布会真的是哈啰的转折点,虽然它错过了共享单车的红利期,但是现在它也是具有很大的市场,在很多一些三四线城市哈罗的身影还是非常多的。希望以后发展更好吧。
黄目张2019-12-22 00:00:35

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  • 有一家名为蜜果电单车,在专做二线城市的共享行业,无需购买车辆,低投入低风险优势互补,结合平台运营能力嫁接当地资源支持全面,系统、全方位、营收保底机制,你可以去了解一下。不懂的可以追问哦,祝你工作顺利。
    符翠芬2019-12-22 00:21:31
  • 共享单车目前是投入期,宏观上来说是不赚钱的。但是随着这个市场开拓好了之后,未来的赢利点可以是多种多样的。现在搞共享单车的有两部分人,一部分是打酱油型,他们就是在拉风投,融到钱之后开始撕市场。其实对这部分企业来说,他们融到资就已经成功了。他们的赢利点就是关注度,有更多的人关注他们就好,其实这个共享单车市场对他们来说并不重要。类似地产公司,他们不是土地的生产者,他们只是负责把市场抄起来,他们就赢了。取得足够的关注度,他们就能不断的融资,不断的撕市场。这类企业一般名声在外,人人皆知。另一部分,是造酱油型,是把共享单车当作事业来做的,这部分人项庄舞剑,意在沛公。他们在探索市场,他们本身或许是因为名气小融不到资智能从事造酱油工艺,另一部分则是一开始出发点就不是融资,在于练兵,通过共享单车打造团队,将来共享汽车,共享机器人等等一系列的共享经济体,那才是他们的真正等待的市场。所以现在这部分公司把自己包的很紧,他们也在共享单车市场内,但是很少有人知道他们,甚至他们的团队也渗透在打酱油的团队中,等待时机成熟就会秒杀那些酱油团队。
    赖鸿春2019-12-22 00:10:11
  • 灵泛BCP全享通单车Bike汽车Car停车Park带您进入全享交通时代形成为个体消费者提供投资渠道的机制,提高消费者参与社会共享经济管理和维护社会公共秩序、爱护公共财物的自觉性和积极性,实现社会有序共享共荣的局面。通过建设广泛分布、就近方便、不太占地的停车场,构建总览全局的共享停车平台,并将共享单车和汽车纳入统一规范、集约化运管体系,实现交通无缝连接。
    赵顺起2019-12-21 23:41:32

相关问答

近日,共享单车的押金问题受到社会关注。2019博鳌亚洲论坛期间,一些单车企业负责人表示,希望有关部门尽快出台明确规定,把这笔钱放在公众认为安全的地方。收取标准不一押金已形成相当规模的资金池,但企业并未形成盈利模式,潜在风险不可忽视“为啥押金充起来能秒充,退起来那么费劲?”“这公司倒了的话,押金不会也没了吧?”……随着共享单车日益成为城市居民生活的一部分,有关单车押金的话题愈加受到关注。调查发现,共享单车押金已形成相当规模的资金池,而共享单车企业眼下并未形成盈利模式,押金潜在风险不可忽视。各家共享单车企业掌握的押金量究竟有多大?摩拜公司称,现阶段该公司在全国超过30个城市运营,投放超过100万辆单车,便利了4亿多人次的出行,注册用户已达数千万量级。仅以1000万注册用户计算,摩拜公司掌握的押金就接近30亿元。一些业内人士表示,各家共享单车公司注册用户准确数量难以确定,但保守估计总押金量在60亿元左右。监管权责不明“本是一对一租赁模式,变成了一对多的押金,就产生了金融属性,应由第三方监管”随着共享单车企业迅猛增加,数额庞大的押金如何处置普遍受到关注。ofo单车CEO戴威表示,目前收取的押金“一分没有动,我们在等待有关部门尽快出台明确的规定”。摩拜单车CEO王晓峰表示,该公司与招商银行合作设立了押金专户,保证所收押金专款专用。民商法专家、北京航空航天大学法学院院长龙卫球教授称:“收取押金的行为到底是正常的质押还是变相集资,必须先有所判断。如果属于后者,没有特定授权和程序则可能涉嫌违法。这些都需要金融监管部门来判断。海南、上海、江西多地银监部门与交管部门,相关部门都表示,由于当前押金池监管权责规定不明,尚未开展相关工作。中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、法学院副院长杨东认为,单车押金从法律上讲属于物权法所规定的“动产质权”。企业将客户押金用于投资理财的,应当取得客户同意。投资收益的分配应与客户协商一致后决定。对于未经客户同意,擅自动用客户押金的,损失应当由企业承担。杨东说。同济大学法学院副教授刘春彦认为,“本是一对一的租赁模式,变成了一对多的押金,就产生了金融属性,应该由第三方监管。他建议,应该像第三方支付那样,实现银行监管,缴纳一定比例备付金。押金安全堪忧“一旦有共享单车公司出局,消费者支付的押金就面临风险,政府应当尽早采取措施”实际上,不少共享单车龙头企业已经开始探索对押金采取第三方监管。摩拜方面表示,今年2月摩拜与招商银行宣布达成战略合作,确保押金100%安全;ofo方面表示,“有专门账户进行存管,专款专用”。受访共享单车企业均提到确保押金“安全”,但都没有明确回答有没有使用押金进行投资理财。也有一些共享单车企业宣布“有条件免押金”政策。永安行第一个“吃螃蟹”,后有ofo单车跟进。戴威称,目前正与蚂蚁金服、芝麻信用合作,在上海地区试点,积分650分以上免交押金,“未来将降低用户使用门槛”。业内人士认为,近期兴起的免押金模式,无疑将使共享单车行业竞争更为残酷,行业洗牌不可避免。刘春彦认为,一旦有共享单车公司出局,消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施,防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。
不做公益的话,共享单车或许只是昙花一现。有个名词,叫做“公地悲剧”。即个人利用免费午餐时的狼狈景象——无休止地掠夺,而之所以成为悲剧,是因为大家都知道最终的共同结局,但是却都忽视了远期发展,为了眼前的利益而杀鸡取卵,最终把公共资源毁灭。公地悲剧”的现象非常多。比如室外阳光灿烂,室内电灯齐明;办公室一边开着空调,一边还开着窗户;吃自助餐不是吃多少取多少,而是先把好的取一大堆,堆满大盘和大碗再说;过度砍伐森林、过度捕捞渔业资源及偷偷排污严重污染河流和空气等,都是“公地悲剧”的典型例子。这样的悲剧在反复重演着,却难以根除,根源就在于人性的自私、贪婪、还有乌合之众的群体心理在作祟。如今的共享单车也是典型,把共享单车占位己有是自私,可是当你随时想用一下共享单车时却找不到一辆可用,心想“MD,老子也要找一辆车占着”,此时就堕入了群体心理的作祟,即“别人都在抢占,如果自己不抢占就没有了”的心态。在共享单车出现以前,大家未必看得这么清楚,可是自从出现了共享单车,将这一悲剧演绎的淋漓尽致,于是很多人说共享单车是照妖镜,把各种人性的弊端全照出来了。我是一个典型的悲观论者,我相信这些人性的弊端是没有办法解决的,靠素质是不太可能了,除非我们的社会能进步到共产主义社会。而通过政府立法也很难,并不是每种类型的公地悲剧都能得到解决,针对捕捞渔业资源、企业污染环境这种,政府或许可以加大力度来惩治,并且都很容易找得到明确的对象,但是像共享单车这种面向大众百姓的地域广而且数量巨大的现象却很难根治,而这种共享单车的损坏和丢失也是目前共享单车想要盈利必须解决的首要难题。我们可以看看世界各地的共享单车现状。今年1月13日,西雅图市政府正式宣布,Pronto自行车共享服务将于3月31日终止,Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期,西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目;纽约的Citibike虽然仍在运行,但每年数百万美元的亏损显然让运营者头疼,曾经得到花旗集团4100万美元赞助的明星项目如今却陷入了泥潭;在西班牙的巴塞罗那,诞生于2019年的Bicing公共自行车系统由市政府每年给运营商一定数量的资金,用于项目启动、运营和维护,目前该项目正经历着每年高达1200万美元的赤字;在丹麦,运行了17年的公共自行车项目因为盈利难题在2019年被停止;法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目,Velib年均利润达2000万欧元介入,加大制度建设。关于私有化的方式,有人提出采用长租的模式而不是现在这种随用随租模式,可是这个方法显然在国内行不通,共享单车在国内这么风靡的一个主要原因是解决了大家最后一公里的痛点,比如我乘公交或地铁上班,到站后离公司还有一点距离,此时刚好可以用共享单车来弥补,长租模式如何解决这一痛点?还有一个原因就是大家可以随用随租随停,不用自己维护,不需要烦恼自己弄个自行车在哪里停放,担心被盗等问题,恐怕这也是大家都不想负责任的一点体现吧,长租的话就要对车承担很多责任,那还不如自己买个适合自己骑的更好的自行车呢。所以说私有化的方案是与共享单车出现的初衷相违背的,无法解决;再说第三方介入加大制度建设的方式,政府是可以立法对破坏单车的行为处于严重惩治,但是如何跟踪到破坏行为呢?至少在共享单车这一块是很难跟踪到的,隐秘性和随机性太强了。可以说,在共享单车这个领域,破坏和丢失是无法解决的,其对运营公司造成的成本也是无法避免的。再看国内2019年,共享单车巨额融资事件:3月1日,ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资,创下共享单车行业单笔融资最高纪录;2月28日,永安行宣布完成A轮融资;1月4日,摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资…其实从目前的情况来看,这些共享单车是没有盈利的,我想这一点应该是大家都能认可的,如果能很好的盈利,也不会出现这么多的融资了,摩拜CEO王晓峰就曾表示:“如果我有30%的利润率,为什么要找投资者?我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑的快,然后一起找盈利模式。至于为什么受资本市场追逐的原因,没啥,因为互联网领域很久没什么好的创新了,一旦有一个不错的创意就容易受追捧,那些资本也不是每次都能看准投资的,说不定还是失败的多,成功的少,前面的滴滴优步不就是现实的例子么,之前竞争时融了那么多资还不是没盈利,最后背后的资本达成统一?所以说,不要以为受资本追捧就有前途。因此,就目前来看,共享单车并没有明确的盈利模式来实现盈利。仅靠那5毛1块一小时是不足以支撑公司运营的,做公益还差不多。不可否认,共享单车是一款好的产品,也应该是一款很好的公益产品,但是并不是每一款好的产品都是赚钱的,也并不是产品好,就一定能够持续运行的。很多人会看到说共享单车背后的押金池产生的资金沉淀利息和收入,或许资本最看好的也是这个吧,那我们以ofo来说下,2019年10月的时候C2轮融资是1.3亿美金,加上今年3月的4.5亿美金D轮融资,仅这两轮达5.8亿美金,折合人民币达39亿多了,我们就按照ofo对外宣称的用户为1000万,这还包括很多已注册但退押金的,累积押金池估计才10亿多,能产生多少利息入手,还不够弥补资本的本金,更别说什么资本的收入了,摩拜的押金多,估计押金池有30多亿人民币吧,不过几次的融资金额也差不多这个数了,所以说要靠押金池来回收本金都困难,那资本盈利更是遥遥无期了,而且摩拜和ofo的押金都是跟第三方银行合作托管的,特别是随着国家的重视,押金的监管也会越来越严格,以后企业在押金的使用上不会那么随意。再说,现在已经有不需要押金的共享单车了,永安行就是,芝麻信用超过750的就可以免押金了,相信用不了多久,这种通过押金的共享单车会逐渐消失,真正不需要押金了,此时连押金池都没有了,再怎么产生盈利则是必须要面对的一个问题。摩拜创始人说“失败了就当作公益吧”,这句话说的真的很好,实际上,这些共享单车目前在做的就是公益事业,如果不是把它当作公益事业来看待的话,是做不长久的,很快就会消失。但是无论共享单车的结局,他们个人的成功都是不容置疑的,也是值得我们学习的。