其他回答

• ，需要明白一条最简单的投资逻辑，投资一定要跟对大势，选择国家着力发展的方面。你可以自己反思下共享单车是国家着力发展的吗？或者是国家抵制的吗？如果你不能有一个清晰的答案，建议你放弃这个想法，你犯了投资的大忌，自身一点风控意识都没有。我可以给你分析下目前中国的现状：1、中国未来十年的外部环境所谓的世界大事，其实古往今来的几千年，国与国之间只有三件事：战争，和平与发展。战争是和平的前提，和平是发展的前提，经济发展的失衡又会带来新的战争。战争发生，是因为国与国之间的力量对比，发生了变化，需要进行再平衡，以使国与国之间的形成新的力量均衡。新的均衡完成之后，就会产生和平。一个和平的国际秩序，进而带来经济发展。有的国家发展的好些，有的国家发展的差一些，新崛起的国家，就要向旧的霸权发起挑战，来重新划分世界利益格局。地缘政治，和狮王争霸，侯王争霸，本质都是一样的。把世界文明史上的帝国兴衰，替换成新老狮王之间的争雄角逐，会发现其中的道理是一样的。它们都遵循一个古老而恒常的法则：丛林法则。毕竟人类也是动物，脱离不了动物界的那套普世法则。直到核威慑这个恐怖平衡的新法则，取代了一贯的丛林法则。人类的战争形态，发生了根本改变。核大国之间，再难以像往常那样，搁个几十年上百年，就要来一套侯王争霸。因为核威慑的恐怖平衡的法则是，没人会赢，也没人会输，只会两个一起死。所以，作为再平衡手段的战争，对于核大国之间而言，没有输赢，费那么大代价除了同归于尽也捞不到什么好处，作为手段的战争失去了意义。军事只是手段，利益才是目的，自古以为都是如此。中国是一个核大国。核大国之间，在恐怖平衡新法则下，轻易不会发生战争。而非核国家，想要以武力挑战中国，无异于痴人说梦以卵击石。所以，中美之间，不会爆发全面战争，俄美之间也不会爆发全面战争，中俄之间也更不会爆发全面战争。如果世界上前三名的军事大国，相互之间都不会发起全面战争，那么第三次世界大战，根本就打不起来。第三次世界大战不会到来，但是不意味着一切都风平浪静。在全面战争不可行的情况下，敌对国之间，技术性祸害就是新的遏制与再平衡常规手段。比如代理人战争，比如输出恐怖主义，比如各种互相恶心。祸害与反祸害，遏制与反遏制，依然是世界地缘政治和全球经济中的长期主题。这就是未来10年里，中国将面临的外部环境。至于台海问题，南海问题，东海问题，本质上，都是中美关系的延伸。2、海权的没落与陆权的崛起在美洲大陆上，没有可以与之匹敌的对手。两边都是大洋，纵使有强敌，也很难进犯到美国本土。而美国却可以通过超级海军，控制两个大洋，一手北约，一手亚太，来控制全世界。过去的几十年，也就是所谓的二战秩序，便是以美国所主导的海权时代。海权的象征，便是航空母舰战斗群。航母的作战范围可以达到方圆1000海里，像一个移动的黑洞一样巡弋在大洋上，常规的武器，很难靠近它，更不要说攻击并摧毁它了。航母真正的天敌只有两个，一个是用航母打航母，另一个是陆地。因为航空母舰无法在陆地上航行，舰载机对敌对大国的岸基空军作战，也并没有什么优势可言。所以，美国的地缘优势，也是它的地缘劣势。一个整合连接起来的欧亚非大陆，面积，纵深，人口，资源，经济总量，市场规模，都对美洲大陆形成了压倒性的优势，就会把美洲大陆变成岛屿。整合起来的欧亚非大陆，则象征着陆权力量的崛起。而陆权的崛起，则会把曾经兴盛的海权，挤压到历史的故纸堆里去。陆权兴，则海权废，这是必然的。随着两场反恐战争，08年金融海啸，伊斯兰文明和俄罗斯对美国的反挤压，美国的全球统治能力，越来越力不从心。到了利比亚、叙利亚战争期间，作为地球实际统治者的美国，甚至连个面都不露了。石油，美元，航母，这是美国实行全球统治的三大法宝。中东局势越来越复杂，对于美国而言，已经快要不能掌控。不能掌控中东，则就无法掌控石油。而美元呢，则因为之前的量化宽松，极大的透支了美国的主权信用。美元作为国际储备货币，其份额渐渐的从历史峰值的70%以上，向50%的方向下滑。如果石油和美元失控，那么单纯靠航母，根本无法实行全球统治。航母威慑小国有用，对大国并没有什么决定大局的价值。霸权在衰落，作为霸权之剑的海权，也随之衰落，这就是正在形成的趋势。另一边，则是一番正在上升的新趋势，新的秩序也正在悄然到来。所谓此消彼长，地球这个大舞台，从来就不容许存在权力和秩序的真空。一方退一步，另一方必然的要进一步。随着美国海权力量的没落，那么一支新兴的陆权力量，正在寻求将欧亚非三块大陆整合并连接在一起。这是美国不愿意看到的，但是它却更符合欧亚非三块大陆人民的利益。人心背向，不可阻挡。3、中国经济系统性风险可控中国经济，每一年都在被一些人诅咒着会崩溃。被口头诅咒了几十年，不仅没有崩溃，还发展的越来越好了。一直都觉得奇怪，这些人是出于什么心态，老诅咒着渴盼着自己的国家经济崩溃。好像国家经济崩溃了，他们就能过上好日子一样。好比一个坐船的人，老念叨着快沉船啊沉船，好像船沉了，只淹死别人，不会淹死他。墙倒了，只砸死别人，不会砸死他。友邦的船，可并没有多余的船票卖给自作多情的精神外国人。友邦都是精明的生意人，他们的船上不拉只会抱怨诅咒却没钱买船票的人。一个人有什么样的价值观，那是人各有志的事。上面两段，并不是要争价值观上的政治正确或者不正确。而是想说，经济分析的一个根本前提是，不可以有心理主义倾向，而是要客观，要超脱。唯有这样，才能获得真正的洞察力，找出经济现象的问题症结和本质。而抱怨，愤懑，情绪，诅咒，对经济分析的价值是零。甚至可能是负价值，因为基于心理主义出发得出的判断和结论很可能全是错误的，那么根据错误的判断出发，又会导致错误的决策。错误的决策，必然的会招致损失。中国经济，每一个阶段，都会有新的问题和风险出现。历史上，世界上，都没有先例，也没有什么模板和历史经验可供参考借鉴。很多现象，用既有的主流的经济学模型，甚至连解释都无法解释。这导致一些照本宣科的学者们认为，不是模型错了，而是中国经济错了；不是理论错了，而是现实错了。如同拿着张图去找马，发现现实中的马和图里的马不一样，就宣布现实中的马不是马。按图索骥，也是经济分析的大忌。如果模型解释不了现实，那显然是模型错了，理论错了。在经济分析领域，教条主义也是没有前途的。现阶段的中国经济，客观存在的风险和问题在于，上一个周期遗留下来的问题需要解决，新的增长点还没有找到和发挥引擎支柱作用。解决上一个经济周期的问题，就要排洪排涝，自然导致流动性枯竭，于是增长失速。经济转型关键期，结构要调整就要疏浚阻碍新经济的旧的生产关系，那就要深化改革。从上一个周期，如何平稳的过渡切换到下一个景气周期，是V型过渡，还是U型过渡，还是L型过渡，这都是摆在当前的问题。是问题，也更是风险。如果是V型过渡，那么就是大破大立，一些激进的政策出台，把之前的旧模式都打的稀巴烂，剧烈的阵痛过后，然后再重生。短期内，即可过渡切换到新模式。相信，这不符合稳健的基本思路和方针。因为这个选项，是风险失控的选项。既然要稳健，那么风险控制肯定是要放在第一位的。所以，未来中国的经济，不会出现V型过渡。睡一觉，第二天天一亮就好了，这样的事，可能性不大。如果是U型呢，那么就会是一个中等周期的调整。7%左右的低速增长，会持续好几年的时间。风险会控制的更稳健。新常态，并非是指新模式和新经济，而是指两个景气周期之间的调整期过渡期。解决遗留问题，寻找新的增长引擎，如何实现呢，唯有通过改革。如果是L型，则说明，不论是外部环境还是国内的环境，都遇到了更复杂的难题。那么这个调整周期就会加长。在改革的政策举措上，也会更加的深耕细作。深度上，也会更深。无论是U型过渡，还是L型过渡，中国经济出现崩溃的风险，可能性都很小。因为激进高风险的V型过渡选项，已经被排除。最大的洪涝，已经安全过境。所以，后面，不会再有更大的洪涝出现，中国经济的崩溃风险，可以认为，已经被排除。排除了三战的外部风险，排除了经济从内部崩溃的风险，并已经确立了高远的新的战略决心和使命，满足了这三点前提，那么才有资格有条件谈后面的经济转型和新的经济战略。所以我建议关注下“一带一路”，你会有意想不到的惊喜。下面给你推送一条短讯：2019年1月15日，由中国企业联合会、中国企业家协会指导，《中国企业报》集团、中国企业十大新闻评选委员会、中国企业园区国际合作联盟主办的“第十四届中国企业发展论坛暨2019中国企业十大新闻揭晓仪式”在北京人民大会堂举行。中国企业报》集团、中国－阿拉伯国家技术文化转移中心、中国企业园区国际合作联盟、北京水木平安资本管理有限公司、万达财富投资基金管理北京有限公司、中国－阿拉伯国家青年创业园管委会等六家联合组织团队，以创造新的时代文明为核心，以金融服务社会创造中华新文明为己任，建立中阿和平玫瑰特色小镇、中阿科技产业联盟、中阿科技产业基金等高端服务平台，为早日提升中国和阿拉伯国家在世界上的文明地位，实现“高层对话、经贸合作、文化交流、共建共享、‘一带一路’”的综合目标发挥作用。
  齐月利2019-12-22 00:54:41
• 共享单车目前是投入期，宏观上来说是不赚钱的。但是随着这个市场开拓好了之后，未来的赢利点可以是多种多样的。现在搞共享单车的有两部分人，一部分是打酱油型，他们就是在拉风投，融到钱之后开始撕市场。其实对这部分企业来说，他们融到资就已经成功了。他们的赢利点就是关注度，有更多的人关注他们就好，其实这个共享单车市场对他们来说并不重要。类似地产公司，他们不是土地的生产者，他们只是负责把市场抄起来，他们就赢了。取得足够的关注度，他们就能不断的融资，不断的撕市场。这类企业一般名声在外，人人皆知。另一部分，是造酱油型，是把共享单车当作事业来做的，这部分人项庄舞剑，意在沛公。他们在探索市场，他们本身或许是因为名气小融不到资智能从事造酱油工艺，另一部分则是一开始出发点就不是融资，在于练兵，通过共享单车打造团队，将来共享汽车，共享机器人等等一系列的共享经济体，那才是他们的真正等待的市场。所以现在这部分公司把自己包的很紧，他们也在共享单车市场内，但是很少有人知道他们，甚至他们的团队也渗透在打酱油的团队中，等待时机成熟就会秒杀那些酱油团队。
  齐智善2019-12-22 00:18:57
• 在资本的助力下，共享单车行业曾经是火热的风口，不仅盘活了交通，甚至让一些濒临倒闭的自行车厂起死回生。但是狂欢过后，却留下来一地鸡毛，生产线上不断被制造出来的共享单车，数量明显过剩，那些无人处理的单车，就被统一堆到了市郊，形成了一座座触目惊心的共享单车坟场。摄影师吴国勇通过无人机记录下来国内20余座城市的这一奇观。从天际俯瞰，各种颜色的单车堆在一起，像像美丽的花田，这是对于资本无声的讽刺。共享单车从2019年起开始引进中国，一开始是由政府主导的，主要是有桩单车，就是必须到固定的地点还车。这种模式，虽然能解决一部分人的短距离交通需求，但因为只能在城区内使用，受到限制很大。从2019年开始，随着移动互联网的兴起，国内出现了许多运营无桩共享自行车的企业，如摩拜、ofo等。一时间，国内涌现出许多共享自行车企业，截止到2019年7年，总共有60多家。但很快大部分共享单车企业因为资金不足倒闭了，留下了许多废弃的自行车，堆在各个城市的角落里，最后被有关部门集中处理，变成了钢铁垃圾。为什么会有这么多共享自行车会倒闭呢？原因是它的收费太低了，大部分都是0.5元每小时或一元每小时。根据资料显示，一辆单车的造价是500-2000元，以一元每小时来算，就必须要用500-2000次才能够回本，而实际上很多单车被人为损害了，如把锁撬掉或丢到河里。加上做网站、宣传、人工等各种成本，实际上大多数企业赚不到钱，自然就亏本倒闭了。随着时间的推移，酷骑、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、町町单车等这些共享单车企业不出所料先后倒闭，市场上逐渐形成摩拜和ofo这两大巨头。而摩拜、ofo之所以能一直运营下去，靠的不是本身的盈利能力，而是一轮又一轮的融资，以摩拜为例，从成立到2019年7月，已经融资了八九次，2019年6月16日，就完成一笔超过6亿美元新一轮融资。从目前来看，共享单车的模式是亏本运营的，那为什么有这么多企业依然乐此不疲地在玩呢？认为有三个原因：1，骗用户的押金，拖欠供应商的资金和员工的工资。2019年3月27日，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。从2019年9月创立以来，小鸣单车运营时间还不到两年就倒闭了，结果很多用户的租金被拖欠了。据新闻介绍，小鸣单车的押金是199元，用户数量接近80万，押金有1.5亿左右。倒闭之后，用户发现退不了押金，供应商和员工也讨不到相应的钱。那么钱到哪里去了呢？很明显，被股东们卷走了。2，坑风投和资本的钱。我们可以看到，共享自行车企业大多都是拿到天使轮才能起步的，那么运营这个项目的人就可以在开销上做手脚牟取私利，最简单的就是一辆自行车造价500元，然后报销1000甚至2000元。骑过几次共享自行车，就发现这样的自行车真差劲，重量达25公斤，链条没有润滑油，骑起来非常费劲，还不如自己买的几百元的单车，但上网查了一下，这样的自行车对外宣称的采购价却是一两千元。事实上，共享自行车是集中采购的，价格可以做得更低，因此里面大有文章。3，打造一个全国性的垄断企业，获得稳定的盈利。很多风险投资和资本之所以会投资给共享单车企业，目的当然不是为了这点租金，而是希望培养出一个全国性的垄断公司，然后获取超额利润。从目前的情况上看，市场已经形成了摩拜和ofo两大巨头，未来必将有一方要倒下，或者合二为一，最终市场被某个集团控制。那形成一个全国性的垄断企业后，摩拜或ofo会怎么操作赚钱呢？首先，会加强自行车的管理，提高服务质量，如增加投放地点，防止被人破坏和偷窃等。接着就会提高租金，同时投放车身广告增加收入。但认为，这些都是次要的，最重要的其实还是APP流量入口。我们知道，互联网企业最重要的就是流量，流量就是价值，而要使用共享自行车，那就要打开app，每用一次就要打开一次，这样用户就形成了固定习惯。这样一来，共享单车APP就可以同时做新闻、网购、搜索、服务等这些内容，这样就能低成本获得用户流量。假如中国有两亿人使用共享自行车，那么垄断市场的共享自行车企业就能变成互联网巨头。所以我们才能看到荒唐的一幕，这么多共享自行车企业能够获得一轮又一轮几百万美元到几亿美元的融资，而这些报废的自行车自然就成为了炮灰。
  窦连臣2019-12-22 00:06:40