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• 确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统里程上讲，我国高铁吊打全世界；速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录，刘志军的功劳将载入中国铁路史册。首条高铁：京广高铁武广段2019年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。
  齐晓文2019-11-03 18:36:56
• 德国高铁与中国高铁最大的不同在于线路建设与运营模式。和其他欧美发达国家相似，德国原本就有十分发达的既有铁路网，其他灰色线路为时速200公里以下的有ICE列车直通运行的既有线，可见德国高速铁路网实际上是高速新线与提速改造既有线混搭，而且几乎没有一条完整的新建高速线。
  赵骥万2019-11-03 16:18:40
• 以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术，现在这些公司通通被中车踩在脚下。至于零件以前是有不少进口，现在不需要了，就算有也属于中车的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。网上谣传的全球高铁所用的螺丝钉只有日本某家公司能做纯属扯淡，不用说全球，就中国目前高铁发展速度，这家小企业产量是远远供应不上的。还有通讯系统，国内以前用过法国阿尔斯通的，7·23温州动车事故后，已经自己开发了。
  连东红2019-11-03 16:01:47
• 中国高铁出名主要在于运营里程长，运营速度高，惊人的高铁运量这几个方面中国高铁有引进过日本川崎重工，德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪这些国外技术，然后消化吸收了，当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的，但是国外对我们提供的配件价格太高，促使我们必须消化吸收来进行发展，现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号。
  齐晓文2019-11-03 16:00:25